BIENVENIDOS A NUESTRO ESPACIO DE CONTACTO Y PUBLICACIONES

Controladores de Tránsito Aéreo y Operadores ARO-AIS contamos con este espacio para expresarnos y comunicarnos con aquellas personas que desarrollan actividades afines como así también con el público en general.

Air Traffic Controllers and Operators ARO-AIS we have this space to express ourselves and communicate with those who develop related activities as well as the general public.

viernes, 26 de diciembre de 2014

ACTACuyO convoca a Asamblea General Ordinaria

La Comisión Directiva de la ASOCIACIÓN de CONTROLADORES de TRÁNSITO AÉREO de CUYO y OESTE de la REPÚBLICA ARGENTINA. Convoca a sus asociados a la asamblea general ordinaria. Para el día jueves 08 de Enero del 2015 a las 20,00 hs. En el Aeropuerto Internacional Mendoza, edificio del ACC Mendoza, Dpto. Las Heras Provincia de Mendoza. Para tratar el siguiente orden del día:
1°) Designación de dos (2) asambleístas para que junto con el Presidente y Secretario firmen el acta respectiva.
2°) Responsabilidad de la Comisión Directiva por convocatoria fuera de término.
3°) Consideración de Memoria, Estado Contable e Inventario Cerrados el 30 de junio de 2014.
4°) Elección de Comisión Directiva y Comisión Revisora de Cuentas.
 
Bto. 112812

sábado, 20 de diciembre de 2014

Vamos por más


Seguimos en un estado de incertidumbre, el Poder Ejecutivo no resuelve la situación de los Servicios de Navegación Aérea de Argentina. La puja de la prestación ha aletargado el proceso de cambio, modernización y avances en nuestro país.
Se estima que en el 2015 saldrá a luz EANA S.E., que se está gestando mediante el proyecto de ley PE 150/2014, con ello se  vislumbra mejores condiciones de trabajo, mayor inversión, capacitación y profesionalización de nuestra carrera.
Nuestra asociación apoya los esfuerzos que el gobierno realiza para reordenar de la mejor manera posible un conjunto de sistemas que durante décadas navegaba a la deriva, sin rumbo cierto.
ACTACuyO ha realizado gestiones para el logro de convenios y beneficios con distintos organismos. Estamos dando nuestros primeros pasos, los que no han sido fáciles de dar, pero con la ayuda de los asociados estamos seguros que conseguiremos dar muchos más!!!
Hemos atravesado una etapa, la cual culmina en menos de un mes. Bien sabemos que todas las instituciones necesitan cambios periódicos de sus conductores, es decir evitar la perpetuidad o apoderamiento de los que dirigen, en busca de  renovaciones, nuevas ideas impulsoras de proyectos que incrementen  la efectividad.
Por ello, luego de finalizar el primer mandato hacemos extensivo el llamado de participación de los colegas a expresar su voluntad de elección y apoyo para con la futura Comisión Directiva que nos representará a partir del 08 de enero de 2015.
Deseamos felices fiestas junto a nuestros familiares que nos apoyan en esta extensa transición, convencidos de que Jesús nos ha trazado un mejor camino para el 2015.

martes, 23 de septiembre de 2014

Nuevas reglas de contratación de ATCOs en EEUU


Nueva política federal destinada a facilitar a los miembros del público en general que no tienen antecedentes de la aviación a emprender carreras en el control del tráfico aéreo se invertiría en proyectos de ley en el Congreso el viernes.
The Safe Towers Act, presentada en la Cámara por el representante federal. Randy Hultgren, un republicano de Illinois, y co-patrocinado por el congresista. Dan Lipinski, D.-Ill., Busca restaurar proceso de contratación tradicional de la Administración Federal de Aviación para la contratación de Controladores de Tráfico Aéreo. Esas prácticas, en su lugar durante casi 25 años, favorecieron a graduados de los programas universitarios de aviación acreditados por la FAA y los veteranos militares con experiencia en la aviación, antes que el público general.
 
Durante el pasado invierno, la FAA abruptamente cambió el foco de reclutamiento para priorizar off-the-street candidatos, como parte de una estrategia para sustituir más de 10.000 controladores de tránsito aéreo que se jubilarán durante la próxima década. La fuerza de trabajo del controlador FAA asciende a aproximadamente 14.100, y los varones blancos constituyen la mayoría de la dotación de personal en las torres de los aeropuertos y las instalaciones de radar.
Funcionarios de la FAA han desestimado las sugerencias de los críticos de que las nuevas normas no son transparentes y están diseñados principalmente para aumentar la diversidad dentro de las filas de los controladores, con el riesgo de una erosión de la seguridad. Funcionarios de la FAA dijeron que el nuevo proceso es más ágil y reducirá los costos de pruebas. Pero el cambio siguió un análisis FAA interna que mostraron los protocolos de larga data reclutamiento y pruebas eran una "barrera" para algunas minorías, en particular de los afroamericanos.

Las personas con títulos especializados de las escuelas de aviación y los veteranos militares siguen siendo capaces de ingresar en virtud de las nuevas reglas. Pero antes de tomar la prueba de pericia tradicional examen de aptitud de una persona para trabajar en el control del tráfico aéreo, todos los solicitantes deben ahora pasar primero un cuestionario biográfico polémico, la FAA se ha negado a publicar las métricas de puntuación o la puntuación real de cada solicitante.

 Algunas de las 62 preguntas en el examen de opción múltipleaparecen orientadas hacia la evaluación de la personalidad del prueba-tomador y la propia imagen. Incluía preguntas acerca de cómo los compañeros describirían el individuo y la edad en que la persona comenzó a ganar dinero.

Hultgren, cuyo distrito congresional tiene la mayoría de los controladores aéreos de cualquier distrito en el estado, dijo que hay fuertes indicios de que los cambios de la FAA han "amenazado la seguridad de los pasajeros y causado daño económico injusto a candidatos calificados'' que han invertido decenas de miles de dólares en cursos de aviación en universidad.

"La Ley de Seguros Towers está dirigido a asegurarnos de que tenemos el mejor y más brillante de nuestras torres de control", dijo Hultgren.

Él dijo que la legislación fue presentada en parte porque "la FAA no responde a mis preguntas sobre cómo sus nuevas prácticas de contratación hacen que nuestros cielos sean más seguros. Todavía tenemos más preguntas que respuestas. '"

Además, pide a la FAA a reconsiderar pronto las solicitantes que no han sabido el cuestionario biográfico o "edades out '' al alcanzar los 31 años, lo que descalifica a candidatos de ser contratado como controladores. La edad de jubilación obligatoria para los controladores es de 56.

La Ley de Seguros Towers también crearía un comité asesor para proporcionar recomendaciones al administrador de la FAA en el marco de los programas de formación de control de tránsito aéreo. El comité incluiría organizaciones de control de tráfico aéreo, escuelas de controlador universitario y de la FAA. Lipinski es hasta ahora el único co-patrocinador del proyecto de ley.

"Lewis University en Romeoville tiene uno de los programas de primera (control del tráfico aéreo) en la nación", dijo Lipinski. "Durante años sus graduados, junto con nuestros controladores militares, han ido a trabajar con orgullo por la FAA. Ahora, con estos procedimientos de contratación aplicados a toda prisa, la FAA está dando la espalda a los estudiantes y veteranos valientes que debería ser la columna vertebral de nuestro control de tránsito aéreo".

 Funcionarios de la FAA dijeron que el nuevo proceso ha ayudado a la agencia "selecciona un grupo más grande de solicitantes calificados que en últimos anuncios de vacantes" y la reducción de costes de los ensayos y la formación.
 
Fuente: chicagotribune.com

sábado, 20 de septiembre de 2014

Canaria aplica la tecnología GNSS

Controladores aéreos del Centro de Control de Canarias han hecho posible el desarrollo e implementación de un nuevo espacio aéreo sobre Lanzarote y Fuerteventura basado en la utilización de la tecnología de la navegación por satélite conocida como Global Navigation Satellite System (GNSS).
Según informa la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta), que ha participado en todos los procesos de análisis de seguridad de este diseño, los nuevos procedimientos, denominados "maniobras RNAV1", llevan la gestión del transporte aéreo en España a la vanguardia de Europa.
De esta manera, Los conocimientos técnicos, así como la experiencia práctica de los profesionales del control aéreo, todos ellos en activo, ha permitido completar este proyecto iniciado en 2012.
AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL TRÁFICO
El nuevo espacio aéreo permitirá un aumento de capacidad del tráfico en un futuro cercano, en un sector en el que se producen el mayor número de retrasos en Canarias, así como un porcentaje significativo del cómputo general de España, debido fundamentalmente al aumento de vuelos que Lanzarote y Fuerteventura están experimentando.
Por su parte, los procedimientos 'RNAV1' basados en la tecnología de navegación por satélite permiten a los aviones volar por cualquier ruta en una zona predefinida del espacio aéreo sin necesidad de hacer uso de las radioayudas situadas en tierra.
Estas maniobras han sido combinadas con el uso del método 'point marge' en la secuencia de aproximación a los mencionados aeropuertos por parte de los controladores del Centro de Control de Canarias.
Finalmente, la metodología, en la que también se utiliza GNSS, ha sido impulsada por la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol) y ha sustituido a la aproximación por vectores de radar, aumentado la conciencia situacional de los pilotos sin provocar un aumento de las radiocomunicaciones, permitiendo además un descenso continuo de las aeronaves, lo que disminuye las emisiones de CO2 a la atmósfera.
 
Las Palmas de Gran Canaria, Europa Press
Fuente: eldia.es

jueves, 18 de septiembre de 2014

Un accidente aéreo por semana en Argentina

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) informó que en lo que va del año ocurrieron 39 accidentes aéreos, es decir un promedio de uno por semana. La cifra es menor que las registradas durante el año pasado, cuando hasta mediados de septiembre contabilizaron 59. En su mayoría los incidentes son protagonizados por aviones privados.
Esta semana se registraron tres accidentes aéreos en menos de 24 horas. La caída del avión en Nordelta causó la muerte del piloto, el ex dueño de Lapa, Gustavo Andrés Deutsch, y de su mujer. El accidente protagonizado por un avión en General Villegas cerca del aeródromo local causó la muerte de un instructor de aviación que daba clases a un alumno que lo acompañaba en el vuelo.
Por último, el lunes un avión -que llevaba a los actores de la obra El Velorio de la Azafata- se estrelló cerca del aeropuerto de Chos Malal. No hay víctimas por el accidente y sus cuatro tripulantes resultaron con heridas leves.
De los 39 casos ocurridos este año, sólo 8 fueron denominados incidentes debido a que no causaron víctimas fatales, ni daños materiales. La cifra de 2014 es inferior a los accidentes registrados el año pasado, aunque es mayor a las de 2012, año en que hubo 27 casos.
Desde la JIAAC explicaron que la mayoría de los accidentes fueron protagonizados por aeronaves privadas, debido a que los aviones comerciales están sometidos a controles más estrictos.
La Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) informó que en mayo firmaron un convenio con la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) para crear una carrera universitaria de pilotos. En la actualidad, aquellos que quieran volar una nave comienzan de forma deportiva y luego se inscriben en una escuela de vuelo.
 
Fuente: argnoticias.com

domingo, 14 de septiembre de 2014

Convenio ACTACuyO - Mutual del Círculo



Beneficios para los socios de ACTACuyO

Comenzamos a disfrutar de los servicios que nos ofrece la ASOCIACIÓN MUTUAL del Círculo de Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina
-Hotelería
-Pileta climatizada
-Hidroterapia
-Camping
-Salón para fiestas o conferencias

Continuamos en ascenso...

miércoles, 10 de septiembre de 2014

Continúan las medidas en contra de la militarización de los controles

El Personal de Tránsito Aéreo de los Aeropuertos del Noroeste Argentino (NOA), realizarán el viernes 12 un paro por 24 horas para reclamar que se agilice el traspaso al nuevo organismo, EANA S.E. (Empresa Argentina de Navegación Aérea, Sociedad del Estado).
 
De acuerdo con lo informado por la vocera de los trabajadores, Claudia Patricia Carrizo, de todas maneras sí se garantizará el "servicio esencial", como por ejemplo los vuelos sanitarios, y aclaró que "toda aeronave que está volando es atendida por el servicio de control de tránsito aéreo para su arribo, para su despegue se le informará a la aeronave que debido a la medida vigente no se le brindará servicio.
Carrizo explicó que se trata de un reclamo que envuelve un tema muy engorroso e indicó que "desde que nos pasaron a depender de la Fuerza Aérea comenzó un lento pero persistente proceso de reemplazo del personal civil altamente capacitado y no queremos seguir dependiendo de la Fuerza Aérea”.
Fuente: elancasti.com.ar 

domingo, 7 de septiembre de 2014

Reducción de Técnicos pone en peligro el tránsito aéreo

La Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI) ha alertado de nuevo sobre las prácticas de restricción de personal y de formación ineficiente de los técnicos (ATSEP) que se ocupan de mantener los sistemas informáticos al servicio de los controladores aéreos en España tras el bloqueo que se produjo en el centro de control de Madrid el sábado 30 de agosto, que obligó a declarar un cierre operativo (Rate 0) en el aeropuerto de Barajas. La FSAI explica que esa mañana estaba en servicio la dotación completa de técnicos y que su rápida intervención permitió resolver el bloqueo “en un plazo relativamente breve de tiempo, lo que era de crucial importancia dada la fecha”.
Pero advierte que los gestores de Enaire (la nueva empresa creada a partir del momento en que se inició el proceso de privatización parcial de AENA) “siguen jugando a la ruleta rusa cada vez que dejan posiciones de ATSEP sin cubrir, sobre todo en dependencias de gran carga de trabajo, como hemos venido denunciando hasta ahora”.
La FSAI explica en una extensa reflexión cuál fue el motivo que provocó el colapso de los sistemas informáticos de control aéreo, que dejaron a los controladores sin la ficha virtual de los aviones en vuelo que aparece en sus pantallas con datos clave de las aeronaves que estaban en el aire. Los ordenadores que tratan los planes de vuelo “se bloquearon debido a una serie de errores ajenos al sistema, que ralentizaron el funcionamiento del software que lo gestiona”. Por este motivo, los técnicos tuvieron que reiniciar todos los sistemas, lo que provocó un vacío informativo sobre planes de vuelo de dos horas “debido a la carga de la enorme cantidad de datos a manejar por este sistema”.
También hubo que someter a una operación de reinicio “los servidores multifuncionales de la torre de Barajas, con el fin de actualizar los datos de los planes de vuelo en ellos almacenados”. Toda esta operación técnica fue la causa, subraya la federación, de que durante horas se aplicaran restricciones de tráfico, sobre todo en despegues, hasta que se consiguió tener operativo todo el sistema.
La organización hace hincapié en el clima de “estrecha colaboración” entre los técnicos ATSEP, los controladores y el personal de operaciones para “asegurar la operación de las aeronaves en vuelo e intentar minimizar los inevitables retrasos de las que aún permanecían en tierra en espera de autorización”. Pero aún así, la FSAI advierte que “son varias las lecciones que debemos aprender de una incidencia que tuvo el nivel más alto de criticidad” y se refiere expresamente a tres ámbitos: la dotación de personal, la formación y el flujo interno de información.
Respecto a personal y formación, la organización destaca una obviedad: la necesidad de contar con técnicos de supervisión suficientes y con un nivel óptimo de formación y especialización, porque en caso de incidencia, “cada minuto que pasa hasta su resolución es vital para que el impacto operativo y en la seguridad sea el menor posible”.
Sin embargo, “la política de la Dirección de Navegación Aérea parece ir en sentido contrario, aumentando la carga de trabajo y el número de sistemas a supervisar por un mismo equipo de personas, con programas de formación escasos en tiempo y materia”, pese a tratarse de sistemas relacionados con la seguridad operacional. Así, la FSAI denuncia que la mayoría de los programas de formación son impartidos mediante tecnología online, “sin prácticas reales, o diseñados e impartidos por las empresas instaladoras”, es decir, sin considerar el punto de vista del proveedor de navegación aérea “y sin análisis de impacto operativo ante incidencias técnicas de los sistemas”. Estas carencias, subraya, “se suplen en muchos casos con la profesionalidad de los ATSEP que están comprometidos con su trabajo y sus implicaciones en la seguridad operativa”.
La FSAI, que ha denunciado de forma reiterada malas prácticas de Navegación Aérea en la cobertura insuficiente de los turnos de técnicos o la vulneración de los tiempos mínimos de descanso para estos profesionales, recuerda que “hay múltiples ejemplos de turnos de técnicos especializados que quedan sin cubrir”, con el pretexto de que la seguridad operacional del servicio puede asegurarse con la disponibilidad telefónica de los trabajadores. Y añade un inquietante dato: el hecho de que la bolsa de horas para la prestación de refuerzos “esté prácticamente agotada cuando aún no ha terminado el tercer trimestre” a consecuencia, dice, de “la errática política de gestión de recursos humanos de la región Centro Norte”.
La federación vaticina que esta circunstancia va a provocar en breve “las ya conocidas presiones ejercidas sobre estos trabajadores y los consabidos nombramientos obligatorios de servicio, algunos discutibles tanto desde el punto de vista laboral como legal”.
Por último, cuestiona los flujos de información en caso de incidentes graves, como el ocurrido el 30 de agosto, y asegura que las posiciones de supervisión técnica de las torres afectadas por el bloqueo no fueron informadas de lo que estaba ocurriendo hasta que el incidente ya había sido resuelto. “En varios casos”, remata, “los controladores vieron con asombro cómo sus preguntas acerca de lo que estaba sucediendo tenían por toda respuesta el más absoluto de los silencios” por parte de los técnicos de sus respectivas torres de control, a causa del doble apagón informático y de información interna.
 
Fuente: atcpress.com

sábado, 6 de septiembre de 2014

Torre de Control entre sueños

Lo sucedido a los colegas, no es ni la primera ni la última vez. Antes de levantar un juicio de valor, debería realizarse un profundo estudio sobre el hecho que nos preocupa a fin de poder determinar cuales son las causales que provocan un potencial peligro.
Qué delicioso es dormir. Y más ante el acecho del cansancio, producto de las jornadas de trabajo. Pero no aguarda nada bueno si duermes en horas laborales, y menos si controlas el tráfico aéreo de un aeropuerto. Lección que deben aprender los controladores aéreos del Aeropuerto de Wuhan, en China, quienes descansaban al momento que una aeronave intentaba aterrizar.
Los quince minutos gastados por el piloto de un Boeing 737 de China Eastern Airlines para aterrizar fueron en vano. Los dos controladores aéreos descansaban, motivo por el que el piloto del vuelo MU2528 que llegaba del Aeropuerto Internacional Sanya Phoenix sobrevoló el área.
Tras la revelación del hecho, la gente se encolerizó en redes sociales: "Es un trabajo agotador, pero es inexcusable dormirse en pleno trabajo. La vida de centenares de personas depende de esta gente en sus torres de control", dijo uno.
Las autoridades de aviación civil de China reconocieron el incidente, ocurrido el 8 de julio y revelado el 29 de ese mes. "Porque el control de tráfico aéreo estaba dormido en deber, (el piloto) llamó varias veces. Pero no hubo respuesta, y ningún contacto pudo hacerse con Torre de Control"
 
Fuente: aeronoticias.com

Vigilancia aérea en Brasil

Omnisys, empresa de alta tecnología con sede en São Bernardo do Campo, São Paulo, y el Parque de Material de Electrónica de Aeronáutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ), renovarán el contrato referente al programa Sumaré II, que envuelve el mantenimiento y el soporte técnico de 120 radares de vigilancia del espacio aéreo que actúan en operaciones civiles y militares, así como para radares secundarios monopulso, radares primarios de control de área terminal y radares de vigilancia primarios en ruta (banda L), operados por el Departamento de Control del Espacio Aéreo Brasileiro (DECEA).
El contrato incluye también, la prestación de servicios para estos últimos, fabricados por Omnisys en Brasil.
Las actividades de la empresa, en el ámbito del contrato, cubre los radares instalados en los principales aeropuertos del país, entre ellos, Congonhas, Guarulhos, Brasília, Galeão y Santos Dumont, y los centros integrados de Denfesa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA) I II y III (regiones sudeste, nordeste y centro-oeste-sus de Brasil).
Programa Sumaré II
Iniciado en 2012, el programa Sumaré II incluye, además, los servicios de manutención correctiva de tarjetas y módulos electrónicos de radares, como actividades de gerenciamiento logístico, suporte técnico en campo y cursos de capacitación técnica.
La renovación de este amplio contrato de manutención y soporte técnico comprueba la calidad del trabajo de la empresa y certifica la competencia de 250 profesionales que trabajan en el área casi todos brasileiros. Omnisys está presente en casi todos los despegues y aterrizajes de aeronaves civiles que suceden diariamente en Brasil, y, por consiguiente, tiene enormes responsabilidades con la seguridad de vuelo y las necesidades de defesa aérea del país".
 
Fuente: infodefensa.com

Gestión de tráfico aéreo en Omán con sistema Indra

Indra ha completado la implantación de su sistema de gestión de tráfico aéreo en el centro de control de tránsito de Mascate, desde el que se gestiona todo el espacio aéreo de Omán.
El nuevo sistema ya controla el espacio aéreo superior, respaldando los vuelos en ruta, y presta servicio de aproximación al aeropuerto internacional de Mascate y aproximación y torre al de Salalah.
El sistema desplegado es una solución de última generación, que incorpora todas las funcionalidades avanzadas de gestión de planes de vuelo, cálculo de trayectorias y detección de conflictos entre rutas. Estas características permiten gestionar un mayor volumen de vuelos, lo que ayudará a las autoridades a hacer frente a los incrementos de tráfico que registra el país.
El antiguo sistema con que operaba el centro se mantiene todavía en servicio como respaldo o back up, mientras se lleva a cabo la transición al nuevo sistema. Esta fase se extenderá hasta finales de este año.
Los controladores del centro de Mascate son además los primeros en probar la posición de trabajo iCWP de nuevo desarrollo de Indra. Este puesto de control cuenta con una pantalla de grandes dimensiones, de 56 pulgadas, en la que el operador puede definir de forma flexible las aplicaciones que necesita visualizar en pantalla y acceder así de forma rápida y sencilla a la información radar, meteorológica, planes de vuelo o de otro tipo, que antes se encontraba dispersa en sistemas independientes.
El ministro de Transporte y Comunicaciones del sultanato, S. E. Dr Ahmed Mohammed Salem Al Futaisi, aseguró tras la entrada en servicio del centro que este logro “elevará la seguridad aérea y permitirá optimizar el uso del espacio aéreo”
Indra se hizo con el proyecto de modernización de los sistemas de tráfico aéreo de Omán en 2010. Este ambicioso proyecto planteaba una profunda modernización de todos los sistemas de control aéreo.
Tras la entrada en servicio del sistema en el centro de control de Mascate, este mismo sistema se irá poniendo en operación en los aeropuertos internacionales de Mascate y Salalah y en otros cuatro aeródromos regionales.
El sistema se completa con el despliegue de equipos de comunicación de voz controlador-piloto. La compañía trabaja además en el despliegue de un moderno sistema de control y guiado de movimientos en superficie para los dos aeropuertos internacionales y avanza en la implantación de un sistema de información meteorológica.
Indra mantiene una sólida posición en la región. Al mencionado proyecto de tráfico aéreo de Omán se suma su labor como socio tecnológico en el consorcio que está construyendo la nueva línea ferroviaria de alta velocidad La Meca-Medina.
Por otro lado, Indra también se ha responsabilizado de la modernización de los sistemas de gestión de tráfico de Kuwait. Asímismo, en Arabia Saudí ha implantado un sistema de gestión en una planta de ciclo combinado del consorcio árabe-japonés RAWEC; y en Bahreim, ha trabajado con el Ministerio de Electricidad y Agua, implantando también sistemas de gestión, entre otros proyectos.
 
Fuente: actualidadaeroespacial.com

lunes, 1 de septiembre de 2014

Fallo técnico colapsó el tráfico en España

La gran mayoría de los retrasos fueron superiores a dos horas.
Operación retorno caótica en los aeropuertos españoles como consecuencia de una avería en los sistemas de control del tráfico aéreo. Uno de los aeropuertos más afectados fue el de Barajas, aunque los sistemas fueron arreglados tras dos horas. Los retrasos para la mayoría de vuelos superaron a las dos horas.
Diversos aeropuertos de gran parte de España experimentaron retrasos y cancelaciones en muchos de sus vuelos por la caída del Sistema Automático de Control de Tránsito Aéreo (SACTA) del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que coordina todos los radares de la zona centro, Norte y Noroeste del país.
Según explicó el jefe del departamento técnico del Sepla a Europa Press, Ariel Shocron, la avería afectó a casi toda España, menos a la zona Este, controlada por Barcelona y a la Sur, que se controla desde Sevilla.
Esta avería, tal y como explicó Shocron, obligó a paralizar los despegues de todas las zonas afectadas para evitar una mayor congestión en las pistas y porque es más "seguro y económico".
En cambio, se permitieron los aterrizajes que, sin embargo, se tuvieron que hacer sin cobertura de radar. Para reforzar la seguridad, se espaciaron los tiempos entre dichos aterrizajes, que pasaron de dos a cinco minutos entre avión y avión.
La avería generó retrasos en los vuelos que salieron de las zonas afectadas de más de dos horas, puesto que, como mínimo, no se permitieron despegues hasta las 14.00 horas por cuestiones de seguridad.
Aunque se restableciera la normalidad, se siguieron produciendo retrasos el resto del día mientras se intentó recuperar el ritmo normal de circulación en los diferentes aeropuertos.
Las compañías aéreas programaron en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas 3.789 vuelos durante la Operación Retorno de las vacaciones, de los que 887 vuelos de entrada o salida de la capital se produjeron ayer.
El lunes, con 1.003 despegues y aterrizajes, será el día de mayor actividad aeroportuaria con motivo del regreso vacacional, que incluye 929 vuelos hoy, según indicaron fuentes de Aena.
Fuente: diariocordoba.com

domingo, 10 de agosto de 2014

Proyecto del Gobierno de Argentina para la creación de EANA S.E.

Sin anuncios por parte del Poder Ejecutivo, la iniciativa ingresó a la Cámara alta a fines de junio casi en silencio, con las firmas del jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y los ministros de Transporte, Florencio Randazzo; de Defensa, Agustín Rossi, y de Trabajo, Carlos Tomada.
El proyecto, de 31 artículos, será puesto a discusión de los senadores en la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte, a cargo del oficialista Adolfo Bermejo; asistirá el subsecretario de Transporte Aerocomercial de la Nación, Manuel Baladrón, para explicar los alcances de la propuesta, que promete una discusión álgida.
Es que, según surge de un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) de mayo de este año, el Estado nacional transfirió 17 mil millones de pesos a Aerolíneas Argentinas desde la expropiación de la compañía.
Ese dinero se habría utilizado para cubrir las pérdidas de las empresas desde la estatización (el 10 de julio de 2008) hasta el 31 de diciembre de 2013, y la cifra ahora llegaría a 20 mil millones de pesos.
El “vaciamiento” de Aerolíneas Argentinas, por parte de los españoles, incluso llevó en su momento al jefe del bloque de senadores radicales, Gerardo Morales, a denunciar penalmente a Recalde por “incumplimiento de los deberes de funcionario público”, en una causa en la que el funcionario fue imputado junto con el ministro de Planificación, Julio De Vido.
Así las cosas, el Senado pondrá en marcha el debate por el proyecto oficial, que luego deberá pasar por las comisiones de Trabajo y Previsión Social y de Presupuesto y Hacienda para poder llegar al recinto.
Qué dice el proyecto
En su artículo primero, el texto define como “servicio público esencial” la navegación aérea y, para cumplir con este objetivo, se proyectan dos prestadores del servicio: la nueva Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.) y la Dirección Nacional de Control de Tránsito Aéreo, hoy en funcionamiento.
La EANA estaría facultada incluso para proveer el servicio a otros países, y se le transfieren las funciones de control operativo que hoy tiene la Dirección Nacional de Control de Tránsito Aéreo, así como el personal, los bienes y el presupuesto.
A su vez, funcionaría dentro de la EANA un Consejo Consultivo Permanente integrado por representantes académicos, gremiales, industriales y científicos del sector aeronáutico, para lograr “la optimización de su gestión”.
En su artículo 23, el proyecto aclara que la EANA “se regirá por las normas y principios del derecho privado”, por lo que no podrá someterse a los principios del derecho administrativo, algo que podría llegar a cuestionar la oposición.
Como desafíos de la navegación aérea como servicio público, el artículo cuarto menciona “promover la innovación tecnológica; capacitar y/o facilitar la capacitación y profesionalización del personal conforme a estándares internacionales; asegurar el compromiso ambiental y garantizar la representación de la comunidad aeronáutica”.
También enumera “crear un plan de negocios que equilibre la seguridad operacional con la productividad y el respeto de los derechos de los trabajadores; alcanzar un liderazgo en la región; lograr el autofinanciamiento y reinvertir en dicha actividad las ganancias que se obtengan”.
 
Fuente: jujuyonnine

sábado, 9 de agosto de 2014

El tráfico mundial de pasajeros aumentó un 5,9% en el primer semestre

El tráfico aéreo mundial de pasajeros aumentó un 5,9% en el primer semestre con respecto a mismo mes del año anterior, con un incremento de la capacidad del 5,6% y un factor de ocupación del 79,3%, según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que concentra cerca del 90% del tráfico aéreo mundial.
La demanda en el mercado internacional aumentó un 6,4% en este periodo, con una capacidad un 6,4% superior, mientras que en el mercado doméstico repuntó un 5,1%, con un aumento de la oferta del 4,3%.
En el mes de junio, el tráfico de pasajeros se elevó un 4,7%, lo que supone una "modesta desaceleración" con respecto a mayo, cuando se alcanzó un aumento del 6,2%. En el sexto mes del año, la capacidad aumentó un 5%, situando el factor de ocupación en el 81,5%.
A pesar del debilitamiento, el crecimiento es "alentador", disipando signos anteriores de debilitamiento en la demanda", aseguró el director general y consejero delegado del organismo, Tony Tyler.
El tráfico internacional de pasajeros registró en el sexto mes del año un aumento del 5,5% con respecto al mismo mes de 2013, en línea con el aumento del 5,7% de la oferta aérea, con un factor de ocupación del 81,4%.
En cuanto al tráfico doméstico, aumentó un 3,4% en junio, con un incremento de la capacidad del 3,8% y un factor de ocupación del 81,7%.
En los mercados domésticos, el crecimiento fue "especialmente fuerte" en países como China y Rusia, donde el tráfico aumentó un 6,6% y un 12%, respectivamente, gracias a políticas económicas capaces de sustentar una fuerte expansión del mercado aéreo nacional.
 
Todas las regiones elevaron sus niveles de tráfico, excepto África, que redujo su demanda un 2,7% en junio, registrando un factor de ocupación del 67,3%, el menor de todas las regiones.
Por contra, Oriente Próximo, fue el mercado más fuerte este mes, con un aumento del 10,8%, para una oferta un 5,9% mayor y un nivel de ocupación del 82,1%, 3,7 puntos porcentuales más que hace un año.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un repunte del 4,9% en el tráfico de pasajeros, un aumento del 6,7% de la oferta y un nivel medio de ocupación del 77,9%, con un incremento de las exportaciones que apunta a un mejor comportamiento del mercado chino.
El mercado europeo, por su parte, incrementó sus niveles de tráfico en un 5,6% en junio, tras un incremento del 5,3% de la oferta, con un factor de ocupación del 83,8%, 0,3 puntos porcentuales más, como consecuencia de la continua recuperación que experimenta esta región.
Las aerolíneas norteamericanas registraron un aumento del 3,1% en junio, con un 5,9% más de oferta y un factor del ocupación del 85,1%, 2,2 puntos porcentuales menos que en el mismo mes de 2013.
Por su parte, la región de Latinoamérica elevó su tráfico un 7,1%, y un 6,6% su capacidad, lo que supone un "sólido" crecimiento a pesar de mantenerse por debajo del crecimiento del 8,1% registrado en 2013.

La IATA atribuye este menos incremento a la reducción significativa de la capacidad de este año comparado con el anterior, así como la lentitud en las principales economías y como consecuencia del crecimiento del comercio regional.

AUMENTO DE LA RENTABILIDAD EN 2014.
Desde la IATA, aseguran que la demanda de transporte aéreo y la conectividad que ofrece sigue siendo "fuerte", si bien es posible que se vea afectada negativamente debido a la incertidumbre en el clima político y económico global.
En este sentido, Tyler ha señalado los riesgos a los que se enfrenta la industria como los conflictos en Oriente Medio, las sanciones, la "guerra comercial inminente" con Rusia o el brote de ébola en África Occidental, con un impacto conjunto en la demanda.
Con todo, el organismo se muestra "optimista" y espera cerrar el año con una mejora de la rentabilidad.

miércoles, 23 de julio de 2014

ANAC incia proceso de construcción en EZEIZA

Con un presupuesto de $ 400 millones, el gobierno argentino tiene pensado construir una nueva torre de control aéreo en el aeropuerto internacional de Ezeiza.
El ministerio del Interior y Transporte convocó a licitación pública nacional para la construcción de la torre.
El proceso licitatorio será de etapa única y estará a cargo de la Administración Nacional de Aviación civil, señala la resolución 667 publicada en el Boletín Oficial.
La obra, con un presupuesto establecido en $ 400 millones, incluye la construcción de un edificio nuevo para la instalación del Centro de Control de Área en tres plantas.
También se erigirá una nueva torre de control, con un nivel de visualización de 80 metros de altura y una superficie aproximada total de 7 mil metros cuadrados, así como las vialidades de acceso y el estacionamiento correspondientes.
Según la resolución, esas instalaciones resultan necesarias "para superar las actuales limitaciones en la labor del control del tránsito aéreo".
Se espera brindar así "mayor eficiencia y seguridad en las operaciones aéreas, garantizando la máxima visibilidad del área de pistas y rodajes y un amplio campo de visión en los 360 grados", concluye la medida del Ministerio de Transporte.

Fuente: Apertura.com

miércoles, 18 de junio de 2014

EEUU modifica rutas aéreas para ahorrar dinero

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el miércoles que ha completado el rediseño de las rutas aéreas de la región de Houston, en el primero de una serie de proyectos nacionales para ahorrar dinero, combustible y tiempo a la vez que reducir la contaminación.

Houston, el primer proyecto NextGen que se completa, es parte de una transformación del sistema de control del tráfico aéreo basado en radares en un programa más moderno de tipo satelital. Se prevé que el rediseño de las rutas y rampas de salida celestes, mediante un mejor aprovechamiento de la tecnología GPS entre otras medidas, reducirá hasta 648.000 millas náuticas de las que se vuelan anualmente, con lo cual se ahorrarán hasta 3 millones de galones de combustible y se reducirán las emisiones de carbono en hasta 31.000 toneladas métricas.
El de Houston fue uno de los 14 proyectos de infraestructura en todo el país elegidos por el gobierno para recibir tratamiento expedito. Lanzado en enero de 2012, se preveía que lo completarían en tres años, pero la FAA dijo que pudo hacerlo en 30 meses al acelerar las revisiones.
El secretario de Transporte, Anthony Foxx, dijo que el proyecto "que inauguramos hoy es un ejemplo para todo el país de lo que podemos lograr con ayuda del gobierno federal y de la manera como lo logramos, seis meses antes del plazo".
Desde enero de 2010 se ha utilizado parte del sistema de control satelital sobre el Golfo de México, donde aviones provistos de alta tecnología pueden transmitir constantemente su ubicación, altura y velocidad. Esto permite a la FAA proporcionar servicios similares al del radar a zonas que antes carecían de cobertura.

Fuente: AP - The Associated Press

viernes, 13 de junio de 2014

Fatiga en Controladores Aéreos

Los controladores de tráfico aéreo continúan laborando horarios en los que duermen poco o nada antes de los turnos nocturnos, más de tres años después de varios incidentes aeronáuticos en los que algunos de ellos dormitaban en servicio, de acuerdo con un informe auspiciado por el gobierno y que fue difundido el viernes.
El Consejo Nacional de Investigación también expresó en su informe preocupación sobre la eficacia del programa de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) para impedir que los 15.000 controladores sufrieran fatiga en el trabajo. El programa fue uno de los afectados con los recortes al presupuesto federal.
La comisión de 12 integrantes, entre estos expertos universitarios y del sector, elaboró el informe por disposición del Congreso.
Dijo que funcionarios de la FAA no les permitieron revisar los resultados de una investigación previa que la agencia efectuó con la NASA en la que se habían examinado los efectos de los horarios de trabajo en el desempeño de los controladores.
Los resultados de la pesquisa a cargo de la FAA y la NASA "mantienen el carácter de uso estrictamente oficial" desde 2009 y no se han dado a conocer al público, según el documento.
La comisión destacó su preocupación de que los controladores continúen laborando horarios en los que se apiñan cinco turnos de trabajo de ocho horas en cuatro periodos de 24 horas. Estos horarios son populares entre los controladores porque al final del turno tienen 80 horas de descanso antes de que regresen a trabajar a la semana siguiente. Sin embargo, los controladores admiten a la larga tienen repercusiones físicas adversas.
Un ejemplo del tipo de horario que suscitó la alarma a los autores del informe comienza con dos turnos de día consecutivos que terminan a las 10 de la noche, seguidos de dos turnos matutinos consecutivos que dan inicio a las siete de la mañana.
El controlador se retira a las tres de la tarde después del segundo turno de la mañana y regresa a trabajar a las 11 de la noche del mismo día para un turno nocturno, el quinto y último turno de la semana de trabajo.
 
Fuente: elnuevoherald.com

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Desaparecen vuelos de los radares europeos

Austro Control, servicio de control del tráfico aéreo de Austria, ha solicitado a la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) una investigación sobre la misteriosa desaparición de varios aviones comerciales de las pantallas de radar de los centros de control de diversos países centroeuropeos.
Para Austro Control los hechos ocurridos los pasados días 5 y 10 de este mes no tienen precedentes. Según la agencia AP, la información sobre altitud, ubicación, identificación y otro tipo de datos de un total de 13 aviones desapareció repentinamente sobre Austria en ambas ocasiones durante aproximadamente 25 minutos.
Datos cruciales de vuelo a gran altura desaparecieron de manera misteriosa en ambas ocasiones de las pantallas de radar de los controladores en Austria y en las de algunos de sus países vecinos, por lo que se solicitó que las agencias pertinentes de la Unión Europea investiguen los hechos, anunció ayer la organización de seguridad aérea de Austria.
Según dicho órgano de seguridad aérea en varios países vecinos se reprodujeron incidentes similares. No se identificaron oficialmente tales países, pero la prensa austríaca apuntó que controladores aéreos de Munich y Karlsruhe, en Alemania, y de Praga, en la República Checa, también informaron de los mismos problemas.
Según tales informaciones, algunos expertos atribuyen los hechos a fallos por interferencias entre los transpondedores de los aviones y el control en tierra. El organismo austríaco de seguridad aérea no confirmó esa versión ni identificó los aviones y las aerolíneas que se vieron afectados, pero insinuó que, al menos, algunos vuelos eran de larga distancia con pasajeros que no corrieron peligro en ningún momento, según indicó.
Señaló, asimismo, que se alertó de inmediato a más controladores aéreos y se implementaron medidas de emergencia, incluyendo el establecimiento de contacto por voz con los pilotos y de aerovías más amplias.

Fuente: actualidadaeroespacial.com

miércoles, 2 de abril de 2014

Chile invierte en INDRA

La empresa española Indra implantará su sistema de gestión de tráfico aéreo en dos centros de control en ruta y tres de aproximación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) de Chile. La compañía también entregará sistemas de simulación para entrenamiento de controladores.
Los centros de control de ruta de Puerto Montt y Punta Arenas contarán con el sistema de gestión automatizada de tráfico aéreo de Indra. Esta solución ofrecerá a estos centros una visión completa de los movimientos de aeronaves en el espacio aéreo bajo su responsabilidad. Facilitará además la detección con antelación de posibles conflictos entre rutas, descargando al operador de tareas repetitivas.
Indra también llevará a cabo la renovación de los sistemas de los centros de control de aproximación de Iquique y Antofagasta e implementará un sistema completamente nuevo en el centro de aproximación de Concepción. Con ello Indra modernizará gran parte de la red de centros de control aéreo del país.
Para atender las necesidades de formación continua de los controladores aéreos y facilitar que se familiaricen con el nuevo sistema, Indra entregará dos simuladores de tránsito en ruta, que se instalarán en Iquique y Puerto Montt.
Por otro lado, la compañía renovará el simulador de torre de control que implementó en 1998 en la Escuela Técnica Aeronáutica de Santiago. El nuevo simulador de torre ofrecerá una visión panorámica completa y dispondrá del mismo equipamiento que los centros de control, garantizando el máximo realismo en la formación. Tras la renovación de este sistema la escuela volverá a situarse como referente regional.
Con la adjudicación de estos proyectos, la Dirección General de Aeronáutica Civil renueva su confianza en Indra después de que en 2012 confiase a la compañía la implantación de un sistema radar para reforzar la vigilancia del área de Concepción.
Indra es una compañía líder en el suministro de sistemas de Gestión de Tráfico Aéreo. La multinacional tecnológica ha puesto en marcha más de 3.000 instalaciones en más de 140 países. Es además una de las empresas más innovadoras del sector, destacando su participación decisiva en el proyecto de I+D europeo SESAR, cuyo objetivo es desarrollar los sistemas que gestionarán el tráfico aéreo en Europa en el futuro.
En Latinoamérica la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, COCESNA, gestiona todo el espacio aéreo superior de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice con tecnología de Indra. Estos países también han implantado sistemas de Indra en sus propios centros de control. Asimismo, la compañía ha desarrollado proyectos en Colombia, Ecuador, Argentina, Chile, Perú, Uruguay, Paraguay o Brasil, entre otros países.
FUENTE: actualidadaeroespacial.com

Sin contacto

Fallas en las comunicaciones del Centro de Control de Área Mendoza el pasado 30 de marzo de 2014.
Este servicio, como otros del país, viene sobrellevando serios problemas de índole técnico debido a la falta de inversión y mantenimiento adecuado por parte de los prestadores del servicio que desde noviembre de 2011 es la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. No se ha llevado adelante en nuestro sector con una política de inversión adecuada para solucionar nuestros problemas este y los demás problemas.

Los inconvenientes se agudizaron en la última semana en el sistema de comunicaciones entre el Centro Control de Aérea Mendoza y las aeronaves en vuelo, sumado a la deficiente operatividad del radar de Mendoza, obligando al personal a tomar decisiones drásticas como la suspensión de Servicios Control para resguardar la seguridad operacional de la navegación aérea en la región y no poner en riesgo la vida de los usuarios.

Es éste el motivo de la suspensión de Servicios y no medidas gremiales como como han comunicado los medios ante esta grave situación, los trabajadores priorizan la seguridad ante los intereses que pudieran existir por parte de los responsables de llevar a tal punto de deterioro el sistema de Control.

martes, 25 de febrero de 2014

Sencillo homenaje a Peter Nielsen

La sala de control a cargo del espacio aéreo estaba en Zúrich y sólo había un controlador presente en el momento del accidente, el danés Peter Nielsen, padre de tres hijos. Ya desde el primer momento parecía el responsable del accidente, pero las cajas negras de los aviones despejaron cualquier duda. La sala de control era propiedad de la empresa suiza de controladores Skyguide.
"Estoy especialmente devastado por el hecho de que muchos niños perdiesen la vida en el accidente. Como padre, sé que esas muertes dejan un hueco que nunca será llenado", declaró Peter pocos días después del accidente. 13 segundos antes de la colisión, él supo que iba a producirse, pero fue demasiado tarde para reaccionar y hacer reaccionar a los pilotos. Al parecer faltaron 10 segundos para que hubiera habido capacidad de maniobrar y evitar la colisión.
"Aquella noche formaba parte de una red de seres humanos, ordenadores, dispositivos de vigilancia y transmisión y reglamentos. Esa red falló", fue la explicación ofrecida por el controlador en una carta hecha pública días después de la tragedia. Su compañero de guardia se había tomado un descanso y no se encontraba presente en la sala de control de Zúrich. Con pocos aparatos en el aire, no había demasiado que hacer. El controlador se concentró en coordinar el aterrizaje de un tercer aparato en el aeropuerto alemán de Friedrichshafen y por ello no prestó mucha atención a los trayectos del Boeing 757 y del Tupolev 154. Desde Karlsruhe (Alemania), uno de sus colegas intentó avisarle del peligro, pero el sistema de teléfonos de Zúrich había sido desconectado por labores de mantenimiento.
Pero, a pesar de la tragedia, recordemos que hace 10 años Vitaly padre de dos niños fallecidos en el accidente, obsecionado por conseguir la venganza, contrata un investigador privado que logra localizar a Peter. Vitaly lo visita con la intención primaria de mostrarle fotos de sus hijos difuntos, Peter se asusta e intenta cerrar la puerta, el padre desconsolado asesina con un cuchillo a Nielsen.
 
24 de febrero - falleció Peter Nielsen - víctima del sistema

FUENTE: elpais.com

jueves, 13 de febrero de 2014

Hostigamiento a Controladores aéreos y meteorólogos de República Dominicana para que renuncien a su sindicato.

En momentos en que se está experimentando un aumento de la ocurrencia de accidentes de aviación, los técnicos que operan los sistemas de control de tránsito aéreo y los servicios de meteorología aeronáutica son forzados a laborar bajo un nivel inédito de hostigamiento y presión, denunciaron las organizaciones que los agrupan.

Según las cifras oficiales, en 2011 la aeronavegación criolla registró siete accidentes graves, ocho en 2012 y doce en 2013, “lo que representa una tendencia al aumento significativo durante el período”, dijeron la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreos (ADCA), la Asociación de Meteorólogos de la República Dominicana (ASOMEREDO) y la Asociación Dominicana de Inspectores Operativos (ADIOS).

“En las dependencias de control de tránsito aéreo del Aeropuerto Internacional de Las Américas, así como en las demás dependencias de control del país, existe una situación de tensión que afecta negativamente el ambiente laboral, así como al personal responsable de la prestación de los mismos”, destacan los gremios en una información escrita.

Destacaron que el sistema aeronáutico de República Dominicana requiere del esfuerzo conjunto de sus mejores hombres y mujeres para el mantenimiento y afianzamiento de la seguridad operacional de la aviación, “lo que no es posible bajo las presentes circunstancias”.
Las informaciones sobre la problemática del sector aeronáutico fueron remitidas mediantecopia al presidente del Senado, Reinaldo Pared Pérez, y al senador Carlos Castillo, presidente de la Comisión Permanente de Seguridad y Defensa del organismo legislativo.

También, a los ministros José Ramón Peralta, Administrativo de la Presidencia; Ramón Ventura Camejo, de Administración Pública; Rosa M. Hernández Liriano, de Trabajo; al almirante Sigfrido Pared Pérez, de Defensa; Simón Lizardo Mézquita, de Hacienda; y Marino Vinicio Castillo, director de la Comisión de Ética e Integridad Gubernamental.

Por igual, a Luis Rodríguez Ariza, presidente de la Junta de Aviación Civil; Jacobo Ramos, presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores Dominicanos (CNTD); así como a Virgilio Levalie, director regional de la Organización internacional del Trabajo (OIT); y a Alexis Brathwaite, presidente de Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA).

Al detallar la situación del sector aeronáutico, los gremios que agrupan a los técnicos dijeron que “el ambiente de tensión inducida en violación a la Constitución y las leyes tiene como origen una serie de medidas anti gremiales adoptadas por el director de IDAC, Alejandro Herrera y sus asesores técnicos”.

Agregaron que esas situaciones han afectado negativamente a técnicos con hasta 30 años de servicio, suspensiones sin disfrute de salarios, traslados y la negación del pago de reivindicaciones ya pactadas, como el bono 14, los ascensos por méritos de desempeño, la participación en cursos de actualización y otros “y lo peor, nombramiento de personas en posiciones sin la capacidad y la experiencia requeridas”.

Las acciones en contra de los técnicos del sector aeronáutico iniciaron luego de las negociaciones laborales con el director del IDAC autorizadas por el presidente Danilo Medina, quien designó como su representante al ministro Administrativo de la Presidencia, José Ramón Peralta.

En la ocasión, entre otros acuerdos, fue aplicado un aumento salarial del 15% y otro 20% fue dejado para el pasado enero de 2014, aún pendiente, declararon Wellinthon Almonte y Cristina Mateo, presidente y vicepresidente de la ADCA.

Pese a que Herrera fue puesto al tanto de esa y otras situaciones a través de 11 comunicaciones que le fueron remitidas en 2013, su intervención para imponer los correctivos no se ha producido, según dijeron los técnicos.

Como parte de las presiones sobre los técnicos el IDAC retiró para fines de pensión de forma inesperada “al único especialista experimentado en Procedimientos de Vuelos por Instrumentos PANS-UPS (Procedures for Air Navigation Services –Operations) con que actualmente cuenta allí nuestro sistema de navegación aérea”.

Mientras tanto, en la ONAMET la situación fue descrita como aun peor. “Allí (en Meteorología) fue cancelado el secretario general de la Asociación de Meteorólogos y todos los técnicos miembros de la Asociación sufren amenazas de que correrán la misma suerte si permanecen en sus filas”, dijeron los técnicos.
FUENTE: enlacede2.com

Congreso ATM

Congreso Mundial sobre Tráfico Aéreo en Madrid.
En las instalaciones de IFEMA se celebrará, del 4 al 6 de marzo, una nueva edición del World ATM Congress con la asistencia de más de 160 profesionales en un evento internacional que estudia las innovaciones en el sector aéreo.

Organizado por CANSO, Civil Air Navigation Sevices Organisation; en colaboración con ATCA, Air Traffic Control Association, el Congreso combina una exhibición a gran escala con conferencias y eventos sociales que darán cita a los profesionales de la industria aérea.
El evento reunirá a 164 expositores en un espacio un 15% mayor con respecto a la edición anterior y que este año prevé alcanzar los 9.000 asistentes.
El Centro de Convenciones Norte de IFEMA será el marco de las diversas conferencias con información completa para especialistas, directivos y proveedores sobre la actuación frente a desafíos operativos como desastres naturales, nuevas tecnologías, el proyecto del impulso solar, la regulación eficiente, la colaboración empresarial y el futuro de ATM, Air Traffic Management.
Este año, tanto el espacio expositivo como el número de asistentes se verá incrementado con respecto a la edición anterior.

FUENTE: elEconomista.es

martes, 21 de enero de 2014

Aeronavegación argentina sufre engelamiento severo

Los Servicios de Navegación Aérea de Argentina están atravesando un período de estancamiento en las gestiones. El gobierno nacional no resuelve la encrucijada planteada allá por noviembre de 2011, por el contrario las medidas retrotraen 20 años nuestros servicios. Los trabajadores sufren a causa de la incertidumbre provocada por las idas y vueltas que denotan la falta de criterio y el poco profesionalismo de los administradores, especialmente los Controladores de Tránsito Aéreo que de por si realizan una de las tareas más estresantes y como si esto fuera poco los tienen en esta posición nada clara, con un posible retorno a la Fuerza Aérea. Nuestro país a partir de 2007 vislumbraba un cambio al desvincular los servicios de la fuerza armada quien en su pasada gestión, no hizo mucho por jerarquizarlos por el contrario, durante décadas los sumió en la desinversión, desactualización y Dios sabe que otras cosas.
Hoy, vuelvo a recalcar, los servicios no sólo navegan sin rumbo sino que nadie los guía... El organismo fiscalizador no controla al prestador que observa ausente en un letargo o adormecimiento, mientras gente sigue poniendo el hombro, algunos sin cuestionar esta terrible situación.
¿Sería conveniente hacer ésta pregunta? ¿Hasta cuando? ¿OACI debería intervenir en este tipo de conflictos creados por el Estado Contratante, que pone en riesgo la Seguridad Operacional?

Breve huelga de ATCO´s alemanes en apoyo

Se espera que la huelga inicie el próximo miércoles. La situación podría ocasionar desorden masivo en cuanto a los vuelos.
 
En Alemania, los controladores del tráfico aéreo planean hacer un paro de una hora el 29 de enero. Según el líder del sindicato, la medida tiene como fin mostrar su apoyo a una próxima huelga a escala europea.
Sin embargo, no podrán exceder el plazo de una hora, pues de lo contrario correrían el riesgo de enfrentar acciones legales en su contra.
La Coordinación de Sindicatos de Controladores Europeos de Control Aéreo –ATCEUC-, que representa 14,000 supervisores de vuelo en 28 países de Europa, ha vuelto a poner en la mesa los planes de huelga debido a los objetivos de seguridad y ahorros previstos por la Comisión Europea, lo cual podría poner en peligro la prestación de servicios.
 
FUENTE: Travel Update

domingo, 19 de enero de 2014

Aena entrega las Torres

El próximo domingo por la noche tendrá lugar en el Aeropuerto de Alicante-Elche la transición de los controladores aéreos que velan porque el tráfico discurra correctamente. Los trabajadores de Ferronats, consorcio creado por Ferrovial y Nats, se harán cargo de la gestión de la torre tras un periodo de transición en el que han compartido espacio con los trabajadores de Aena.
En total son tres los empleados del ente público que contínuan, aquellos que no han solicitado traslado o se han acogido al programa de bajas incentivadas. En cuanto a las nuevas incorporaciones, se trata de personal con experiencia en aeropuertos como el de Heathrow, Standsted, Barajas o bases militares. Otros, recién llegados, han recibido formación a cargo de la empresa.
El Ministerio de Fomento adjudicó en septiembre de 2011 a Ferronats, consorcio formado por Ferrovial y la británica Nats, la gestión de las torres de control de diez aeropuertos españoles: los de Manises, El Altet, Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Melilla, Cuatro Vientos, Vigo y La Coruña. En el mismo proceso de privatización, el grupo Saerco se hizo con la gestión de otras tres torres de control, todas ellas en Canarias: las de Lanzarote, Fuerteventura y Las Palmas.
En el caso de Valencia y El Altet, son 45 los trabajadores dedicados a esta tarea. La mayoría de ellos han realizado previamente un curso de siete meses en una escuela privada, cuyo coste ronda los 50.000 euros aproximadamente.
 
FUENTE: ABC.es