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jueves, 2 de mayo de 2019

Los controladores militares piden compensaciones

Los controladores militares de la torre de la Base aérea trabajan más tiempo para los vuelos civiles del aeropuerto de Zaragoza (es el segundo en carga de toda España) que para los aviones del Ejército del Aire. El considerable aumento de trabajo que ha provocado el incremento de tráfico aéreo con mercancías (en 2018, se llegó a 166.833 toneladas) no se ha notado ni en gratificaciones ni en el aumento de plantilla hasta los 20 controladores, como reclaman la Asociación Profesional de Suboficiales de las Fuerzas Armadas (Asfaspro) y la Asociación Unificada de Militares de España.

Asfaspro acaba de publicar su propuesta para debatir en el consejo de personal del Ministerio de Defensa que se revise el convenio con AENA para lograr "gratificaciones económicas para los controladores aéreos militares", especialmente a los de Zaragoza. "Es claro el extraordinario trabajo de los controlares aéreos militares, que realizan las mismas funciones que los controladores aéreos civiles. Sin embargo, sus retribuciones son muy diferentes", reclaman.

La asociación recuerda que a partir del Real Decreto del 1 de febrero de 1991 se militarizó el control aéreo en Zaragoza (por motivo de la Guerra del Golfo, que provocó el tránsito de cientos de aviones de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos), pero "en las estadísticas oficiales de AENA en 2017 y 2018, Zaragoza es el tercer aeropuerto en mercancías de España, mientras que en febrero y marzo de 2019 fue el segundo, superando al aeropuerto de Barcelona-El Prat".

Asfaspro acaba de publicar su propuesta para debatir en el consejo de personal del Ministerio de Defensa que se revise el convenio con AENA para lograr "gratificaciones económicas para los controladores aéreos militares", especialmente a los de Zaragoza. "Es claro el extraordinario trabajo de los controlares aéreos militares, que realizan las mismas funciones que los controladores aéreos civiles. Sin embargo, sus retribuciones son muy diferentes", reclaman.

La asociación recuerda que a partir del Real Decreto del 1 de febrero de 1991 se militarizó el control aéreo en Zaragoza (por motivo de la Guerra del Golfo, que provocó el tránsito de cientos de aviones de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos), pero "en las estadísticas oficiales de AENA en 2017 y 2018, Zaragoza es el tercer aeropuerto en mercancías de España, mientras que en febrero y marzo de 2019 fue el segundo, superando al aeropuerto de Barcelona-El Prat".

FUENTE: Eraldo España

domingo, 28 de abril de 2019

Crean la carrera de controlador aéreo para maximizar la seguridad

PANAMÁ. El proyecto de Ley 503, que regula la profesión de controlador de tránsito aéreo e instituye su carrera, fue aprobado, en tercer debate, por el pleno de la Asamblea Nacional.

El controlador de tránsito aéreo o controlador de tráfico es la persona encargada profesionalmente de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objetivo de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras.

Esta normativa también regula la relación laboral de esos profesionales con la Autoridad de Aeronáutica Civil y, además les faculta para constituirse en asociaciones de servidores públicos y serán regidos por la Ley de Carrera Administrativa.
La profesión de controlador aéreo, según la iniciativa, debe ser entendida dentro del marco de los servicios de navegación aérea en todo el espacio aéreo panameño, incluyendo todos los aeródromos.

Solo podrán ejercerla los ciudadanos panameños que apliquen, se postulen y que hayan aprobado los requisitos de selección y capacitación correspondientes en los grupos para los entrenamientos iniciales, pero que previamente hayan cumplido con los requisitos exigidos por la Autoridad de Aeronáutica Civil.

FUENTE: METROLIBRE

sábado, 9 de marzo de 2019

Aerolíneas piden frenar demoras

Los consejeros delegados de las grandes aerolíneas europeas han lanzado un auténtico SOS (señal de socorro) a la Unión Europea, los gobiernos nacionales y los 'enaires' de cada país para que pongan freno a la oleada de cancelaciones y retrasos de vuelos que se avecina por la falta de controladores aéreos.

A4E.jpgLos primeros espadas del sector aseguran que este verano "va a ser peor" que el de 2018, cuando los retrasos se dispararon un 105% y, por ejemplo, el 40% de los vuelos de El Prat despegaron fuera de hora, ya que no se ha solucionado ninguno de los problemas que causaron el caos del año pasado y la oferta de asientos ha vuelto a subir. "Tenemos una mala noticia: la situación va a peor y esta temporada de verano se van a repetir los problemas del año pasado", asegura Michael O'Leary, consejero delegado de Ryanair, durante una jornada organizada en Bruselas para visibilizar los retos que afronta el sector debido a la "ineficiencia del control aéreo".

"El año 2018 ha sido el peor para la industria. Tenemos una situación totalmente inaceptable e insostenible. Hacemos un llamamiento a la UE y a los Estados Miembro para que tomen medidas y arreglen la situación", reclama en este mismo sentido Willie Walsh, consejero delegado de IAG.

Y es que, según se lamentan los grandes jefes del sector, las aerolíneas "no pueden hacer mucho más para evitar los retrasos y las cancelaciones" de lo que ha hecho hasta ahora: aumentar los aviones de reserva y dejar más tiempo en vuelo y vuelo para evitar las cancelaciones en cadena. Según explican, citando datos de Eurocontrol, más del 60% de los retrasos son por culpa del control aéreo (ATC) por lo que está en manos de los organismos públicos solucionarlo.

"Los retrasos se han multiplicado por una combinación de factores: la reducción de la cantidad de controladores aéreos, el aumento de las huelgas y una organización ineficiente", aseguran los grandes del sector a través de su asociación Airlines for Europe (A4E), creada para hacer lobby en la Comisión Europea y conseguir cambios legales que impulsen el crecimiento de la industria.

"La situación del control aéreo no va a mejorar. Ha llegado el momento de que los políticos tomen medidas para solucionar los problemas" asegura en esta línea Carsten Sphor, consejero delegado de Lufthansa, que a su vez ha reclamado que se bajan las tasas de los aeropuertos para favorecer la bajada de los billetes de avión y el crecimiento y rentabilidad de la industria.

En esta línea, el consejero delegado de easyJet, Johan Lundgreen, ha criticado que los problemas con el control aéreo y los tiempos de espera (regulaciones en trayecto) que imponen desde las torres afectan al medio ambiente ya que elevan las emisiones de CO2 al elevar las horas de vuelo. "La ineficiencia de la gestión del espacio aéreo no solo afecta a las aerolíneas y a los pasajeros, también afecta al planeta y a la contaminación", asegura. Según los cálculos de A4E, solo en 2018 los problemas con el espacio aéreo han pasado una factura de 17.600 millones de euros a la economía europea, un 28 por ciento más, han afectado a 334 millones de pasajeros, un 26 por ciento más, y han supuesto 20.000 toneladas de emisiones de CO2 extra.
¿Qué proponen las aerolíneas?

Para poner freno a los caos aéreos del verano, los primeros espadas de las grandes aerolíneas, que no se cansan de advertir de los problemas de la falta de personal, ha presentado un decálogo de medidas a la UE y a los distintos Estados Miembros.

Por ejemplo, piden que se reduzca el periodo de formación de los controladores, que es de entre dos y tres años, para agilizar y flexibilizar su incorporación y poder reforzarlas y renovarlas con mayor fluidez. "Tardan tres años en formase para un trabajo que es bastante fácil y no requeriría más de seis de formación. Tardamos menos en hacer a un capitán", critica O'Leary (Ryanair).

Solicitan "aplicar el espacio aéreo transfornterizo durante el próximos mandato de la Comisión", "establecer una regulación económica independiente de los proveedores de servicios de navegación aérea" y exigen "que los sistemas de gestión del tránsito aéreo sea interoperables".

También, solicitan "aplicar el espacio aéreo transfornterizo durante el próximos mandato de la Comisión", "establecer una regulación económica independiente de los proveedores de servicios de navegación aérea" y exigen "que los sistemas de gestión del tránsito aéreo sea interoperables".

Adjudican el 60% de los retrasos a las torres de control, "deberían asumir los costos las empresas responsables", explica Walsh (consejero delegado de easyJet).

Para que se puedan implantar no solo necesitaran la ayuda de Eurocontrol, que se ha sumado a la causa, si no también de la CE para que presione a los gobiernos a hacer cambios y aceptar un espacio aéreo único y controlado en conjunto desde la UE.

FUENTE: eleconomista.es

lunes, 25 de febrero de 2019

Error de Piloto y Controlador

Casi siete meses después del avionazo del 31 de julio de 2018, en el que un avión de Aeroméxico con más de 100 pasajeros se desplomó en el aeropuerto de Durango, el informe final de dicho siniestro (emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT) reveló que ni el Comandante de la aeronave ni el controlador de la Torre de Control prestaron atención plena a las condiciones climáticas.

Según el documento, que forma parte del expediente ACCDTAFA034/2018MMDO, las evidencias captadas por la grabadora de voz y los testimonios de los participantes, indican que hubo una "pérdida de conciencia situacional respecto a las condiciones que había fuera de la cabina" por parte de la tripulación.

Esto porque el comandante del vuelo, sin estar capacitado como instructor, permitió a un piloto en formación identificado como TVC (Tripulante Viajando en Cabina) hacerse cargo de la aeronave, en un procedimiento no permitido. Y al concentrarse en su supervisión, disminuyó su atención al exterior del avión.

Como añadido, no se detectaron por parte de la tripulación las variaciones que mostró el indicador de velocidad del viento durante el despegue. Se indica, de igual forma, que no se modificaron los parámetros de despegue al cambiar la pista de seca a mojada, situación por la que también se responsabiliza a la tripulación.

El copiloto, por su parte, dejó su lugar a dicho tripulante, aunque se desconoce la razón, pues no atendió las solicitudes de la Dirección de Aeronáutica Civil para otorgar su testimonio. Pero según las grabaciones no mostró renuencia a la acción. Eso redujo aún más la atención a los factores externos.

El informe explica, además, que el TVC configuró erróneamente el altímetro, situación que no fue corregida por la Torre de Control, tal y como debió hacer de acuerdo a los protocolos. Eso propició que el avión despegara a una velocidad no apta para condiciones de windshare, fenómeno que se registró en el Aeropuerto.

FALLAS EN TORRE DE CONTROL

Pero eso no es todo: el responsable de la Torre debió advertir cambios meteorológicos y apegarse a un procedimiento que pudo evitar el accidente. "El sistema de control de tránsito aéreo es el que tenía mejor ubicación para poder observar los cambios en las condiciones meteorológicas e informar al SLI2341 (equipo del vuelo siniestrado) sobre estas. Esto no sucedió, por lo que el Controlador de la Torre tuvo una conciencia situacional disminuida.

Una serie de simulaciones permitió observar que, cuando se advirtió a la tripulación de la condición meteorológica, esta optó por suspender el despegue a tiempo y evitar el accidente. En el resto de los casos, sin advertencia climática, todas las tripulaciones que participaron en las simulaciones sufrieron desplome.

Tras los resultados de esta investigación se emitieron un total de 24 recomendaciones que alcanzan a la empresa Aerolitoral (poseedora de Aeroméxico), la Dirección de Aeronáutica Civil, Servicios a la Navegación del Espacio Aéreo Mexicano y la empresa OMA, mismas que deberán cumplirse en distintos plazos.

Las evidencias captadas por la grabadora de voz y los testimonios de los participantes, indican que hubo una "pérdida de conciencia situacional respecto a las condiciones que había fuera de la cabina" por parte de la tripulación.

FUENTE: elsiglodedurango.com

martes, 12 de febrero de 2019

Control Aéreo Virtual

El número de vuelos en los cielos europeos está aumentando constantemente. El tráfico aéreo crecerá en más del 50% en los próximos diez años. Pero, ¿cómo gestionar tal sobrecarga de actividades y garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros? La revolución de la gestión del tráfico aéreo ya ha comenzado.

Las herramientas y estrategias de la Administración de Tránsito Aéreo (ATM) en Europa deben mejorarse, ya que las instalaciones y procedimientos actuales no serán aptos para enfrentar el próximo escenario. Una gran transformación tecnológica está en marcha y cambiará completamente los modelos anteriores.

Las innovaciones que ha realizado el proyecto de investigación europeo SESAR, un programa de investigación de la gestión de tráfico aéreo en un solo cielo europeo, están abriendo un escenario completamente nuevo que incluye, por ejemplo, una nueva forma de gestionar los vuelos en los diferentes sectores del cielo, e incluso torres de control digital, que pueden manejar el tráfico de forma remota, como ésta que se ha probado en la sede de HungarianControl, cerca del aeropuerto de Budapest.

SIMULATION HUB
La primera torre operada a distancia del mundo está en el aeropuerto de Örnsköldsvik, Suecia, controlada desde las instalaciones de control de tráfico aéreo de Sundsvall, a más de 150 kilómetros de distancia, y abrió sus puertas en 2015. Otras torres similares inspiradas en la investigación de SESAR se utilizan en aeropuertos como los de Budapest y Londres.

Csaba Gergely, asesor de Hungarocontrol, explica: "Digitalizamos la observación visual directa del controlador y, a través de las cámaras, podemos seguir mejor los objetivos que debe monitorear el controlador. Las cámaras fijas y móviles pueden rastrear automáticamente los movimientos de los aviones y vehículos terrestres".

En este centro de simulación, los pilotos 'virtuales' están probando los nuevos conceptos de gestión del tráfico. Hoy en día, el espacio aéreo está dividido en varios sectores, y cada controlador supervisa una parte del cielo. En el futuro, los controladores monitorearán algunos aviones durante su trayecto completo y los pilotos no se verán limitados por los cambios al cruzar una frontera nacional.

Olivia Nunez, del proyecto SESAR, asegura que el objetivo de la simulación es investigar cómo encontrar una forma diferente de mejorar la gestión del tráfico aéreo para no tener que dividir el cielo en varios sectores cada vez más pequeños debido al aumento del tráfico para no sobrecargar a los controladores. "De esta manera, todos los controladores pueden funcionar en un gran espacio aéreo común, que, en este caso, es el espacio aéreo húngaro".

En este sumulador varios especialistas están llevando a cabo una investigación con un grupo de controladores aéreos para comprender con mayor precisión la respuesta y adaptación de los usuarios finales. "Desde mi punto de vista, una de las mayores ventajas de este concepto es que nuestro trabajo no excede la cantidad que es imposible de manejar y no se encuentra en un nivel en el que se pueda perder la concentración", asegura el controlador aéreo de Hungarocontrol Peter Szabo.

Se espera que la implementación del programa Sesar genere una serie de impactos directos en la industria del transporte aéreo y el medio ambiente, desde la reducción de los costes de gestión hasta la reducción de las emisiones de CO2 (hasta un 10% menos). Los pasajeros también disfrutarían de menos retrasos y conexiones perdidas. Hay que tener en cuenta que ahora en los meses de verano, hasta el 10% de los vuelos en Europa se retrasan debido al control del tráfico aéreo.

Csaba Gergely cree que gracias a estas innovaciones "vamos a aumentar la seguridad de los vuelos, ya que los controladores de tránsito aéreo tendrán más detalles e información visual más exacta. Gracias a estas tecnologías, los aeropuertos más pequeños podrán unirse a la red de aeropuertos europeos. Todo esto significa más posibilidades de vuelos en términos de movilidad y conectividad para los pasajeros".

El proceso de modernización está despegando progresivamente en toda Europa. Su despliegue completo se espera entre ahora y 2024.

FUENTE: euronews.com - adicional Lucía Riera

viernes, 8 de febrero de 2019

Finalizó gracias a 10 Controladores Aéreos

El 24 de enero, parecía que el cierre parcial del gobierno continuaría para siempre, dejando a más de 800.000 trabajadores federales en el limbo del impago. Pero el 25 de enero, el día 35 del cierre federal más prolongado de la historia, algo cambió: 10 controladores de tránsito aéreo decidieron quedarse en casa.

La ausencia de esos pocos trabajadores — seis en el norte de Virginia y cuatro en la Florida, cifras no reportadas anteriormente — suspendió temporalmente los viajes al aeropuerto La Guardia de Nueva York y causó retrasos en otros aeropuertos importantes, como Nueva Jersey, Filadelfia y Atlanta .

Sus acciones, junto con los problemas de personal que ya se gestaban en la Administración de Seguridad del Transporte, ayudaron a inclinar la balanza en Washington.

Con la amenaza de otro cierre si no se llega a un acuerdo antes del 15 de febrero, el impacto logrado por estos 10 controladores muestra tanto el poder de los trabajadores individuales como la vulnerabilidad de un sistema de aviación que afecta directamente la vida cotidiana en todo el país.

En muchos lugares de trabajo, 10 personas que se reporten “enfermas” no interrumpirían dramáticamente un día de trabajo. Pero estos controladores están altamente capacitados para una función específica y no pueden ser reemplazados fácilmente.

Para expertos en aviación, el impacto que esos controladores al reportarse enfermos tuvieron en unas pocas horas no fue sorprendente.

“Diez personas provocando problemas significativos de viajes aéreos parece perfectamente razonables, particularmente cuando se considera que las torres en las que trabajan controlan el tráfico en algunos de los espacios aéreos más concurridos”, dijo Peter Goelz, analista de aviación de CNN y exdirector gerente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) se vio obligada a frenar el tráfico aéreo en algunos de los espacios aéreos más concurridos del país e hizo un alto en el aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York debido a “un leve aumento de la licencia por enfermedad en dos instalaciones de control aéreo que afectan a Nueva York y Florida” dijo la agencia en ese momento. La FAA no confirmó el número exacto de ausencias cuando CNN se puso en contacto esta semana.

Seis controladores aéreos de las instalaciones de control de tráfico aéreo de Leesburg, Virginia, y cuatro controladores de tráfico aéreo en Jacksonville, Florida, se enfermaron ese viernes por la mañana, el segundo día en el que los trabajadores y contratistas federales no recibieron su cheque de pago.

“Tuvimos algunos controladores que se reportaron enfermos en el Washington Center, se trata de nuestro gran centro de rutas, y también en Jacksonville, y laboran sobre mucho espacio aéreo en el corredor noreste”, dijo a CNN Paul Rinaldi, presidente de la Asociación Nacional de Controladores Aéreos.

Las instalaciones de control de tráfico aéreo de Jacksonville y Washington manejan dos áreas de mucho tráfico aéreo en el país a lo largo de la costa este. Los controladores de tránsito aéreo se aseguran de que los aviones se mantengan a una distancia segura entre sí en aire y tierra y despeguen de manera segura. También supervisan los aviones mientras están en rodaje y en la pista en los aeropuertos.

Debido a que la aviación está tan interconectada, un problema en una de las zonas con mayor tráfico del país puede causar un efecto dominó generalizado, y lo hizo. Después de que la FAA resolvió sus problemas de personal el 25 de enero, las demoras residuales continuaron a lo largo del día.

“El sistema es sorprendentemente sensible a cualquier tipo de interrupción y, una vez que comienza la interrupción, puede ocurrir en cascada a través del sistema causando un impacto mayor del que uno podría imaginar”, dijo Goelz.

Más allá de la naturaleza altamente especializada del trabajo, los controladores de tránsito aéreo tienen una reducida plantilla, por lo que no hay un grupo de controladores que puedan llenar los espacios cuando las personas dicen que están enfermas. Los controladores de tránsito aéreo tampoco pueden trabajar más de 10 horas al día, seis días a la semana, según Rinaldi.

“El sistema de control del tráfico aéreo está al límite debido a que una plantilla de controladores envejecida no es reemplazada en números que nos permitan mantener el sistema en expansión”, dijo Goelz. “Entonces, si le agregas una inadecuada dotación de personal en un turno, vas a ver un efecto dominó sustancial”.

Unas horas más tarde, mientras las demoras seguían acumulándose, Trump anunció que reabriría el gobierno hasta el 15 de febrero, aunque los demócratas y republicanos en el Congreso no llegaron a un compromiso sobre la financiación del muro fronterizo que él había exigido.

FUENTE: cnnespañol

martes, 29 de enero de 2019

Aeropuerto EZEIZA en construcción

El aeropuerto de Ezeiza va a tener una terminal única de partidas para todas las líneas aéreas a partir de septiembre, con un gigantesco edificio que están construyendo atrás de donde supo estar el viejo Hotel Internacional.

También se observa en el ingreso a la derecha el edificio donde funcionará el nuevo Centro de Control de Área y Torre de Control Ezeiza, financiado por EANA Sociedad del Estado, empresa prestadora de los Servicios de Navegación Aérea en la República Argentina.

La obra, financiada de manera conjunta por el Estado y la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), costará un total de 7.000 millones de pesos en esta etapa, que comprende a la nueva terminal y un nuevo edificio de estacionamiento, con 1.800 cocheras adicionales a las actuales. Así lo aseguraron tanto fuentes de AA2000 como del Estado.

AA2000 es desde hace más de 20 años la concesionaria de 33 aeropuertos nacionales en prácticamente todas las provincias, incluidas las dos aeroestaciones de mayor tráfico, Ezeiza y Aeroparque. Desde esta empresa están aportando parte de los fondos para modernizar a Ezeiza, si bien en buena medida son los propios pasajeros quienes financian las obras: tanto los pasajeros como las aerolíneas pagan tasas aeroportuarias que, a su vez, alimentan fondos fiduciarios que se destinan a infraestructura.

Eso sí, desde 2016 la concesionaria que encabeza Eduardo Eurnekian está efectuando un desembolso por afuera del contrato que multiplica casi por seis sus obligaciones para el período 2016-2019: según fuentes del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), los aportes de AA2000 para este período en todas las aeroestaciones y equivalen a unos $15.000 millones. El resto lo aporta el Estado, a través de los fondos fiduciarios (sólo del gobierno anterior habían quedado $6.000 sin ejecutar) En el caso de Ezeiza, las nuevas obras son básicamente dos grandes terminales, una de partidas, que estará lista este año, y otra para llegadas, que sería inaugurada en 2021.

Al edificio de partidas, de 45.000m2 (equivalente a cuatro manzanas y media) es probable que se lo termine denominando “Zeppelin” ya que su diseño arquitectónico incluye una estructura edilicia dentro de otra (al estilo de la “Ballena Azul” del Centro Cultural Kirchner) con la forma de un dirigible, a la altura del primer piso, que es donde los pasajeros accederán al área de Migraciones y preembarque.

Desde AA2000 señalaron que tendrá 146 posiciones de check in y otras 60 de “self check in”. El edificio de arribos estará recién en 2021: una enorme edificación equivalente a casi ocho manzanas, con 14 cintas de retiro de equipaje.

Si bien Ezeiza no es el aeropuerto con mayor cantidad de pasajeros (en 2018 pasaron 11,2 millones de personas, contra 13,3 milones en Aeroparque), es la principal terminal internacional del país, con aviones de doble pasillo y embarques de entre 250 y 350 personas por vuelo.

Actualmente los pasajeros que llegan a Ezeiza embarcan en dos terminales, la A y la C. Esta última hoy es de uso casi exclusivo de Aerolíneas Argentinas y será parcialmente derribada, para dar más espacio al nuevo edificio de llegadas. En cuanto a la terminal A, la más importante hoy, todavía no está definido cuál será su uso: podría ser utilizada para centralizar los vuelos de cabotaje.

Fuente: www.clarin.com