BIENVENIDOS A NUESTRO ESPACIO DE CONTACTO Y PUBLICACIONES

Controladores de Tránsito Aéreo y Operadores ARO-AIS contamos con este espacio para expresarnos y comunicarnos con aquellas personas que desarrollan actividades afines como así también con el público en general.

Air Traffic Controllers and Operators ARO-AIS we have this space to express ourselves and communicate with those who develop related activities as well as the general public.

jueves, 10 de enero de 2019

¿Conviene privatizar el Control de Tránsito Aéreo?

El Congreso de EE UU se ha declarado en 2018 en contra de la privatización de los servicios.

El pasado 13 de Diciembre, el señor Antonio Pimentel, presidente de ACECA, publicó un artículo de opinión donde recomendaba la liberalización del servicio de control de torre y aproximación para mejorar la eficiencia, definida como coste del servicio de control por aeronave servida.

Para entender el motor detrás de la liberalización de los servicios de control es necesario explicar la diferencia del sistema de tasas vigente antes de la privatización de Aena y el actual de tarifas.

En un sistema de tasas, los costes del servicio de control se dividen entre el tráfico existente. Por simplificar la exposición, supongamos que los costes del servicio de control son constantes y de valor 100. Si en 2010 el tráfico es de 100, y en 2015 es de 150, las tasas (costes/tráfico) pasan de ser 1 a ser de 0,67. Lo que paga cada usuario por su viaje se reduce en un 33%. Es un ahorro real que se transmite a los usuarios, tanto pasajeros como compañías aéreas. Éste era el sistema vigente en los aeropuertos antes de la liberalización, y es el sistema vigente en los países de Eurocontrol para sufragar los costes del sistema de control aéreo en ruta.

Con la privatización de Aena se produjeron dos cambios fundamentales en el sistema. Las tasas de aterrizaje pasaron a ser tarifas: se fija un precio unitario independiente del volumen de tráfico; y es Aena quien recauda los ingresos. Las torres de control reciben un pago fijo mediante contrato, independiente del tráfico. Aplicando este sistema al ejemplo anterior, ¿Cuánto pagaría cada usuario en el 2010 y en el 2015? Lo mismo. El aumento de tráfico no ha supuesto un ahorro para el usuario. ¿Cuánto ingresa la empresa de Aeropuertos? 100 en 2010 y 150 en 2015.

Es decir, con el nuevo sistema se produce un desvío de fondos del usuario final a la compañía aeroportuaria. Es más: a menor coste de los servicios de control, mayor margen de beneficios. Ésta es la verdadera razón de la presión existente para la liberalización de los servicios de control de Torre. Es meramente de cuenta de resultados, no intenta trasladar los beneficios a los usuarios, y no busca (ni consigue) una mejora ni de la seguridad ni de la calidad del servicio.

El informe de la CNMC (E/CNMC/002/2018, Estudio de los Servicios de Tránsito Aéreo en España) expone una disminución de costes de un 60% en las torres liberalizadas entre 2012 y 2017. ¿Cuánto bajaron las tarifas en ese periodo? Subieron un 4,4%. No sólo no se ha repercutido el ahorro, sino que se ha encarecido el servicio.

En estos años, ¿cuál ha sido el aumento de eficiencia en las torres liberalizadas y no liberalizadas? En las torres no liberalizadas el contrato firmado entre Aena y Enaire recoge disminuciones del coste de un 15% en 5 años. Este hecho, unido al aumento del tráfico pronosticado, generará aumentos de eficiencia de hasta un 30%. Este incremento es real, sin prácticas low cost, y consolidado para el futuro.

En las torres liberalizadas el total de ahorro económico se consigue en el concurso de adjudicación del servicio, con las empresas licitantes ofertando a la baja. El aumento de la eficiencia después de este momento es cero. Todo el ahorro se ha conseguido mediante contratos de trabajo low cost. La tendencia futura será de una mayor conflictividad laboral (aumento de costes) y una pérdida de know-how debido a la fuga de controladores (aumento de costes de formación).

Los nuevos controladores low cost de estas torres liberalizadas en cuanto tuvieron oportunidad intentaron pasar a trabajar para otras con mejores perspectivas profesionales. ¿Cómo reaccionaron las compañías implicadas? Por increíble que pueda parecer, se firmó un pacto entre todas las compañías que daban el servicio (Enaire, Ineco, Ferronats y Saerco), en el que se comprometieron a no contratar controladores provenientes de las compañías firmantes. Pueden leerse las cláusulas de dicho acuerdo en el informe de la CNMC. Es decir, se impide el libre flujo de trabajadores.

¿Se da este proceso de liberalización del control aéreo en el resto de países de nuestro entorno? En el Reino Unido, pionero de la liberalización de los servicios de control, ésta está de facto parada (sólo dos torres han cambiado de proveedor); el congreso de EE UU se ha declarado en 2018 manifiestamente en contra de la privatización de los servicios y solamente se ceden torres regionales sin tráfico comercial; en Eurocontrol, de los 41 países miembros, y exceptuando Reino Unido, sólo dos (Alemania y Suecia) lo hacen de manera parcial y excluyendo las torres medianas, grandes o con tráfico internacional. 37 países no han liberalizado servicios de control.

Las causas: ningún país está dispuesto a ceder un sector tan estratégico a empresas de terceros países, es técnicamente inviable debido a la ausencia de un mercado real y la formación de los controladores aéreos es un proceso enormemente complejo que imposibilita su reemplazo en grandes números.

En resumen, la liberalización del servicio de control de aeródromo es un proceso que no aporta beneficios al usuario final, está concebido y motivado para la mejora de ingresos de Aena en detrimento de las compañías aéreas, ha estado sostenido por prácticas que han impedido la competencia real, no se realiza en ningún país de nuestro entorno y es imposible de implementar en torres medianas o grandes.

Kiko Gómez Abal es Controlador Aéreo, Ingeniero Aeronáutico experto en Aeropuertos y Espacio Aéreo y Ex-Director de Operaciones de la Torre de Control del Aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Fuente: cincodias.elpais.com

miércoles, 26 de diciembre de 2018

miércoles, 21 de noviembre de 2018

Situación sobre Cali

Dos aviones, uno de Avianca y otro de Lufthansa, cerca de colisionar en Cali.

"Estuvimos muy cerca", le dijo el piloto a la controladora al asegurarle que no se le entendía nada. Así fue la comunicación.

Se conoció una grabación en la que pretenden evidenciar que, por la falta de conocimiento de inglés de una operadora, dos aeronaves pudieron haber colisionado en inmediaciones del Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, localizado en el corregimiento de Palmaseca del municipio de Palmira, Valle del Cauca, el cual sirve a la ciudad de Cali. 

Los hechos tuvieron lugar el sábado pasado cuando un piloto de la aerolínea Avianca y otro de la aerolínea Lufthansa recibían instrucciones del Control. En la conversación uno de los pilotos le pide a la controladora que sea clara, pues no se le entiende. 

De igual manera, uno de los pilotos le hace un llamado de atención y la controladora se justifica tras las imprecisiones cometidas en el marco de una conversación en inglés. 

El piloto decide hablarle en español. 
- ¿Usted está entendiendo? le pregunta el piloto a la controladora

- Señorita entienda, él (piloto de Lufthansa) no le está entendiendo lo que usted está diciendo y estuvimos muy cerca. Por favor sea más clara en lo que está diciendo porque estamos muy mal. Sino, ponga a otra persona que le ayude. 

La controladora le respondió.
- Comandante, correcto. Desafortunadamente varias aeronaves hablaron al tiempo y no se le pudo copiar la información.

El capitán Julián Pinzón, piloto y director de seguridad de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, dijo que hacen falta controladores aéreos en Cali, Medellín y Bogotá. "Lo importante es que la instrucción esté correcta y ella la estaba dando", dijo. 

A su turno, el mayor general Gonzalo Cárdenas, secretario de sistemas operacionales de la Aeronaútica Civil. Según dijo, la controladora habla inglés y no hubo emergencia. "Aquí no hubo un casi incidente. Nuestra controladora mantuvo siempre el control, tiene un nivel de capacitación en inglés. Nunca estuvo sola".

Escuche aquí los audios: Presione aquí

Fuente: LAFM

sábado, 10 de noviembre de 2018

Proyecto de Ley que regula la profesión

PANAMÁ. El proyecto de Ley que regula la profesión de controlador de tránsito aéreo y busca respetar los derechos laborales en cuanto a su escalafón salarial y la estabilidad laboral de 200 trabajadores, fue aprobada de forma unánime en primer debate, por la Comisión legislativa de Comunicación y Transporte, el pasado 31 de octubre. 

El diputado y pro-ponente del proyecto, Iván Picota, mencionó en la exposición de motivos, la importancia de los controladores de tránsito aéreo en el sistema logístico del país, y señaló que se realizaron negociaciones entre este gremio y las autoridades, con el fin de homologar rubros importantes para el ejercicio de esta profesión y la seguridad de los trabajadores.

La Asamblea Nacional explicó que, la labor del controlador de tránsito aéreo es de suma importancia, debido a que es la persona encargada de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos de modo seguro, con el objetivo de prevenir colisiones, principalmente, entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras.

El presidente de la Asociación de Controladores Aéreos, Rubén Ríos, aseguró que esta legislación facilitará las herramientas necesarias a este gremio para que puedan realizar su trabajo con mayor seguridad.

Por su parte, el director de la AAC, Alfredo Fonseca Mora, señaló que en segundo debate se deben mejorar algunos puntos cruciales.

FUENTE: telemetro.com

martes, 6 de noviembre de 2018

Opiniones que valen

Controladores del tránsito aéreo advierten un preocupante "cuello de botella" en el Aeropuerto de Santiago de Chile.

LINK:  Entrevista


Jorge Caro, Presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo, manifestó que el terminal no considera el crecimiento previsto del espacio aéreo producido por el incremento que ha experimentado la aviación comercial durante los últimos años. Los profesionales aeronáuticos han propuesto una serie de iniciativas para prevenir esta situación, como considerar el espacio aéreo y no solo la infraestructura terrestre.

Fuente: 24horas.cl

lunes, 29 de octubre de 2018

Riesgos del trabajo

Dos aviones de Ryanair, uno que cubría la ruta entre Santiago y Palma de Mallorca y otro que volaba desde Sevilla a Toulouse, estuvieron en riesgo de colisionar en vuelo en espacio aéreo de Navarra a inicios de este mes de octubre.

Un avión de la compañía Ryanair, en pleno vuelo.Así lo indica el informe preliminar realizado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac), un organismo independiente vinculado al Ministerio de Fomento que está investigando las circunstancias de los hechos.

Según indica el informe preliminar, este incidente "grave" ocurrió en la tarde del pasado 2 de octubre, cuando un Boeing 737-800 de la compañía Ryanair que volaba en dirección a Palma y otra aeronave de iguales características que se dirigía a Toulouse se aproximaron hasta niveles de riesgo a unos 30 kilómetros de Pamplona, cuando iban en ruta.

Los aviones se encontraban "en frecuencia con el centro de control de área de Madrid" cuando sufrieron una "pérdida de separación" que activó los avisos de alerta del Sistema Anti-colisión en Vuelo de ambas aeronaves.

Según explica el organismo, los aviones llegaron a estar a unos cuatro kilómetros de separación horizontal y a solo 122 metros de separación vertical. Al activarse el aviso del TCAS RA, las tripulaciones corrigieron la trayectoria y resolvieron la incidencia, continuando hasta destino sin más percances.

"No es algo que pase todos los días, pero es un incidente más común de lo que se cree. Lo importante es que las tripulaciones siguieron sus procedimientos y continuaron a destino sin novedad", explica al diario La Voz de Galicia el piloto Ariel Shocron, que matiza la situación en la que se encontraban ambos aviones: no estuvieron a punto de chocar, sino en una situación de riesgo de colisión. La distancia horizontal de solo 4 kilómetros, a pesar de las altas velocidades de vuelo, parece que es suficiente para que los sistemas anticolisión y las tripulaciones puedan reaccionar a tiempo.


Un incidente considerado grave

Lo que se conoce en la jerga técnica como "pérdida de separación", es decir, la reducción alarmante del espacio aéreo entre las trayectorias de los aviones, es un asunto que sucede ocasionalmente aunque los usuarios de los aviones no lo identifiquen como uno de los riesgos de la navegación aérea. Se produce principalmente por una cadena de errores relacionados con la alta densidad de vuelos, fallos en el control del tráfico o en los sistemas embarcados, entre otras causas. Pero la tecnología anti-colisión funciona y ya no es frecuente que dos aviones choquen en pleno vuelo.

La propia Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil tiene varias pesquisas abiertas sobre incidentes similares, algunos de ellos ocurridos también este año. Es el caso de varios sucesos ocurridos en mayo en el aeropuerto de Madrid-Barajas Adolfo Suárez por las condiciones meteorológicas.

También hay precedentes relevantes en otros países. En el 2001, dos aviones estuvieron a punto de chocar en el aire en Japón, pasando a una distancia el uno del otro de solo 10 metros. La maniobra para evitar la colisión fue brusca y provocó un centenar de heridos. En el 2002, dos aeronaves colisionaron en la frontera entre Alemania, Austria y Suiza, provocando 71 muertos, probablemente por un error de un controlador aéreo.

Fuente: DEIA.EUS

sábado, 20 de octubre de 2018

Feliz Día Internacional del Controlador de Tránsito Aéreo 20 de Octubre de 2018

Uno de los roles que más transformaciones ha sufrido, desde los inicios de la aviación, lo constituye el de los/las controladores/as de tránsito aéreo. La provisión de los servicios de control de tránsito aéreo ha evolucionado desde la simple emisión de señales con banderas, a la utilización de avanzada tecnología y procedimientos, que permiten mantener separado el creciente número de aeronaves que surcan los cielos.
La imagen puede contener: 2 personas, personas sonriendo, personas de pie y exteriorHoy, como cada 20 de Octubre, celebramos el día internacional del/la controlador/a de tránsito aéreo, el cual no sólo conmemora el aniversario de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA), sino también brinda un reconocimiento a todos estos profesionales, hombres y mujeres, que trabajan implacablemente para garantizar que la aviación siga siendo el medio de transporte más seguro del mundo.

De hecho, al revisar el desarrollo de esta profesión, una de las cosas de la que podemos sentirnos más orgullosos es el creciente número de mujeres que están eligiendo el Control de Tránsito Aéreo como su profesión. Esto es una señal positiva, que muestra que vamos por un camino hacia la equidad de género en esta importante carrera y que las barreras para la participación de las mujeres están siendo vencidas. Del mismo modo, vemos más y más mujeres asumiendo papeles de liderazgo en los sistemas de navegación aérea de los países.

Fuente: OACI