BIENVENIDOS A NUESTRO ESPACIO DE CONTACTO Y PUBLICACIONES

Controladores de Tránsito Aéreo y Operadores ARO-AIS contamos con este espacio para expresarnos y comunicarnos con aquellas personas que desarrollan actividades afines como así también con el público en general.

Air Traffic Controllers and Operators ARO-AIS we have this space to express ourselves and communicate with those who develop related activities as well as the general public.

miércoles, 8 de marzo de 2017

La automatización en el trabajo de los controladores del tráfico áereo

El Grupo de Investigación en Navegación Aérea de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) presenta en el World ATM Congress el proyecto Autopace en el que se evalúa el rendimiento humano en un entorno del sistema de Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) altamente automatizado.

El Grupo de Investigación en Navegación Aérea (GINA-UPM) organiza el taller “SESAR 2020 Exploratory Research: Human Factors Supporting Automation in ATM”, que mostrará los diferentes enfoques para analizar los factores humanos en ambientes de control del tráfico aéreo altamente automatizados y al mismo tiempo proponer soluciones para abordar los posibles efectos adversos.

Es ampliamente conocido que la gestión del tráfico aéreo camina hacia unos niveles de automatización en las tareas cada vez mayor que permite unos altos estándares de eficiencia y predictibilidad con cotas de seguridad adecuadas. Pero ello conlleva cambios en el entorno de trabajo del controlador y su papel ha de centrarse en funciones más complejas y de alto valor.

Uno de los proyectos europeos que estudia estas consecuencias de la automatización es Autopace en el que además de GINA-UPM, están inmersos otras cuatro organizaciones de amplia experiencia en el campo de la modelización psicológica y las operaciones en ATM. Son: CRIDA (Centro de Referencia de Investigación, Desarrollo e Innovación ATM, sito en la ETSIAE-UPM), que dirige el proyecto, la Facultad de Psicología de la Universidad de Granada, la Universidad de Bolonia y la Universidad de Belgrado (Facultad de Transporte e Ingeniería del Tráfico). Está financiado por SESAR dentro del programa Horizonte 2020.

Diversas teorías se entrecruzan sobre cómo afectará al humano esa automatización. Por un lado se habla de complejidad de las tareas y de fatiga y estrés, pero también de riesgo de falta de atención, de efectos perversos por el aburrimiento… El proyecto concluirá con la creación de un modelo psicológico para identificar competencias y estrategias de capacitación y formación para el futuro.

Pero en el taller no sólo se presentara Autopace, sino que se ha concebido como un punto de encuentro con otros proyectos que trabajan en ese mismo campo tan demandado actualmente. En total otros 7 proyectos explicarán en qué aspectos están enfocando sus investigaciones, lo que servirá para compartir esa información dándole un valor añadido al identificar sinergias y complementariedades entre ellos.

Además de Autopace, los proyectos denominados Taco, Agent, Stress y Mínima se centran en la evaluación del efecto de la automatización en el comportamiento del factor humano. Otros dos proyectos son específicos de las operaciones aeroportuarias.

FUENTE: actualidadaeroespacial.com

miércoles, 1 de marzo de 2017

El mayor evento de gestión de tráfico aéreo global atrae a los líderes de la aviación

La mayor exposición de gestión de tráfico aéreo (ATM) del mundo, estará abierta desde la mañana del 7 de marzo en IFEMA, Feria de Madrid. El evento reunirá a líderes de la aviación de más de 130 países, incluyendo reguladores y oficiales de alto ranking, consejeros delegados de aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea (ANSPs); asociaciones comerciales y líderes de compañías comerciales que ofrecen productos y servicios para la industria de la aviación. El evento tendrá lugar hasta el 9 de marzo. 

El Congreso Mundial ATM está en vías de superar los 7.175 registros del año pasado, e incluye:
Controladores del tráfico aéreo y representantes del control del tráfico aéreo y proveedores de servicios ATM, aeropuertos, aerolíneas, gobiernos, fuerzas armadas, ONG, fabricantes, proveedores y más.
Más de 80 ANSPs.
Más de 220 expositores, incluyendo 23 nuevos expositores.
Cinco teatros educativos con más de 120 presentaciones, incluyendo demostraciones y lanzamientos de producto, discusiones de panel, y exploración de tendencias y desarrollos recientes de casi 100 organizaciones líderes en varios segmentos de aviación. 

El reconocido Congreso Mundial ATM, ahora en su quinto año, está producido por la Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO) en asociación con la Air Traffic Control Association (ATCA). El tema de la conferencia es Adapting to Change in ATM – Creating the Right Culture. Cuatro sesiones en dos mañanas exploran la mejor manera de facilitar el cambio deseado en este entorno complejo. Comenzará con una visión de la aerolínea, no solo de los requisitos de la aerolínea sino cómo el negocio de las aerolíneas ha lidiado con y facilitado grandes cambios y cómo está buscando responder a los cambios y sucesos geopolíticos. La Conferencia buscará luego lograr un mejor rendimiento en los sectores y cómo colaborar más efectivamente entre las diversas partes. Tomará un aspecto fresco en un ejemplo específico de los retos del cambio en ATM, cómo integrar remotamente sistemas de aeronave pilotados y drones con seguridad en el espacio aéreo. 

El Congreso Mundial ATM 2017 también será el anfitrión de varios eventos, incluyendo los ATC Awards de IHS Jane y los Single European Sky (SES) European Commission Awards el 7 de marzo, así como varios eventos de prensa durante los tres días.

FUENTE:  prnewswire.com

domingo, 19 de febrero de 2017

RO1 - Optimización de Rutas

En lo que constituyó un hecho innovador en la navegación aérea argentina, EANA llevó a cabo en dependencias del Aeropuerto Internacional de Ezeiza – Ministro Pistarini la primera reunión multilateral de optimización de rutas aéreas destinada a rediseñar de manera más eficiente la red de rutas aéreas del espacio nacional.

Durante dos días, 26 expertos -representantes de todos los Centros de Control de Área (ACC) de la Empresa, de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y LATAM- llevaron a cabo la denominada RO1 en el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE). El objeto de la RO1 fue alcanzar una optimización de la red de rutas aéreas y el eventual rediseño de 24 rutas, según el flujo de tránsito a nivel nacional.

Iniciando una nueva forma de trabajo conjunto entre el Regulador (ANAC), el Prestador del servicio (EANA) y empresas aéreas, analizaron la forma de reducir las distancias recorridas para llegar a un mismo destino, mejorar el cuidado del medio ambiente y reducir los costos para los operadores aéreos. La convocatoria, modalidad de trabajo aplicada y la coordinación de la RO1 recogieron comentarios elogiosos entre los invitados.

En la Reunión se logró optimizar 21 flujos, mediante la creación, realineación y eliminación de rutas ATS, cuya entrada en vigencia queda sujeta a la aprobación de la ANAC. Se espera que su implementación definitiva se produzca en septiembre próximo.

La optimización alcanzó también a rutas de la red regional sudamericana, las cuales unen distintos Estados de la región Sudamérica (SAM) que cruzan el territorio argentino. En ese caso se requiere, además, la aprobación de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) a través de su oficina regional de Lima, Perú.

En caso de que todas las modificaciones propuestas* por la RO1 entren en vigencia, el transporte aéreo podrá alcanzar los siguientes ahorros en términos anuales:
313.895 km volados
1.162.576 kg de combustible
3.670.252,42 kg de CO2
391.7 horas de vuelo

El presente plan de modificación del espacio aéreo es sólo la primera etapa de un programa progresivo de rediseño, que contempla además la optimización de flujos que no pasan por Buenos Aires (mar 2018); modificaciones al Área Terminal Buenos Aires -TMA Baires- (sept 2018) y sus correcciones (mar 2019); y un nuevo TMA Baires con nueva red de rutas (sep 2019).

De implementarse todos los cambios proyectados de aquí a 2019, éstos terminarán beneficiando a unos 44.000 vuelos al año.

sábado, 6 de febrero de 2016

La nueva Empresa Argentina de Navegación Aérea

La EANA Sociedad del Estado, fue creada mediante la Ley 27.161 bajo las órbitas de los ministerios de Transporte y Defensa. En el día de ayer, Guillermo Dietrich, a cargo de la cartera de Transporte, designó al Dr Agustín Rodríguez Grellet y al ingeniero Alberto Guevara, quienes ocuparán la presidencia y la vicepresidencia respectivamente. Su par en Defensa, Julio Martínez, hizo lo propio con la representación que le asigna la Ley y designó como director a Rubén Lanceta.


La EANA S.E. es un organismo civil que gestionará el tráfico aéreo para que los vuelos sean más eficientes y más seguros, sin demoras, ni cancelaciones, y bajo estándares de seguridad internacionales que garanticen la seguridad y la regularidad de la navegación aérea. 


Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el 33% de las demoras a nivel global está vinculado a una prestación deficitaria de los servicios de navegación aérea. En este marco, con la puesta en marcha de la nueva empresa estatal argentina se zanja una vieja deuda para con la aviación y los trabajadores del sector, y comienza un nuevo período que contribuirá a un desarrollo sustentable y seguro del transporte aerocomercial de nuestro país. 


El plan de inversión en equipamiento e infraestructura de la EANA para los próximos 2 años incluye: la construcción de torres de control nuevas en los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza, dos centros de control aéreo (conocidos como ACC) nuevos en Ezeiza y Comodoro Rivadavia; y un plan de profesionalización y un salto cualitativo en las condiciones laborales de los 1700 controladores aéreos que trabajan en 42 aeropuertos y aeródromos a lo largo de todo el país.


“Estamos generando las condiciones para duplicar la cantidad de pasajeros que vuelan dentro del país, y para que se incorporen nuevas empresas y operadores en el mercado aéreo local, con la creación de nuevas fuente de trabajo que esto implica. EANA es parte de ello, y colaborará a consolidar la integración nacional, regional e internacional de nuestro país” - Guillermo Dietrich.


Fuente: Gacetilla de prensa | Ministerio de Transporte

martes, 24 de noviembre de 2015

Desarrollan un sistema que mide el estrés de los controladores de vuelo



Científicos europeos desarrollaron un sistema de sensores que registra la actividad cerebral de los controladores de vuelo y transmite los datos a una computadora, capaz de reconocer si la carga de trabajo es demasiado alta e intervenir.


Científicos europeos desarrollaron un sistema de sensores que registra la actividad cerebral de los controladores de vuelo y transmite los datos a una computadora, capaz de reconocer si la carga de trabajo es demasiado alta y de intervenir en ayuda del responsable de la torre.

La tecnología se acerca así a estos trabajadores y podría inclusive sustituirlos parcialmente a partir del proyecto Neurometrics Indicators for ATM (NINA), realizado en el ámbito del programa europeo Sesar para mejorar el control del tráfico aéreo, reportó la agencia italiana de noticias Ansa.

Realizado por un consorcio constituido por la Universidad La Sapienza de Roma, la Escuela Nacional Francesa para la Aviación Civil (ENAC) y la compañía Deep Blue, el proyecto nació en 2013 y su conclusión se espera para el final de este mes. NINA llega en un período en el que el alerta por el riesgo de atentados es cada vez más difundido y se vuelve crucial actuar de modo que los controladores de vuelo no acumulen niveles demasiado elevados de estrés.

Evitar esta sobrecarga de fatiga y tensión es posible porque esta herramienta permite medir en tiempo real la carga de trabajo mental con sensores especiales que registran la actividad cerebral. Es una suerte de "electroencefalograma muy sofisticado, que identifica las áreas del cerebro involucradas durante el trabajo", explicaron los coordinadores del proyecto, Stefano Bonelli y Simone Pozzi, de Deep Blue.

Por ejemplo, la carga de trabajo puede ser deducida de los datos sobre la actividad de la corteza visual, o de la prefrontal y frontal, involucrada en las decisiones, y también de la corteza motora, que son luego enviados a una computadora que los analiza. Si la comparación de esos datos indica un alto nivel de estrés, la computadora puede automatizar algunas tareas manuales o simplificar las informaciones presentadas para reducir la carga laboral-visual, enfatizando eventuales alarmas no relevadas por el controlador de vuelo.

"En esta fase de validación de los sensores aún tienen el aspecto de una cofia, pero en el futuro tendrán formas distintas y dimensiones reducidas", observaron los investigadores. En el futuro los controladores de vuelo podrán utilizar NINA mediante, por ejemplo, fajas para apoyar sobre la frente, o pequeños dispositivos que se pueden colocar en el cuello de la camisa.

El uso del dispositivo en la torre de control, por lo tanto en medio de las operaciones, es "sólo uno de los escenarios posibles, el sistema podrá ser utilizado también para adiestramiento", por ejemplo en la simulación de situaciones de emergencia, explicaron.

Para el futuro, el grupo de NINA está experimentando el mismo sistema también para otros trabajos como el de pilotos, encargados de mantenimiento, cirujanos y personal de las plataformas petroleras.
Fuente: EL DÍA