BIENVENIDOS A NUESTRO ESPACIO DE CONTACTO Y PUBLICACIONES

Controladores de Tránsito Aéreo y Operadores ARO-AIS contamos con este espacio para expresarnos y comunicarnos con aquellas personas que desarrollan actividades afines como así también con el público en general.

Air Traffic Controllers and Operators ARO-AIS we have this space to express ourselves and communicate with those who develop related activities as well as the general public.

martes, 21 de noviembre de 2017

ACTACuyO PRESENTE

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Nuestra asociación agradece a IFATCA y CONACTA la invitación a participar del
1er CURSO SUDAMERICANO DE INGLÉS
para
CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO
.
Felicitamos a los Señores Mauricio ESPEJO y Franco ROSSOTTO por el profesionalismo, dedicación y aporte para con la institución.

sábado, 19 de agosto de 2017

Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay acuerdan cooperación e integración en los SNA

Se realizó el Primer Encuentro Regional de Integración y Cooperación ANSP (sigla en inglés que identifica a los proveedores de servicios de navegación aérea), celebrado en la ciudad argentina de Puerto Iguazú. Allí, las autoridades de los servicios de navegación aérea de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay firmaron una Declaración de Interés Fundacional donde acordaron impulsar una iniciativa de trabajo conjunto, orientada al logro de una mayor seguridad operacional, calidad de servicio y eficiencia a nivel regional.

En función del objetivo de duplicar los vuelos de cabotaje en Argentina dentro del plan Revolución de los Aviones que está llevando adelante el Ministro de Transporte de la Nación, la Empresa Nacional de Navegación Aérea (EANA) comenzó a establecer lazos de cooperación e integración a nivel regional.

La República Federativa de Brasil asistió al Encuentro representada por su Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). Por la República del Paraguay participó la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y por la República Oriental del Uruguay la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA).

Durante el Encuentro, convocado por EANA con la participación de DECEA, los cuatro países analizaron formas posibles y prácticas de dar respuesta a desafíos actuales y futuros, compartiendo experiencias e identificando objetivos. En este sentido, España –país invitado especialmente- constituye un claro ejemplo, gracias a su gran experiencia en materia de complementación y colaboración multilateral en servicios de navegación aérea.

Gonzalo Alonso Pacheco, Director de Asuntos Internacionales de ENAIRE, la prestadora de servicios de navegación aérea española, expuso en Iguazú los mecanismos de cooperación e integración europeos en los cuales participa la entidad pública. El funcionario felicitó la iniciativa y los objetivos del Encuentro y animó a los cuatro países a capitalizar la oportunidad singular que representa el reconocimiento común de la necesidad de integración

El 1er Encuentro Regional de Integración y Cooperación ANSP dejó sentadas las bases para una cooperación e integración estrecha entre los cuatro países vecinos, los cuales buscarán dar respuesta a sus desafíos aplicando un enfoque regional. Esta forma de trabajar en beneficio de todos los países miembros los integra a la tendencia mundial en materia de servicios de navegación aérea.

“Este es un momento fundacional en un entorno regional ideal, que favorece el comienzo del camino de la integración en nuestra actividad. Desde hace unos meses comienzan a verse signos de una mayor cooperación de carácter regional, como es el caso del Mercosur. Los esquemas de cooperación no son sencillos, pero con fuerza de voluntad pueden alcanzarse grandes objetivos. Otras regiones han avanzado fuertemente en esquemas similares” – Agustín Rodríguez Grellet, Presidente de EANA.

“Estamos aquí aceptando el desafío de hacer más, entre todos. La seguridad aérea es inestimable. Hoy nos hemos reunido cuatro países y esperamos que a futuro se vayan agregando otros de la región, para que podamos avanzar en los temas de interés común. Cada país aquí reunido es especial. Juntos, podemos hacer más, y más rápidamente, a menor costo y ofreciendo mayor seguridad. La cooperación es el mejor camino para tener el mayor nivel de seguridad aérea del Mercosur. Hacer lo mejor será nuestro lenguaje común” – Carlos Vuyk de Aquino, Director General del Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) de Brasil.

El próximo Encuentro Regional de Integración y Cooperación ANSP tendrá lugar en la ciudad brasileña de Salvador Bahía en el mes de diciembre.

FUENTE: EANA S. E.

lunes, 14 de agosto de 2017

PBN: Conceptos RNAV/RNP

PBN (Navegación Basada en Performance)

La mayor parte de los requisitos de la Aviación Civil presentan un carácter operacional inciden directamente en las prestaciones que se desean obtener y, por tanto, condicionan el diseño de los nuevos sistemas de navegación.

Así, el concepto de PBN específica que los requisitos de performance de sistemas RNAV o RNP de las aeronaves se definan en función de la precisión, integridad, continuidad y funcionalidad que son necesarias para las operaciones propuestas en el contexto de un concepto de espacio aéreo particular, con el apoyo de la infraestructura apropiada. El concepto PBN representa un cambio de navegación basada en sensores a navegación basada en la performance. Los requisitos de performance se identifican en especificaciones para la navegación, que también identifican la elección de los sensores y del equipo de navegación que podrían usarse para satisfacer los requisitos de performance.

En este sentido, una especificación para la navegación es un conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a una aplicación de navegación dentro de un concepto de espacio aéreo definido. La especificación para la navegación define la performance requerida del sistema RNAV o RNP así como todos los requisitos funcionales, tales como la capacidad de realizar procedimientos de trayectoria curva o volar por rutas paralelas desplazadas. Existen dos clases de especificaciones para la navegación:

Especificación RNAV. Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNAV, por ejemplo, RNAV 5, RNAV 1.

Especificación RNP. Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNP, por ejemplo, RNP 4, RNP APCH.



No obstante, aunque se hable de especificaciones RNAV y RNP (y pueda dar lugar a confusiones), ambas especificaciones se focalizan en la navegación de área, expresada genéricamente (también) con el acrónimo RNAV: Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de la capacidad de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.

En operaciones oceánicas y remotas, en ruta o área terminal, para ambas designaciones, RNP y RNAV, la expresión "X" (cuando está indicada) se refiere a la precisión de navegación lateral (TSE) en millas marinas que se espera que logre, en por lo menos el 95% del tiempo de vuelo, la población de aeronaves que operan en el espacio aéreo, la ruta o el procedimiento. Existe también, para aproximaciones, designaciones RNP, como RNP APCH por ejemplo, sin que venga asociada a la precisión requerida.

Cabe señalar que, en los casos en que la precisión de navegación se usa como parte de la designación de una especificación para la navegación, la precisión de navegación es únicamente uno de los requisitos funcionales y de performance incluidos en la especificación para la navegación. Pudiéndose dar el caso, de hecho, que las aeronaves aprobadas para los requisitos de precisión más estrictos quizá no satisfagan necesariamente algunos de los requisitos funcionales de la especificación para la navegación que tiene un requisito de precisión menos estricto.


Los diferentes conceptos y especificaciones RNAV/RNP se definen en el Doc 9613-AN/937 "Manual de navegación basada en la performance (PBN)" de OACI.

Se quiere recordar, en cualquier caso, que en relación a estos conceptos, se utilizan algunos parámetros típicos en cuanto a RNAV/RNP:
Precisión. Es una característica física intrínseca al sistema de navegación, y es la primera que se evalúa para certificarlo. Suele definirse como la diferencia entre la posición estimada y la posición real, y se expresa de forma estadística como un determinado percentil en la distribución (típica) de errores.
Disponibilidad. Probabilidad de que el sistema sea capaz de proporcionar la precisión requerida (con los correspondientes valores de integridad y continuidad) en la operación deseada. Suele expresarse como un porcentaje de tiempo, evaluado sobre largos periodos (p.ej.: 1 año), en el que el servicio se encuentra disponible al tener en cuenta tanto las interrupciones planeadas como las no planeadas.
Integridad. Medida de la confianza puesta en la validez de la información (p.ej.: precisión de navegación), proporcionada por el sistema total (incluyendo la función de navegación y guiado - p.ej.: autopiloto). La integridad comprende la habilidad de un sistema supervisor para proporcionar a tiempo alertas que adviertan cuándo el sistema no debe ser utilizado para la operación deseada (p.ej.: la precisión que proporciona excede un determinado nivel denominado Límite de Alarma). En este contexto, el tiempo de alerta viene definido como el máximo periodo de tiempo transcurrido entre la ocurrencia de un fallo (p.ej.: un parámetro fuera de tolerancias) y la notificación al usuario de que dicho fallo ha ocurrido.
Continuidad. Capacidad del sistema para realizar su función (p.ej.: proporcionar la precisión demandada con la requerida integridad), en ausencia de interrupciones no programadas. En términos RNP, la continuidad no es más que un tiempo medio entre interrupciones no programadas de disponibilidad.

Por otro lado, los sistemas RNAV vienen a clasificarse también en cuanto a su potencialidad en:
RNAV 2D: sistema capaz de realizar navegación de área en el plano horizontal.
RNAV 3D: sistema que respecto al anterior se le ha agregado la capacidad de guía en el plano vertical.
RNAV 4D: sistema que respecto al anterior se le ha agregado la función tiempo.


Beneficios de la PBN
La PBN ofrece varias ventajas en comparación con el método de sensores específicos para desarrollar el espacio aéreo y los criterios relativos al franqueamiento de obstáculos, a saber:
Reduce la necesidad de mantener rutas y procedimientos en función de sensores específicos, y los costos conexos;
Evita tener que desarrollar las operaciones en función de los sensores cada vez que evolucionan los sistemas de navegación, lo que podría ser de un costo prohibitivo;
Permite un uso más eficiente del espacio aéreo (emplazamiento de rutas, rendimiento del combustible y atenuación del ruido);
Aclara la forma en que se usan los sistemas RNAV y RNP; y
Facilita el proceso de aprobación operacional de los explotadores, proporcionando un conjunto limitado de especificaciones para la navegación previstas para uso mundial.

viernes, 11 de agosto de 2017

Cuba, quinto lugar regional en control de tráfico aéreo

La Habana, Cuba.- Autoridades cubanas consideraron hoy que la Isla ocupa el quinto puesto en materia de control de operaciones aéreas en el Caribe, Centro y Suramérica.

El director de operaciones de la Empresa Nacional de Navegación Aérea de Cuba, Ricardo Martínez, agregó en entrevista con la Agencia Cubana de Noticias que solo nuestra nación es superada en dicha especialidad por grandes países como Argentina y Brasil.

Dijo que casi todo el tráfico proveniente de Centro y Suramérica, con rumbo a la Florida y otros aeropuertos principales de Estados Unidos, debe pasar por encima de Cuba, de ahí la ubicación del país en esa lista.

Precisó que la mayoría de las naciones latinoamericanas no poseen el tráfico de aeronaves que tiene la Mayor de las Antillas, y el crecimiento pronosticado por la Organización de Aviación Civil Internacional experimentará un alza del tres por ciento este año.

FUENTE: Radioreloj de Cuba

viernes, 21 de julio de 2017

El espacio aéreo del Reino Unido saturado

  • Los controladores británicos han advertido del aumento del tráfico de aviones, por lo que han pedido una modernización del sistema de control. 
  • "El anticuado diseño del espacio aéreo implica que pronto llegaremos al límite de lo que se puede controlar sin un incremento de los retrasos". 
  • El ministerio de Transporte cifra en 8.000 los vuelos que podrían cancelarse cada año si no hay cambios en la forma en la que se controlan los vuelos.
Los controladores del Reino Unido han advertido este viernes de que el espacio aéreo del país está cerca de la saturación debido al aumento del tráfico de aviones, por lo que han pedido una modernización del sistema de control. El Servicio Nacional de Control del Tráfico Aéreo (Nats, por sus siglas en inglés) ha señalado que este viernes puede ser el día de mayor tráfico aéreo del año, con más de 8.800 vuelos, por el comienzo de las vacaciones estivales escolares en el Reino Unido.

La Nats está a favor de un cambio en la forma en que los aviones son guiados por el espacio aéreo del Reino Unido a fin de poder responder al fuerte incremento del tráfico. Los controladores esperan atender 770.000 vuelos este verano, 40.000 más que el año pasado, según los medios locales. "En las últimas semanas hemos podido controlar de manera segura unos niveles diarios récord de tráfico, pero el anticuado diseño del espacio aéreo del Reino Unido implica que pronto llegaremos al límite de lo que se puede controlar sin un incremento significativo de los retrasos", ha señalado el director del Nats, Jamie Hutchison.


Nota: seguir leyendo artículo en www.20minutos.es

lunes, 5 de junio de 2017

Una asociación internacional pidió mejorar los aeropuertos

Con una terminal diseñada para 10 millones de pasajeros/año, el Jorge Newbery recibe 17 millones de pasajero en ese lapso.

IATA.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata) pidió con urgencia al Gobierno argentino maximizar los beneficios de la aviación con la mejora de sus infraestructuras y la aplicación de una regulación inteligente, haciendo hincapié particularmente en la situación del Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires.

"En la Argentina, la gestión arcaica del tráfico aéreo en Buenos Aires y sus alrededores socava la competitividad de las aerolíneas de la región y provoca retrasos y vuelos más largos’, puntualizó el documento emitido por Iata.

"El gobierno ha introducido cambios positivos en el marco regulatorio del país con la aprobación de nuevas rutas y nuevos operadores; pero urge la modernización del sistema de control de tránsito aéreo argentino para una aviación próspera", agregó la nota.

La solicitud se hizo extensiva además a los gobiernos de la región latinoamericana alegando que "si, como se espera, se duplica el tráfico de pasajeros en 2034 en Latinoamérica, la contribución de la industria del transporte aéreo al Producto Bruto Interno (PBI) regional podría pasar de 140.000 millones de dólares a 322.000 millones de dólares".

Al respecto, el documento indicó que "la industria camina en la senda para alcanzar ese crecimiento de forma sostenible" y que "la población latinoamericana quiere -y necesita- viajar dentro y fuera de su continente".

"Desafortunadamente, los gobiernos de la región frenan el crecimiento sostenible con sus infraestructuras deficitarias y una regulación débil", dijo el vicepresidente regional de Iata para las Américas, Peter Cerdá.

Unas tarifas aéreas más bajas, el aumento de la renta y el crecimiento demográfico están favoreciendo el progresivo aumento de la demanda de pasajeros en Latinoamérica.

Pero, muchos de los principales aeropuertos de la región no tienen capacidad para absorber la elevada demanda, remarca el documento. Su baja capacidad está frenando la expansión y la oportunidad de convertirse en un centro de conexiones.