Prohiben huelgas de Controladores Aéreos en Hungría

La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) envió una carta a la Comisión Europea (CE), pidiendo su intervención para detener lo que parece ser un claro ataque del gobierno húngaro contra los Controladores de Tránsito Aéreo pertenecientes a HungaroControl, el Proveedor de Servicios de Navegación Aérea de Hungría (ANSP).

Según la ETF, el Gobierno se ampara en dos decretos ilegales para prohibir a los controladores húngaros la posibilidad de organizar cualquier huelga. En la carta dirigida a los comisarios de la UE, la ETF condena enérgicamente la intimidación de que son objeto los controladores, lo cual ha creado un entorno de trabajo hostil que aumenta los niveles de estrés entre los trabajadores y plantea un grave riesgo para la seguridad de los pasajeros y los demás usuarios del transporte aéreo.

Los nuevos decretos se publicaron poco después de que el periódico progubernamental “Magyar Nemzet”, informara que los controladores del aeropuerto de Budapest planeaban realizar una huelga para esta semana. Fuentes de la industria dijeron al periódico “Hungary Today” que el conflicto entre HungaroControl y los tres sindicatos de la compañía ha estado vigente durante los últimos tres años y aunque se han alcanzado acuerdos con dos ellos, las negociaciones salariales con el Sindicato de Controladores (CMLISZ) no han concluido con éxito debido la caída del 60% en los ingresos del ANSP.

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Fuente:  atclatino.com

La Asociación dice que el control no es normal

«No queremos generar alarma pública, pero tampoco decir que está todo bien. Pero la gente ve que los vuelos siguen saliendo y siguen llegando, entonces no sé si se percibe el problema», explicó el presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau), Pablo Paseyro.

El domingo pasado la gremial detectó que se pasó por «la peor situación posible», ya que no se dio el servicio de control aéreo debido a que los controladores del tránsito aéreo estuvieron sin radar, lo cual llevó a reclasificar el espacio aéreo a «clase G que es el espacio que tiene menos servicio, en que se da solo información, no control, y las aerolíneas en general no quieren viajar en ese espacio».

Paseyro comentó a El País que, si bien la situación “es cambiante y por momentos mejora”, no se puede asegurar que el control aéreo en el país “se realice en las condiciones adecuadas”.

“No queremos generar alarma pública, pero tampoco decir que está todo bien. Pero la gente ve que los vuelos siguen saliendo y siguen llegando, entonces no sé si se percibe el problema», agregó al matutino.

El Aeropuerto de Carrasco tiene dos antenas radar que “funcionan a veces sí y a veces no”.

El dirigente de la gremial de controladores aéreos recordó que el principal radar de Carrasco, “que se compró en 2014, viene fallando y hace un mes y medio que no funciona”, lo cual “no permite ver en ascenso y descenso a las aeronaves que llegan y salen de Carrasco, Laguna del Sauce y Melilla”.

Además, este escenario actual genera demoras en los vuelos ya que «se van espaciando los aviones y no es el tránsito fluido de cuando funciona normal”.

«Lo ideal sería que funcionaran los radares, porque sin ellos no se puede brindar el servicio de control de tránsito aéreo”, acotó.

El 9 y 11 de agosto Actau se presentará en el Parlamento en las comisione de Defensa de ambas cámaras.

El controlador señaló además que los trabajadores no tienen la información sobre por qué se llegó a esta situación, pero que se presentarán el 9 y el 11 de agosto en el Parlamento, para reunirse con las comisiones de Defensa de las cámaras de Senadores y Diputados.

Por su parte, el ministro de Defensa, Javier García, admitió la existencia de fallos e informó que la empresa italiana Leonardo «se hará cargo de dejar en funcionamiento operativo» el radar del aeropuerto internacional de Carrasco.

Fuente: m24.com.uy

Carta a colegas de Bolivia

 

Reclamo de Controladores de Tránsito Aéreo en Argentina

 

Control remoto del tráfico aéreo

La tecnología llegará finalmente a ser parte del control del tráfico aéreo, lo que puede conducir a un resultado que ha sido esperado durante muchos años por los usuarios del transporte aéreo y por las empresas operadoras del mismo.

La Aeronáutica Civil anunció este viernes que pondrá en marcha un ambicioso proyecto piloto para el control remoto del tráfico aéreo, a través de torres digitales equipadas con equipos de última tecnología.

Gestionar aterrizajes y despegues de aeronaves en aeropuertos de difícil acceso y logística; o en aquellos que enfrenten alguna emergencia, como ocurrió en San Andrés y Providencia tras el paso del Huracán IOTA; o que tengan un bajo número de operaciones aéreas, en los cuales se optimizaría control de tráfico aéreo.

El mecanismo funcionará a través de un complejo y moderno sistema tecnológico, compuesto por equipos y cámaras de alta definición.

La inversión realizada, según manifestó la Aeronáutica Civil, alcanza los 280 millones de pesos.

La entidad señaló que este piloto es resultado de un trabajo adelantado con suma rigurosidad, con el objetivo de implementar nueva tecnología para la gestión del tránsito aéreo, que apoye los servicios de navegación aérea en Colombia.

También es parte de la meta de operar con estándares internacionales que provienen de la Organización de Aviación Civil Internacional y entidades como la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

“Este avance tecnológico es muy importante para el mejoramiento la gestión del tránsito aéreo en el territorio nacional, labor adelantada por la Aeronáutica Civil, a través del uso de equipos de visualización de alta tecnología; y desarrollado a través de un Plan Piloto para suministrar control remoto del tránsito aéreo en aeródromos apartados de los centros urbanos o aquellos que puedan estar en condiciones de difícil acceso luego de un desastre o emergencia natural. Todo ello enmarcado en el principio de mejorar la seguridad operacional”, destacó la Ministra de Transporte Ángela María Orozco.

El resultado final, que llevará a tener una torre remota, implica el montaje de un sistema de visualización en tiempo real.

La tecnología, en este caso, ayuda al controlador de tránsito aéreo a mantener una vigilancia continua con las operaciones aéreas en el área de maniobras de un aeródromo.

El ecosistema previsto para que el control remoto sea una realidad, se basa en un conjunto de cámaras de alta definición y salida de video con resolución de mínimo 1080 pixeles y 25 tramas por segundo.

La minucia de los equipos permiten gestionar el aterrizaje y el despegue de las aeronaves en condiciones de alta seguridad operacional, en aeropuertos que hasta hoy no cuentan con la prestación de servicios de control, o que enfrentan una situación de emergencia, como ocurrió recientemente en la isla de Providencia luego del paso del huracán IOTA.

La seguridad aérea es la prioridad. De ahí lo clave del avance tecnológico que empezará a ser probado.

Fuente

SIMULACRO DE CONTROL ANTE INCIDENCIAS SEVERAS

Enaire, gestor español de la navegación aérea, ha realizado un simulacro en el Centro de Control de Sevilla para poner a prueba en tiempo real sus protocolos de actuación ante una contingencia de tipo catastrófico (incendio, terremoto, inundación, fallos técnicos muy graves, etc.), que obliga a trasladar la provisión de los servicios a otros emplazamientos. El simulacro, que se llevó a cabo en coordinación con el Ejército del Aire y el resto de centros de control aéreo nacionales y extranjeros, fue superado y corroboró así la continuidad de servicios como operador crítico de infraestructuras y de servicios en España.

Para afrontar situaciones de máxima gravedad (contingencia Tipo A), la gestora cuenta con centros de control de contingencia en apoyo de sus principales centros de control de tráfico aéreo, preparados para proporcionar los servicios de gestión de tránsito aéreo.

Estos centros disponen de sistemas de energía y comunicaciones diferenciados de las del centro de control. Ante una incidencia grave, pueden mantener la prestación del servicio con todas las funcionalidades de manera continuada, durante los días que sean necesarios, hasta solventar la incidencia y retomar la actividad desde el centro de control.

El simulacro ha permitido medir los tiempos de respuesta y calibrar la disponibilidad de los servicios sin afectar a su continuidad, desarrollándose sin incidencias y de forma transparente para el tráfico aéreo. En todo momento se siguió el procedimiento preparado durante los meses previos y se cumplieron los protocolos COVID-19 en vigor.

Para Arsenio Fernández, director de la Región Sur de Enaire, “este simulacro demuestra, una vez más, nuestra capacidad para continuar con la prestación de servicios ante cualquier circunstancia, incluso cuando se producen catástrofes naturales”. Para el directivo, “las inversiones en digitalización y nuevas tecnologías de los últimos años se han puesto a prueba en un simulacro de contingencia que confirma la capacidad de resiliencia de ENAIRE ante cualquier suceso que pueda poner en peligro la prestación de los servicios de tránsito aéreo.”

Fuente: airline92.com

Mentiras de Gobierno contra Controladores Aéreos

España - La ministra de Defensa, Margarita Robles, ha mentido. Al menos es lo que aseguran los controladores aéreos del aeropuerto de Barajas consultados por MONCLOA.com. Lo ha hecho de tal manera que la ira y la irritación dentro de este colectivo se ha disparado y no pueden hablar sin destacar el descaro que ha tenido la ministra. Según Robles, el Ejército del Aire tuvo que tomar las riendas en el aeropuerto de Madrid dado que los controladores se fueron a sus casas por el temporal. Pero lo cierto es que, tal y como aseguran a este medio, estos trabajadores llevan todo el fin de semana trabajando para solucionar el problema e incluso han dormido en sus puestos de trabajo. “Robles miente”, insisten.

La ministra se vino arriba. Parece que tanto la UME como cualquier parte de las Fuerzas Armadas, que tanto ha doblado el lomo para ayuda a paliar los efectos del temporal, le pertenecen. Pero si entramos en detalle, esas afirmaciones que ha dicho en los diferentes medios de comunicación han irritado profundamente a los controladores aéreos. “El Ejército de Tierra ayudó a desplazar controladores y estos controladores han tenido que ser sustituidos por otros del Ejército del Aire”, comentaba Robles ante las cámaras. Y claro, los que se han quedado a dormir todo el fin de semana en su puesto de trabajo en el aeropuerto han buscado la forma de contestar a la ministra y decirle que es mentira.

El aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas tuvo que cancelar toda su actividad y todos sus vuelos durante el fin de semana por el temporal de nieve. Fue tal la cantidad de hielo que se acumuló en la pista de aterrizaje y en sus alrededores que era inviable que los aviones pudieran aterrizar o despegar de la capital. Es cierto que el Ejército ayudó a desbloquear la situación, pero no que los controladores abandonaran sus puestos para ser sustituidos por los de uniforme de camuflaje. Aunque la actividad ya se ha retomado en Barajas.

Los controladores están hartos de que el Gobierno les desprestigie. Sus relativamente elevados sueldos han servido para que se conviertan en objeto de crítica en numerosas ocasiones, así como sus huelgas han sido retransmitidas por todos los medios de comunicación por lo que suponen: paralizar la actividad del aeropuerto. Ahora, con este nuevo mensaje de Robles, este colectivo de trabajadores piensa que les desprestigian, les humillan y les convierten una vez más en objeto de críticas, por no hablar de lo más curioso.

El problema de fondo es que Robles ha buscado colgarse una medalla a costa de su trabajo. Vamos, que mientras los controladores aéreos han permanecido en sus puestos de trabajo, la ministra de Defensa se ha dedicado a decir en los medios de comunicación que fue la determinación suya la que consiguió que el servicio se restableciera con normalidad y que el colapso no fuera peor de lo que ha sido. 

Margarita Robles ha mentido en directo ante los medios de comunicación con todos los controladores viendo el mensaje de la ministra de Defensa perplejos y agotados por el trabajo del fin de semana. Una situación absolutamente indignante para ellos. Pero en cualquier caso, nadie parece haber corregido a la ministra, que no es la primera vez que genera malestar en un colectivo laboral, solo que por primera vez lo ha conseguido crear fuera de las fronteras de las Fuerzas Armadas.

Fuente: moncloa.com

Expresidente de NATCA insta al gobierno de Nigeria a contratar más controladores

El Expresidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de Nigeria (NATCA), el Sr. Victor Eyaru, ha pedido la contratación masiva de controladores para abordar la escasez de mano de obra en los diferentes aeropuertos del país.

El Sr. Eyaru, quien se retiró el año pasado después de 35 años de servicio en la Agencia de Gestión del Espacio Aéreo de Nigeria (NAMA), dijo en una entrevista que es necesario contratar más controladores y mejorar la capacitación del personal ATC para brindar un servicio más seguro.

Nigeria tiene alrededor de 400 controladores y desde hace varios años se viene evidenciando la necesidad de incorporar más controladores, de hecho en el 2018 el propio Eyaru hizo un llamado al gobierno para que comenzara a contratar entre 50 y 100 controladores al año para garantizar la disponibilidad de personal, frente al envejecimiento de la actual fuerza laboral. “Hasta que no haya un reclutamiento masivo de controladores, seguiremos lidiando con el problema de la escasez de mano de obra en ATC” dijo Eyaru a reporteros de aviación en Lagos.

Con respecto a la capacitación del personal, Eyaru lamentó que debido a la pandemia de COVID-19 se haya cancelado la capacitación internacional de los controladores, y que la instrucción local solo se haya podido realizar a través de ZOOM.

Fuente:  atclatino.webcindario.com

El día que los Controladores canadienses enviaron cientos de pizzas a sus colegas estadounidenses

Hoy hace 2 años, los controladores canadienses enviaron cientos de pizzas a las dependencias ATC estadounidenses, como muestra de solidaridad con sus colegas que tuvieron que trabajar sin pago, debido al cierre del gobierno de Estados Unidos.

El cierre parcial catalogado como el más largo en la historia de Estados Unidos (entre el 22 de diciembre de 2018 y el 25 de enero de 2019), fue decretado por el entonces presidente Donald Trump, luego de que el Congreso se negara a aprobar los fondos para construir el muro entre EE. UU. y México.

Nueve departamentos del gobierno federal se vieron afectados por el cierre parcial, incluidos los de Seguridad Nacional, Justicia, Vivienda, Agricultura, Comercio, Interior y Tesoro, alcanzando a cerca de 800.000 trabajadores públicos cuyas oficinas fueron cerradas. Pero, mientras la mayoría de los empleados federales estaban de licencia, los controladores de tránsito aéreo, por ser empleados esenciales dentro de la Administración Federal de Aviación de EE.UU, tuvieron que seguir trabajando sin paga.

Los controladores del centro de control de Edmonton, Alberta, tuvieron la idea de enviar pizzas a sus vecinos de Anchorage, Alaska, la iniciativa tomó vuelo y en poco tiempo otros centros de control también enviaron pizzas a los controladores con los que comparten el espacio aéreo a lo largo de la frontera. En total, 350 pizzas fueron enviadas por los controladores canadienses a sus colegas de 49 dependencias de la FAA.

Fuente:  atclatino.webcindario.com

Nace NAV Brasil Servicios de Navegación Aérea

Brasil ha creado por Decreto NAV Brasil Servicios de Navegación Aérea, una empresa estatal autónoma bajo la esfera del Ministerio de Defensa. Inicialmente, NAV Brasil adsorberá todas las funciones relacionadas con servicios de telecomunicaciones, estaciones de radio, torres de control y meteorología, que hoy están incluidos en la nómina del Infraero.

La norma explica que el cambio no supone un incremento presupuestario, sino una reorganización puesto que NAV Brasil contará inicialmente con una fracción de los fondos que utilizaba hasta ahora Infraero.

La decisión supone dos cuestiones. La primera de ellas acatar el consejo de OACI, formulado hace varios años. Que recomienda que la gestión político-comercial de la aviación y todo lo que tiene que ver con servicios ANSP (Air Navigation Service Providers), estén separados; como sucede en Argentina. Brasil contará con su propia ANAC y ahora NAV Brasil.

NAV Brasil en corto plazo asumirá las tareas de DECEA que hoy depende del Comando de Aeronáutica

 Fuente: argentina.ladevi.info