Desarrollan un sistema que mide el estrés de los controladores de vuelo

Científicos europeos desarrollaron un sistema de sensores que registra la actividad cerebral de los controladores de vuelo y transmite los datos a una computadora, capaz de reconocer si la carga de trabajo es demasiado alta e intervenir.

Científicos europeos desarrollaron un sistema de sensores que registra la actividad cerebral de los controladores de vuelo y transmite los datos a una computadora, capaz de reconocer si la carga de trabajo es demasiado alta y de intervenir en ayuda del responsable de la torre.

La tecnología se acerca así a estos trabajadores y podría inclusive sustituirlos parcialmente a partir del proyecto Neurometrics Indicators for ATM (NINA), realizado en el ámbito del programa europeo Sesar para mejorar el control del tráfico aéreo, reportó la agencia italiana de noticias Ansa.

Realizado por un consorcio constituido por la Universidad La Sapienza de Roma, la Escuela Nacional Francesa para la Aviación Civil (ENAC) y la compañía Deep Blue, el proyecto nació en 2013 y su conclusión se espera para el final de este mes. NINA llega en un período en el que el alerta por el riesgo de atentados es cada vez más difundido y se vuelve crucial actuar de modo que los controladores de vuelo no acumulen niveles demasiado elevados de estrés.

Evitar esta sobrecarga de fatiga y tensión es posible porque esta herramienta permite medir en tiempo real la carga de trabajo mental con sensores especiales que registran la actividad cerebral. Es una suerte de "electroencefalograma muy sofisticado, que identifica las áreas del cerebro involucradas durante el trabajo", explicaron los coordinadores del proyecto, Stefano Bonelli y Simone Pozzi, de Deep Blue.

Por ejemplo, la carga de trabajo puede ser deducida de los datos sobre la actividad de la corteza visual, o de la prefrontal y frontal, involucrada en las decisiones, y también de la corteza motora, que son luego enviados a una computadora que los analiza. Si la comparación de esos datos indica un alto nivel de estrés, la computadora puede automatizar algunas tareas manuales o simplificar las informaciones presentadas para reducir la carga laboral-visual, enfatizando eventuales alarmas no relevadas por el controlador de vuelo.

"En esta fase de validación de los sensores aún tienen el aspecto de una cofia, pero en el futuro tendrán formas distintas y dimensiones reducidas", observaron los investigadores. En el futuro los controladores de vuelo podrán utilizar NINA mediante, por ejemplo, fajas para apoyar sobre la frente, o pequeños dispositivos que se pueden colocar en el cuello de la camisa.

El uso del dispositivo en la torre de control, por lo tanto en medio de las operaciones, es "sólo uno de los escenarios posibles, el sistema podrá ser utilizado también para adiestramiento", por ejemplo en la simulación de situaciones de emergencia, explicaron.

Para el futuro, el grupo de NINA está experimentando el mismo sistema también para otros trabajos como el de pilotos, encargados de mantenimiento, cirujanos y personal de las plataformas petroleras.

Fuente: EL DÍA

Estudio revela fatiga en controladores aéreos

Un avión pasa frente a la torre de control aéreo en el aeropuerto Ronald Reagan en Washington el 10 de agosto del 2015. Los horarios de trabajo de los controladores aéreos suelen provocar fatiga crónica que reducen su sentido de alerta y ponen en peligro la seguridad del tráfico aéreo nacional, según un estudio que el gobierno ha mantenido en secreto durante casi cuatro años.

Los horarios de trabajo de los controladores aéreos suelen provocarles fatiga crónica que reduce su sentido de alerta y pone en peligro la seguridad del tráfico aéreo en Estados Unidos, según un estudio que el gobierno norteamericano mantuvo en secreto durante casi cuatro años.

Funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) se han negado a entregar una copia del informe pese a reiteradas solicitudes de The Associated Press, incluso una amparada por la Ley de Libertad de Información. Sin embargo, la AP logró obtener un borrador del informe final con fecha 1 de diciembre de 2011.

El motivo del estudio fue una recomendación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte a la FAA y la Asociación Nacional de Controladores Aéreos de revisar los horarios de los controladores para darles períodos de descanso "a fin de obtener suficiente sueño reconstituyente".

El estudio halló que casi dos de cada 10 controladores cometieron errores significativos en el año anterior, como acercar demasiado un avión a otro y más de la mitad de dichos errores fueron atribuidos a la fatiga.

Un tercio de los controladores consideraron que la fatiga constituye un riesgo a la seguridad "elevado" o "extremo". Más de seis de cada 10 controladores indicaron que en el año anterior se durmieron o experimentaron caídas de atención mientras manejaban para iniciar o al terminar turnos de medianoche, que suelen ser de 10 de la noche a 6 de la mañana.

En general, los controladores cuya actividad fue examinada por científicos promediaron 5,8 horas de sueño por día durante una semana de trabajo y promediaban apenas 3,1 horas de sueño antes del turno de medianoche y 5,4 antes del primer turno matutino.

Los horarios más agotadores requerían a los controladores trabajar cinco turnos de medianoche consecutivos, o seis días por semana durante varias semanas seguidas, a menudo con por lo menos un turno de medianoche por semana. Los ciclos circadianos del organismo humano dificultan dormir de día antes de un turno de medianoche.

El estudio se efectuó con base en una encuesta a 3.268 controladores aéreos acerca de sus horarios de trabajo y hábitos de sueño y un estudio que revisó el sueño y el estado de alerta de más de 200 controladores en 30 instalaciones de tráfico aéreo.

La NASA efectuó el estudio a pedido de la FAA.

J.D. Harrington, un vocero de la NASA, también se negó a entregar el informe. Explicó en un correo electrónico que como la FAA lo encargó, "ellos tienen el derecho a decidirlo". La NASA dio a los científicos que condujeron el estudio un premio por la excelencia del proyecto en 2013.

Fuente: elnuevoherald.com

Read more here: http://www.elnuevoherald.com/vivir-mejor/salud/article30619548.html#storylink=cpy

Read more here: http://www.elnuevoherald.com/vivir-mejor/salud/article30619548.html#storylink=cpy

EMPRESA ARGENTINA DE NAVEGACIÓN AÉREA

NAVEGACIÓN AÉREA

Ley 27161

Creación: EANA S.E. "Empresa Argentina de Navegación Aérea".

Sancionada: Julio 15 de 2015

Promulgada: Julio 29 de 2015

Decreto 1425/2015
Promúlgase la Ley N° 27161

La "Unidad Ejecutora de Transferencia" , tiene 10 días para comenzar a funcionar y organizar la empresa.

EANA S.E. está en vuelo

Con la aprobación de la Cámara de Diputados del Proyecto de Ley 0045/S/2015, se sancionó la Ley 27.161, que contempla la creación de la Empresa Argentina de Navegación Aérea SE | EANA SE quien tendrá a cargo la prestación de los Servicios de Navegación Aérea.

Tal como dice el Art. 30 de la nueva LEY entrará automáticamente en vigencia al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial.

A partir de ese momento, en la órbita de la Subsecretaría de Transporte de Aerocomercial comenzará a conformarse la Unidad Ejecutora de Transferencia, quién tendrá a cargo la tarea de elaborar el programa general de transferencia, que culminará su tarea una vez realizada la transferencia a EANA S.E.

Espacio europeo colapsará

La comisión independiente nombrada por el gobierno Cameron –la Comisión Davies- ha propuesto al Gobierno británico la ampliación de Heathrow, aeropuerto en el que Ferrovial cuenta con un 25% del capital, con una tercera pista que exigirá una inversión de 26.640 millones de euros, el partido conservador británico anda revuelto y son varios los parlamentarios del área de influencia del aeródromo los que han amenazado con abandonar sus escaños si se lleva a cabo dicho aumento de capacidad. 

Aunque el propio Cameron hizo campaña en contra de la ampliación de Heathrow al subir al poder en 2010, la situación de capacidad límite de los aeropuertos de Londres le hizo nombrar esta comisión que aconseja ampliar el aeropuerto, que se calcula permitiría aumentar en más de un 50% el número de vuelos anuales hasta un total de 740.000.

La fuerte oposición política y ciudadana a la ampliación, por parte del partido conservador británico, vuelve a poner sobre la mesa de debate la saturación del espacio aéreo europeo en general y el británico en particular, con cerca de 30.000 vuelos diarios y su viabilidad futura pese a las lentas modificaciones del Reglamento de la Comisión Europea, comúnmente conocida como SES II (Single European Sky) que no termina de desarrollarse.

Los escasos progresos hechos por las distintas administraciones nacionales de la Unión en el proyecto Cielo Único se traduce en que no se han logrado reducir los más de 60 centros de control del tráfico aéreo que existen en la Unión Europea, situación que contrasta con la de EEUU en donde un volumen doble de tráfico aéreo, es gestionado con la mitad de inversión y con apenas una veintena de centros de control para cubrir una zona de unos 10,5 millones de kilómetros cuadrados.

Los expertos consideran que la previsión de tráfico aéreo en Europa para las próximas dos décadas, doblará el número actual de vuelos y puede provocar el caos en el espacio continental, con la posibilidad de que se tengan que quedar en tierra hasta dos millones de aviones.

La aparición en el horizonte de un intenso tráfico aéreo procedente de China hacia Europa ha empezado a generar todo tipo de alarmas entre los observadores que ven difícil que el espacio aéreo pueda absorber ese incremento sin generar fortísimas complicaciones de todo tipo –medioambientales, económicas, de hábitat humano, de seguridad- en los casi 11,5 millones de kilómetros cuadrados de la superpoblada Europa.

La situación está llegando a tal extremo que ha llevado a algunos observadores a dirigir su mirada hacia España como futuro hub de Europa, al ser el país con menos concentración de tráfico aéreo, pudiéndose convertir el aeropuerto de Madrid en un posible distribuidor de grandes tráficos procedentes de Asia.

Fuente: Tendencias del dinero

Reconocen falta de Controladores

Podemos hacer todos los ejercicios imaginativos que queráis, pero se nos va a acabar viendo el plumero», admite el director de operaciones«Las medidas que se pueden tomar para corregir los retrasos son limitadas y ya están adoptadas», confiesa.

A las torres de los aeropuertos españoles les hace falta más personal. Así lo reconoce la propia AENA, que poco antes de la reunión del Consejo Provisional de Eurocontrol celebrado los pasados 11 y 12 de mayo mostraba su preocupación por las dificultades para preparar una respuesta convincente a las dudas planteadas por el organismo europeo, que se centraban en la capacidad operativa de las terminales españolas.

«Podemos hacer todos los ejercicios imaginativos que queráis, pero si no se quiere transmitir la realidad, que es que faltan controladores (…) se nos va a acabar viendo el plumero», aseguraba, en una comunicación interna del 29 de abril pasado, Gabriel Novelles, director de Operaciones de AENA. Su respuesta, a la que ha tenido acceso ABC, se expresaba de un modo contundente —«puedo decirlo más alto, pero no más claro»— ante la pregunta formulada por Mariluz de Mateo, responsable de Estrategia y Planificación del gestor aeroportuario por las posibles medidas de mitigación específicas «que se van a tomar a corto plazo», según requería Eurocontrol.

Como consecuencia de las medidas adoptadas por el laudo dictado por Manuel Pimentel, la jornada mensual y anual de los controladores se ha visto reducida y el descontento del personal se expresa a través de peticiones de «reducción de jornada, bajas definitivas o permisos por matrimonio», según afirma el propio responsable de operaciones en esta comunicación interna. Fuentes de los controladores consultadas por este periódico dieron por bueno el diagnóstico de Novelles y señalaron que no son pocos quienes han decidido dejar las torres españolas por las condiciones de trabajo impuestas y marcharse a otros países.

Fuente: controladoresaereos.org

Maratónico tratamiento de EANA en diputados

Los diputados del kirchnerismo recibieron ayer un aviso impensado: el 22 de julio, diez días antes de las primarias, deben volver para sesionar, en un año en el que las reuniones en el Congreso fueron asiladas.

El motivo del apuro es sancionar la ley que declara servicio público esencial la navegación aérea, presentada por Florencio Randazzo.

Al parecer, la orden fue que la ley sea sancionada para potenciar al ministro del Interior. El proyecto se aprobó hoy en las comisiones de Transporte, Legislación del Trabajo y Presupuesto y Hacienda.

El apuro fue que sólo por la sesión de ayer era posible reunir a los diputados, por estos días más preocupados en sus campañas

El proyecto crea la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.), que quedará integrada por el Ministerio del Interior y Transporte y el Ministerio de Defensa, y estará facultada para la prestación de servicios también a terceros Estados.

En los gremios hay alerta: creen que este ente colocará a los controladores aéreos bajo la órbita de un contrato de trabajo privado y sin las protecciones que les da el Estado.

Héctor Recalde negó ese riesgo en el debate de hoy. “El empleado público tiene estabilidad propia, no puede ser despedido sin justa causa. Eso está detallado expresamente en el artículo 18 de esta ley. No se violará ningún derecho y nosotros en esta ley los estamos estableciendo con claridad”.

Además, hay alarma en la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac), que perdería su razón de ser.

El proyecto no hace más que robustecer la figura de Randazzo como transformador del transporte público, la bandera de su campaña presidencial.

Le atribuye a EANA el operativo de la prestación del Servicio Público de Navegación Aérea y de coordinación y supervisión del accionar del control aéreo” asignadas en la actualidad a la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo con sus respectivas competencias, cargos, personal y créditos presupuestarios, así como la administración de los bienes patrimoniales afectados a su uso.

Establece que “la actividad que se despliega en el marco del Servicio Público de Navegación Aérea deberá garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea”.

La EANA S.E. deberá “promover la innovación tecnológica, capacitar y/o facilitar la capacitación y profesionalización del personal conforme a los estándares internacionales, asegurar el compromiso ambiental, garantizar la representación de la comunidad aeronáutica, gestionar con eficacia y eficiencia, establecer un sistema de gestión de la seguridad operacional”.

Y tendrá que “crear y dar cumplimiento a un plan de negocios que equilibre la seguridad operacional con la productividad y el respeto del derecho de los trabajadores, alcanzar un liderazgo en la región, lograr el autofinanciamiento y revertir en dicha actividad las ganancias que se obtengan”.

Controladores aéreos, en crisis

De acuerdo con el Instituto de Investigaciones Sociales (IIS) de la UNAM, la agencia encargada de dirigir la navegación aérea civil opera con personal escaso, sobrecargado de trabajo y mal capacitado, así como con falta de recursos e instalaciones poco adecuadas.

La investigación es la primera evaluación que, en 37 años, se realiza al personal del Seneam, que moviliza a más de 30 millones de pasajeros anualmente.

El documento destaca el caso de la estación de Guadalajara: “Existen peligros a la integridad física del personal. El personal de meteorología debe atravesar la pista de aterrizaje para poder realizar la observación de la bóveda atmosférica”.

El estudio se realizó en 2014, año en el que fue anunciada la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Sin embargo, el Seneam carece de las mejores condiciones para encarar el reto del nuevo proyecto aeroportuario, dice la investigación.

La agencia encargada de dirigir la navegación aérea en México funciona con personal escaso, sobrecargado de trabajo y mal capacitado, así como con falta de recursos e instalaciones poco adecuadas para sus funciones, alerta una evaluación realizada por el Instituto de Investigaciones Sociales (IIS) de la UNAM al desempeño del Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

Según el reporte de la UNAM, “uno de los retos más importantes del órgano es la creación de mayor personal calificado y así cubrir la creciente y cada vez más determinante necesidad de personal para las estaciones en el país, derivado principalmente de las jubilaciones, que se elevarán en el periodo 2018-2022 y focalizado especialmente por la demanda que supondrá la creación del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México en el año 2017”.

Sin embargo, los recursos del Seneam para la formación de personal son limitados, según la evaluación. “Se sabe que el Centro de Capacitación y Formación de Controladores Aéreos (Cecase) presenta limitaciones en infraestructura como aulas, mobiliario, equipo, simuladores radar y aeródromo; adicionalmente se cuenta con un límite de alumnos por sesión de trabajo. Las sedes de Monterrey y Guadalajara también presentan limitantes, por lo que es necesaria la inversión en infraestructura para ampliar la capacidad del Cecase y se pueda responder a la necesidad de formación y capacitación”.

Fuente: Excelsior - México

Proyecto EANA S.E. aprobado por el Senado

Con 38 votos afirmativos y 19 negativos, el Senado aprobó este miércoles un proyecto que declara “servicio público esencial” a la prestación de los servicios de navegación aérea y establece la modalidad y tipo de estas prestaciones.

La iniciativa fue impulsada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y ahora deberá ser debatida en la Cámara de Diputados.

El proyecto crea la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.), que quedará integrada por el Ministerio del Interior y Transporte y el Ministerio de Defensa, y estará facultada para la prestación de servicios también a terceros Estados.

Una vez constituida, se transferirán a la EANA las funciones de “control operativo de la prestación del Servicio Público de Navegación Aérea y de coordinación y supervisión del accionar del control aéreo” asignadas en la actualidad a la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina con sus respectivas competencias, cargos, personal y créditos presupuestarios, así como la administración de los bienes patrimoniales afectados a su uso.

La futura ley establece que “la actividad que se despliega en el marco del Servicio Público de Navegación Aérea deberá garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea”.

Asimismo, la EANA S.E. deberá “promover la innovación tecnológica, capacitar y/o facilitar la capacitación y profesionalización del personal conforme a los estándares internacionales, asegurar el compromiso ambiental, garantizar la representación de la comunidad aeronáutica, gestionar con eficacia y eficiencia, establecer un sistema de gestión de la seguridad operacional”.

También tendrá que “crear y dar cumplimiento a un plan de negocios que equilibre la seguridad operacional con la productividad y el respeto del derecho de los trabajadores, alcanzar un liderazgo en la región, lograr el auto financiamiento y revertir en dicha actividad las ganancias que se obtengan”.

Fuente: parlamentario.com

Reducir el horario de servicio en aeropuertos, no es solución

El Colegio de Controladores Aéreos de Chile, descartó que reducir el horario de funcionamiento de los aeropuertos sea la solución para mejorar las malas condiciones en que trabajan, tras la denuncia realizada en un programa de televisión.

El presidente del gremio, Héctor Ibarra, habló lo dicho en el programa "Contacto", emitido este domingo por Canal 13 de TV chilena, en el que se denunciaba la gran cantidad de trabajo que cae sobre los operadores y la poca dotación existente en el país.

Ibarra explicó que "siempre ha habido un déficit de controladores en el país, desde hace muchos años (...) en los últimos años solo se aumentó en 10 la cantidad de controladores".

"Reducir el horario de los aeropuertos no es la solución. Para nosotros como colegio se debe reducir el horario de trabajo de los controladores con una legislación o una norma especial. Tenemos que trabajar de acuerdo a lo que está normado para la gente que se desempeña en una oficina: 44 horas semanales", recalcó.

Ibarra destacó que "nunca se puso en riesgo la vida de las personas (...) Cada día son más los chilenos que se suben a un avión y cada día son menos los controladores que tienen que encargarse de eso. A pesar de todos los problemas que tenemos, nosotros no ponemos en riesgo la seguridad".

Fuente: cooperativa

"Día Internacional del Servicio de Información Aeronáutica"

El 15 de Mayo se celebra el " Día Internacional del Servicio de Información Aeronáutica", quienes formamos parte de este servicio dentro del Sistema de Navegación Aérea, somos un equipo de profesionales a nivel internacional, que cumplimos con nuestra misión de brindar toda la información necesaria para que todo vuelo llegue a destino, garantizando la Seguridad, Regularidad y Eficiencia de las operaciones aéreas en el mundo.

¡¡¡ SALUD, OPERADORES AIM  ARO/AIS !!!

Otro logro de nuestra asociación

La UTN Facultad Regional Mendoza recibió a responsables del Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación de Aviación Civil Argentina sede Regional Mendoza para analizar la posible implementación de sus cursos de formación, capacitación y actualización de aeronavegación a dictarse en la sede de la UTN Mendoza.

El viernes 13 de febrero en el salón de Consejo, se reunieron autoridades de ambas instituciones y el CIPE Regional Mendoza se presentó a través de su autoridad y acompañamiento institucional, quienes dieron a conocer los cursos destinados a la capacitación, perfeccionamiento y actualización en seguridad y protección de la aviación que allí se dictan. 

También se detalló la historia, misión y visión de esa Institución reconocida internacionalmente por la organización de Aviación Civil Internacional OACI, sus objetivos y proyectos para realizar en conjunto con la FRM. 

Entre las áreas en las que se capacita a través de cursos en el CIPE, se encuentran las siguientes: ADMINISTRACIÓN Y LEGISLACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL, AVSEC (SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN), GERENCIAMIENTO, GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL, MERCANCÍAS PELIGROSAS, TÉCNICAS DE INSTRUCCIÓN, AERONAVEGABILIDAD, SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA, FACTORES HUMANOS, IDIOMAS, OPERACIONES DE COMUNICACIONES AERONÁUTICAS, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES Y AYUDA A LA NAVEGACIÓN, SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN AEROPUERTOS, BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.

Autoridades presentes, por CIPE- ANAC: 

ATCO. Alejandro Vitoria, Responsable CIPE Sede Regional Mendoza; ATCO. Orlando Quiroga Vicepresidente Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo Cuyo- Oeste; ATCO. Rubén O. González Díaz, ex miembro Comité Permanente de Aeronavegabilidad de la Organización de Aviación Internacional OACI / Montreal Canadá 2010- 2014 y ATCO. Adrián Maurelli, ex jefe Torre de Control Aeropuerto Internacional Pres. Perón- Neuquén. 

Por UTN Facultad Regional Mendoza: 

Esp. Ing. José Balacco, Decano UTN-FRM; Ing. Viviana Brusadin, Secretaria Académica; Ing. Ana Tinnirello, Subsecretaria Académica; Ing. Luis Álvarez, Secretario de Extensión Universitaria; Lic. Nicolás Conti, Director de Graduados y Mg. Ing. Santiago C. PÉREZ, Director de TICE (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en la Enseñanza).

Afganistan sin Control

kabul, Afganistán - Estados Unidos dejará de gestionar el espacio aéreo afgano a finales de junio, después de expirar su contrato de control de tráfico aéreo con el Gobierno de Kabul, un desarrollo que podría cancelar vuelos en el espacio aéreo delpaís. A menos que una solución - incluso temporal - sea encontrada. Afganistán se ha convertido básicamente en una zona de exclusión aérea, que costará al Gobierno millones de dólares en ingresos y dañaría seriamente su credibilidad con donantes extranjeros e inversionistas. El espacio aéreo afgano, es un corredor aéreo entre Europa y Asia, ha sido gestionada por la coalición militar internacional liderada por Estados Unidos o compañías extranjeras 2001, cuando el régimen talibán fue derrocado en la invasión liderada por Estados Unidos. El tráfico aéreo sobre el Afganistán, así como hacia y desde el país de Asia central genera alrededor de 33 millones al año, según Mohammad Qassim wafayezada, la autoridad de aviación civil afgana - Director General Adjunto de política y planificación. Las compañías aéreas internacionales que vuelan a la capital afgana incluyen la sede en Dubai, Emirates, Air India y Turkish Airlines. Muchas otras compañías aéreas vuelan sobre Afganistán. No hay vuelos hacia y desde la Unión Europea, porque la autoridad de aviación civil afgana no es reconocido por el bloque, no puede certificar debido a las deficiencias de seguridad en Afganistán. El actual contrato de control de tráfico aéreo, pagado por los Estados Unidos, termina el 30 de junio y un fracaso para renovar  significará que las líneas aéreas extranjeras no podrán utilizar el espacio aéreo afgano, puede ser un escenario difícil de imaginar, pero el núcleo es Kabul que renuncia a asumir la responsabilidad de su espacio aéreo y poner un nuevo contrato, pagado de su propio presupuesto. Esto puede contribuir a la fatiga de los donantes, dicen los diplomáticos. La comunidad internacional no quiere estar continuamente atascados con las autoridades afganas que no toman en serio el problema. Un diplomático occidental en Kabul dijo a la Associated Press, "esta es la causa de la reticencia de algunos de los socios". Según un memo interno de la OTAN, visto por la AP, el Gobierno de Estados Unidos no prorrogará su actual contrato por otros seis meses, hasta finales de 2015 - una extensión que exige 25 millones. Mientras tanto, Japón está considerando la posibilidad de inversión en el Fondo de desarrollo para cubrir la segunda mitad del 2015. Sin embargo, está condicionada a que el contrato no facilite las operaciones militares en el Afganistán, que están prohibida en virtud de la legislación japonesa, el funcionario japonés habló en condición de anonimato para discutir sobre las conversaciones en curso sobre control de tráfico aéreo afgano. Wafayezada, el funcionario de la autoridad de aviación civil afgana, dijo que confía en que Japón intervenga. Se haría cargo de la gestión de su espacio aéreo a partir de enero de 2016, añadió. Kabul iba a tomar al comienzo de este año, pero wafayezada dice problemas técnicos impidieron esto. Ahora, el Gobierno está considerando varias ofertas de empresas extranjeras para asumir el contrato a partir del próximo año. Los transportistas tienen 30 dias de aviso del fin del control del espacio aéreo. La OTAN tendrá que informar a las compañías aéreas que el espacio aéreo afgano no es seguro y que deberían cambiar las rutas, un memo destacó que si no se realicen progresos tangibles en los próximos dos a tres semanas, la Alianza Internacional comenzará la preparación de tales notificaciones. Esa notificación podría detener los transportistas internacionales de vuelo a Afganistán, causando graves consecuencias en los ingresos, grave impacto económico y una gran derrota en la construcción de la confianza de los inversionistas, dice el memo. Las implicaciones del espacio aéreo no son graves. En el cambio de rutas, las compañías aéreas podrían incurrir en mayores costos de combustible que sería inevitablemente trasladado a clientes. Las restricciones existentes sobre la utilización del espacio aéreo en otros lugares, tales como Siria y el Iraq, complicaría aún más alternativas de rutas de vuelo. La credibilidad del Gobierno de Afganistán Presidente Ashraf Ghani, quien asumió el pasado.

 

By: Associated Press

Día Internacional del Trabajador

¡¡¡Feliz Día!!! 

Hubiera sido una fecha oportuna para reivindicarse con los trabajadores de los servicios de tránsito aéreo que llevamos casi 4 años esperando la decisión política de terminar con tanta incertidumbre laboral. En nuestro día solicitamos derogar el Decreto 1840 y la creación de un organismo civil. Por el bienestar de nuestro país, no queremos depender de la Fuerza Aérea. Brindamos un servicio civil y comercial autosustentable. POR UNA AVIACIÓN CIVIL!!!

Cumplimos 5 años compartiendo nuestro espacio

A todos los que pasaron por nuestro Blog.

¡¡¡GRACIAS!!!

Argentina	73.820
Estados Unidos	22.490
China	12.670
Alemania	5.960
Rusia	4.840
España	3.870
Canadá	2.770
Francia	1.810
México	1.740
Suiza	1.480

    Otros países                                             miles

Suecia prueba el control a distancia de un aeropuerto

En el aeropuerto de Örnsköldsvik al norte de Suecia, la torre de control está vacía y no por falta de tráfico, sino porque desde el pasado verano se viene probando el control a distancia que definitivamente será establecido a finales de este mes.

El tráfico aéreo se controla desde otro aeropuerto, el de Sundsvall, a una distancia de más de 150 kilómetros. En este aeropuerto los controladores reciben en sus pantallas toda la información recogida sobre el terreno por cámaras de alta definición que proporcionan una visión de 360º del aeropuerto.

El sistema también incluye micrófonos, sensores meteorológicos que miden el viento o la presión atmosférica y cámaras de infrarrojos para niebla.

Suecia estudia la adopción de este sistema como solución a implantar en los aeropuertos con muy poco tráfico o demasiado inaccesibles para ser rentables.

 

Fuente: Actualidad Aeroespacial

Aeropuerto Internacional Mendoza

Informe del ORSNA
http://todalaaviacion.blogspot.com.ar/2015/04/informe-de-impacto-economico.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+blogspot/dXxBK+(TODA+LA+AVIACION+...)

Fotografía tomada por el Sr. Gustavo Lepez, gracias colega!!!

Controladores aéreos piden actualizar sistemas

El sindicato de controladores aéreos de Grecia reclamó una actualización urgente del sistema de radar para el tráfico aéreo y más personal a fin de atender el número creciente de llegadas de turistas.

El sistema de control del tráfico aéreo opera con menos personal y un sistema central de radar de 1999 que solo ha sido actualizado una vez, en 2008, precisó el presidente del sindicato Spyros Rolakis el miércoles.

Rolakis aseguró que la seguridad de los vuelos no estaba comprometida, pero afirmó que si menos personal debe atender más vuelos con una tecnología no actualizada, probablemente habrá demoras en los mismos.

"Imagine si ustedes tuvieran el mismo teléfono celular y computadora que compraron hace 16 años", dijo Rolakis durante una conferencia de prensa en el sindicato. "¿Cómo operarían? Con muchas restricciones, y no podrían hacer el trabajo exactamente como quisieran".

Afirmó que la compra de un nuevo sistema de radar y la contratación de más personal no recargarían el presupuesto nacional porque el país utilizaría los fondos derivados de las cuotas que pagan a los países cuando sobrevuelan su espacio aéreo, aun los aviones que no aterrizan en Grecia. Según las regulaciones europeas, dijo Rolakis, estas cuotas se destinan a inversiones relacionadas con el tráfico aéreo: equipos, planificación, entrenamiento y salario del personal.

"Esto significa que la compra, instalación de nuevo equipo y contratación de nuevos controladores aéreos no implica ningún costo fiscal", dijo. "El contribuyente griego no paga". Y agregó que el Estado no ha aprovechado este recurso en años.

Grecia está inmersa en una profunda crisis financiera y ha dependido de fondos de un rescate internacional desde mayo del 2010, pero ha disfrutado de un auge del turismo en 2014 con unos 21 millones de visitantes, y espera todavía más este año.

El turismo es una de las principales fuentes de ingresos de Grecia, con un 15% del producto bruto interno en 2011. La economía nacional se ha reducido en una cuarta parte desde 2008 y ha depositado sus esperanzas de recuperación en parte en un aumento del turismo.

Pero Rolakis advirtió que dichas esperanzas podrían verse obstaculizadas si los controladores aéreos, que además de encargarse de los vuelos que parten o llegan al país también manejan los que sobrevuelan Grecia, no pueden aumentar su capacidad.

El año pasado, 550 controladores aéreos griegos se encargaron de 678.000 vuelos, dijo Rotakis, en comparación con los 707 que manejaron 411.000 en 2002.

"Estamos manejando 65% más de vuelos con 22% menos de personal", precisó, indicando que significaba un aumento del 112% en la carga de trabajo.

El dirigente sindical afirmó que el aumento de productividad se ha logrado con la cancelación casi total de las vacaciones veraniegas del personal y días libres, muchas horas extra "y una gran cantidad de presiones y estrés".

La contratación de personal lleva tiempo, ya que los candidatos necesitan un entrenamiento de tres años y otros dos en la práctica antes de ser autorizados a encargarse de vuelos por su cuenta, de modo que los contratados ahora mismo solo podrían operar plenamente en 2020.

Las consecuencias de la combinación de la tecnología obsoleta y la escasez de personal son evidentes, dijo Rotakis: "obstáculos en el desarrollo del turismo y una pérdida de ingresos para el país".

Fuente: Tucumán Noticias

INDRA MODERNIZARÁ CENTROS DE CONTROL AÉREO EN ARGENTINA

Indra implantará sus sistemas de gestión de tráfico aéreo en los Centros de Control de Área (ACC) y Control de Aproximación de tres aeropuertos internacionales de Argentina: Gobernador Francisco Gabrielli, en Mendoza; José de San Martín, en Resistencia; y General Enrique Mosconi, en Comodoro Rivadavia.

Este contrato, ha sido adjudicado a través de un proceso gestionado por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). Se trata de un proyecto de gran exigencia, por los tiempos de ejecución, para poner en operación los 3 centros casi de forma simultánea.

Los sistemas de gestión automatizada del tráfico aéreo de Indra respaldarán la labor de los controladores y permitirán a los centros de control y aeropuertos gestionar un mayor número de vuelos, garantizando los niveles de seguridad más elevados.

Anteriormente, Indra ya había modernizado los sistemas del centro de control del aeropuerto internacional Ezeiza, en Buenos Aires, el más importante y con mayor tráfico del país, así como del de Córdoba.

Para respaldar las operaciones del aeropuerto de Buenos Aires también se había entregado un radar secundario en modo S, la tecnología más avanzada en detección e identificación de aeronaves.

Asimismo la compañía se encargó de poner en marcha un simulador de ACC y Torre de Control en el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) de Ezeiza, en el que se forman gran parte de los controladores que prestan servicio en este país. 

Gestión del tráfico aéreo latinoamericano

Indra es una compañía líder en el suministro de sistemas de Gestión de Tráfico Aéreo. La multinacional tecnológica ha puesto en marcha más de 4.000 instalaciones en más de 160 países. Es además una de las empresas más innovadoras del sector, destacando su participación decisiva en el proyecto de I+D europeo SESAR, cuyo objetivo es desarrollar los sistemas que gestionarán el tráfico aéreo en Europa en el futuro.

En Latinoamérica la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, COCESNA, gestiona todo el espacio aéreo superior de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice con tecnología de Indra. Estos países también han implantado sistemas en sus propios centros de control. Asimismo, la compañía ha desarrollado proyectos de tráfico aéreo en Colombia, Ecuador, Argentina, Chile, Perú, Uruguay, Paraguay o Brasil, entre otros países.

FUENTE: INDRA

Controladores reclaman más participación

Los controladores aéreos reclaman "más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea", según se ha puesto de manifiesto durante el Primer Seminario para periodistas sobre la profesión de Controlador Aéreo celebrado en Madrid, organizado en la Asociación de la Prensa de Madrid.

El presidente de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos (Aprocta), Jesús Gómez Lera, ha destacado la necesidad de "un cambio" en el modelo de trabajo en el sector aeronáutico, que tenga más en cuenta los conocimientos técnicos de los profesionales del control aéreo en beneficio de la seguridad aérea.

"Los controladores deben tener más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea", ha subrayado, tras repasar las claves de la navegación aérea y ha explicado en qué consiste la profesión del control aéreo.

Durante la jornada se ha destacado la importancia de las investigaciones técnicas de accidentes aéreos, haciendo hincapié en su valor para establecer correcciones en el sistema aeronáutico con el objetivo de continuar mejorando los estándares de seguridad.

Asimismo, se ha llamado la atención sobre la necesidad de que las comisiones de investigación desarrollen informes de seguridad que permitan detectar posibles fallos en el sistema antes de que deriven en un incidente o accidente aéreo.

Desde Aprocta también se ha destacado la importancia estratégica para el desarrollo económico y social del transporte aéreo, que representa el 7% del IPB, porcentaje que para los controladores aéreos se traduce en la gestión de unos 2,5 millones de vuelos al año, cerca de 200 millones de pasajeros.

Finalmente, desde la asociación se ha aprovechado la celebración de esta jornada para abrir un debate sobre la necesidad de una mayor especialización en los medios de comunicación.

Fuente: Europa Press

Fallas en sistemas de control de México

La medida se tomó para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas. Con el respaldo del Sistema Independiente de Recuperación de Desastre (DRS) recientemente instalado, se han normalizado de manera paulatina las operaciones a partir de las 14:36 horas. Se vieron afectados 48 vuelos de salida y tres de llegada. Los despegues se vieron afectados aproximadamente por 75 minutos.

Fallas en el Sistema de Procesamiento Radar y Plan de Vuelo provocaron que se redujera la capacidad del AICM.

De última hora, la SCT difundió un comunicado de prensa en el que señalaba lo siguiente:

Esta tarde alrededor de las 13:15 el Sistema Primario de Procesamiento de Radar y Plan de Vuelo del Centro de Control México presentó una degradación en su funcionamiento, que obligó a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) a reducir el régimen de aceptación de despegues en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.​

Este jueves el Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano tuvo dos noticias, una buena y otra mala, la primera es que modernizaron los sistemas de la Torre de Control de Tránsito Aéreo; la segunda, que fallas de radar paralizaron los vuelos en el AICM por alrededor de una hora.

A través de un comunicado, Servicios a la Navegación anunció que en lo que va de 2015 se había logrado modernizar los Sistemas de la Torre de Control de Tránsito Aéreo en México, sin embargo, la noticia contrastó con fallas en el Sistema de Procesamiento Radar y Plan de Vuelo, hechos que fueron confirmados por Claudio Arellano, titular de Seneam.

“El sistema tiene una capacidad para manejar un cierto número de operaciones y parece ser que se empezó a alentar, y eso hizo que la información no apareciera de manera adecuada”, señaló en entrevista al medio.

“Lo que se tuvo que hacer fue reducir la capacidad del aeropuerto; no podíamos despegar con la misma celeridad los aviones como lo hacemos normalmente y los aterrizajes tampoco”, agregó.

De acuerdo al diario, la falla comenzó alrededor de las 13:15 horas y se prolongó por una hora, sin embargo, en estos momentos los dos sistemas ya están funcionando con normalidad, sin afectar ya los aterrizajes y despegues de manera inmediata, pues actualmente distintos aviones tuvieron que modificar su plan de vuelo por la falla.

Modernizan monitoreo de vuelos

Con la modernización anunciada por Seneam en su Torre de Vuelos, la dependencia aseguró que se generaron nuevos servicios para helicópteros, al crear una nueva posición con vigilancia en la Torre de Control México.

Se trata de un servicio de información y seguimiento de vuelo, en el que se incorporan patrones de vuelo desde las principales ciudades contiguas y hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Asimismo, con la finalidad de hacer más eficiente la labor de los controladores ante el incremento de las operaciones aéreas, se incorporó a la infraestructura del Seneam el sistema de “Entrega de Autorizaciones de Plan de Vuelo para las aeronaves de salida DCL”, que emite de manera automática la información, autorización y entrega del plan de vuelo a las aeronaves que van a salir.

Otro servicio es el de Información de Área Terminal Automática Digital D-ATIS, el cual transmite los datos relevantes para la operación de las aeronaves desde y hacia el aeropuerto, a través de radio y sistemas digitales. La información puede ser consultada en cualquier parte del mundo, así como ingresada a los equipos de la aeronave de forma automatizada.

Actualmente, los sistemas DCL y D-ATIS están instalados y en operación en la Torre de Control del AICM.

Además, se rediseñó el equipo operativo y funcional de la Torre de Control México, necesario para la modernización y mejoramiento de la infraestructura para la prestación de los servicios aéreos.

FUENTE: El Semanario - México

Otro gobierno que ataca a los Controladores

Cada vez es más común recibir la noticia de conflictos Gobierno vs. Asociación de Controladores Aéreos, los últimos más resonantes han sido España, Argentina, Paraguay y Rep. Dominicana.

Hoy le dedicamos nuestro espacio a éste último que, hace meses enfrenta a la Asociación con el Instituto de Aviación Civil (IDAC) y que ha adquirido dimensiones internacionales, debido a la intervención de representantes del sector de transporte a nivel internacional.

El secretario regional de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), Antonio Rodríguez Fritz, fue ayer detenido en Santo Domingo durante su visita al país, cuando se sumó a la vigilia que, desde hace 23 días, protagonizan los controladores frente al Palacio Nacional en protesta por el despido de 31 compañeros.

Recientemente, la división de aviación civil de la institución internacional ya se pronunció sobre el conflicto, emplazando a la IDAC a acabar con lo que consideran "constantes ataques" contra la ADCA y reemplazarlos "por el diálogo social, clave para restablecer la seguridad, el orden y unos servicios de tráfico aéreo eficaces".

El arresto del representante de la ITF, que se prolongó durante siete horas, se produjo antes de una conferencia de prensa en la que Fritz tenía previsto hablar sobre la situación "de riesgo" en la que se encuentran los servicios de tránsito aéreo dominicano, según indicaron fuentes de la Asociación.

De hecho, según los controladores, la denuncia de diversas deficiencias en el sistema de control aéreo en varios aeropuertos del país, fue el motivo del despido "injustificado" de los 31 trabajadores hace aproximadamente un año.

Esta situación ha llevado a los afectados y a muchos de sus compañeros, solidarizados con su situación, a protagonizar varias movilizaciones, así como la citada vigilia, que ha supuesto detenciones periódicas de los controladores participantes, por parte de las autoridades dominicanas.

Ante los recurrentes arrestos, la CNTD ha acudido a la Comisión Nacional de Derechos Humanos (CNDH) para denunciar su situación, obteniendo el apoyo de la institución, que la calificó como "abuso y atropello" contra quienes "estaban velando por la seguridad de todos los pasajeros".

La CNDH coincide también en considerar que los trabajadores fueron "injustamente" apartados de sus puestos de trabajo, e instó al presidente dominicano, Danilo Medina, a solucionar esta situación mediante una orden de reintegro de los trabajadores despedidos por el IDAC.

En la jornada de ayer, representantes de varias centrales nacionales sindicales se sumaron a esa petición al presidente del país, y le solicitaron que designe una comisión para resolver el conflicto.

Por su parte, el IDAC asegura que los trabajadores fueron desvinculados de la institución por su "proceder indisciplinado", y que la medida se tomo en base a la Ley de Función Pública y "al debido proceso legal" y ha lamentado, en más de una ocasión, la actitud de algunos trabajadores. 

Fuente: EFE

Reducen clases de inglés

En 2014 la empresa pública apenas gastó en la mejora del nivel de inglés de los controladores aéreos, quienes trabajan en esa lengua. Sin embargo, costea cursos 'one to one' a los ejecutivos de los aeropuertos... 

El gestor aeroportuario AENA está demostrando, por la vía de los hechos, un evidente doble rasero en las clases de inglés que imparte a sus empleados. En 2014 la empresa pública redujo drásticamente el gasto en la mejora del nivel de inglés de los controladores aéreos, quienes trabajan a diario en ese idioma. Sin embargo, al mismo tiempo paga a algunos directivos cursos one to one que alcanzan los 5.000 euros de coste. Una situación que consideran "de agravio intolerable" las fuentes sindicales consultadas por este diario.

Entre los propios controladores cunde la sensación de que AENA y el Gobierno han decidido recortar en una materia que resulta indispensable para el buen discurrir de su trabajo. Los datos hablan por sí solos. El año pasado el gestor aeroportuario destinó, en concreto, 54.781 euros a mantener el nivel de inglés de los controladores. La cifra correspondiente a 2014 es muchísimo menor a los años precedentes. Hasta 239.430 euros se gastaron en este capítulo en 2013, otros 234.249 se destinaron en 2012 o la cantidad alcanzó los 380.781 euros en 2011. 

Una necesidad permanente

Siempre según estas fuentes sindicales, su formación en inglés tiene que ser permanente porque casi todos los controladores se tienen que manejar cada día en este idioma. Y explican, por ejemplo, que uno de estos empleados habla en castellano cuando trabaja en una circunstancia: solo si todos los pilotos con los que está en contacto se ocupan de vuelos nacionales. Si un controlador está pendiente de cuatro vuelos al mismo tiempo y uno de ellos es internacional, tiene que hablar en inglés con todos los pilotos, porque así lo estipula la normativa. En suma, hablar en inglés es lo más habitual. 

Teniendo en cuenta esas condiciones laborales, los controladores tienen que superar periódicamente exámenes sobre sus conocimientos de inglés. Se trata, en concreto, derenovar su licencia de competencia lingüistica. En dichas pruebas de nivel se necesita obtener, al menos, una nota de 4 sobre 6. Así lo detalla uno de estos trabajadores: "Si sacas un 4, tienes que volver a hacer la prueba a los tres años; si obtienes un 5, la prueba es a los cinco años; y si obtienes un 6, se te considera bilingüe y ya no es necesario volver a examinarte". No consta, denuncian desde el SPICA, que los directivos se manejen tanto en inglés como ellos.

FUENTE: Vozpópuli

Nuevo sistema reduce demoras

Las aeronaves que aterrizan serán espaciadas por tiempos y no por distancia.

Pero transformar esta idea en un programa aplicable y seguro le llevó cuatro años de estudios a los investigadores del servicio de control de tráfico aéreo británico, NATS por sus siglas en inglés. El sistema fue aprobado y ahora el aeropuerto de Heathrow en Londres será el primero en usarlo.

Viento

La clave es el viento, que constituye la principal causa de demoras en Heathrow, donde hay retrasos en los aterrizajes al menos 65 días al año.

Si una aeronave vuela con viento en contra, aún si mantiene la misma velocidad tardará más en tocar la pista de aterrizaje.

Para entender, si bajamos por una escalera mecánica que sube y ésta se acelera, nos llevará más tiempo descenderla. Un viento fuerte es como una escalera mecánica que aumenta su velocidad.

El nuevo sistema se llama Separación Basada en el Tiempo, Time-Based Separation, o TBS por sus siglas en inglés. El sistema simplemente hace que las aeronaves estén más cerca, por lo que disminuye las demoras.

"En los días ventosos hacemos ocho aterrizajes menos cada hora, durante cada hora del día", dijo Paul Haskins de NATS.

"Con el nuevo sistema basado en el tiempo veremos menos demoras y una operación mucho más resiliente en condiciones de vientos fuertes".

Espacio y velocidad

Actualmente, los controladores de tráfico aéreo adjudican un límite de velocidad a cada avión que se acerca a una de las pistas en Heathrow.Las aeronaves no deben pasar de 160 nudos o 184 mph cuando se encuentran a cuatro millas de distancia. Esto da tiempo suficiente a los pilotos para desacelerar el avión, desplegar el tren de aterrizaje y dar otros pasos necesarios.

Esto no cambiará.

Las aeronaves se mueven en tres dimensiones y miden su velocidad en el aire, no en distancias en tierra. Y el aire se mueve.

Por ejemplo, si volamos sobre el Atlántico rumbo a Europa puede ser que el velocímetro indique una velocidad de 500 nudos en relación al aire.

Pero el viento de cola puede hacer que la aeronave se mueva a 550 nudos en relación al agua.

Vórtices

Para entender el nuevo sistema hay que tener en cuenta los vórtices, flujos turbulentos de aire en rotación espiral generados al paso de un avión.

Si un avión pasa por el vórtices creados por otra aeronave el piloto puede perder el control. Por ello los controladores de tráfico suelen dejar espacios grandes entre los vuelos.En el caso de aeronaves de grandes dimensiones, como el Airbus A380, los controladores dejan una brecha de seis o siete millas náuticas.

Con el Boeing 737, la distancia suele ser de tres millas náuticas.

Pero los investigadores de NATS constataron que los vientos en contra fuertes dispersan estos flujos peligrosos mucho más rápido. Por lo que si el viento es intenso, las aeronaves pueden volar más cerca entre ellas en forma segura.

El viento además cambia constantemente y genera ráfagas. Es por eso que los sensores en los aviones comunican continuamente a los controladores en tierra los cambios en el viento.

Para dar una idea del impacto que podría tener el nuevo sistema basta con ver las estadísticas de Heathrow, donde el promedio es de 40 a 45 aterrizajes por hora.

En condiciones ventosas la cifra puede reducirse a 32. Pero con el nuevo sistema, podrían realizarse hasta 40 aterrizajes por hora.

¿Por qué Heathrow?

El mayor aeropuerto de Londres ya funciona al límite de su capacidad y ha llegado al tope impuesto por el gobierno de 480.000 despegues y aterrizajes anuales.Las autoridades de Heathrow ya no pueden legalmente procesar más vuelos por año. Ésa es la razón de la actual campaña para expandir el aeropuerto, una opción opuesta visceralmente por residentes de zonas vecinas al aeropuerto y grupos ambientalistas, entre otros.

En la práctica, funcionar al límite de la capacidad implica que hay muy poco margen de maniobra para acomodar vuelos retrasados.

En Gatwick, en cambio, otro aeropuerto en las afueras de Londres, el ritmo de tráfico aéreo disminuye considerablemente luego de la mañana, lo que permite una mayor flexibilidad.

Pero Heathrow no tiene esa capacidad de maniobra, por lo que vientos fuertes y aterrizajes atrasados pueden obligar a cancelar vuelos.

NATS quiere vender su nuevo sistema a otros países y ha identificado a 25 aeropuertos que funcionan al límite de su capacidad.

¿Cuán cerca es demasiado cerca?

TBS hará que las aeronaves vuelen más cerca unas de otras en días ventosos. ¿Pero cuánto más cerca?

Supongamos que en un día de condiciones normales de tiempo se indica a un Airbus A380 que vuele a seis millas náuticas de la próxima aeronave. Le llevaría al avión unos 135 segundos recorrer esa distancia.

Supongamos ahora que hay un viento fuerte en contra. Al Airbus le llevaría 25 segundos adicionales recorrer la misma distancia.

En el nuevo sistema, los controladores no hablarán en términos de distancia sino de tiempo y dirán a la aeronave que mantenga la misma "distancia" de 135 segundos.

Esto significa que las aeronaves estarán una milla náutica más cerca, pero debido al viento, ello no representa un riesgo para la seguridad.

Lásers

A pesar de los cuatro años de pruebas, es posible que la reducción de la distancia entre los aviones genere nerviosismo en algunas personas, incluso en algunos pilotos.

En una de las pruebas se dispararon rayos láser al aire durante el aterrizaje de miles de aeronaves en Heathrow.Para constatar que el sistema es seguro éste fue probado en forma exhaustiva.

El laser permitió medir el tamaño de los vórtices y cuánto tardan en perder fuerza.

Los ingenieros monitorearon 150.000 vuelos para convencer a las autoridades de aviación civil de que aprobaran el nuevo sistema.

NATS introducirá el Sistema Basado en Tiempo en Heathrow a partir de marzo y estiman que al reducir demoras permitirá un ahorro de cerca de US$10 millones anuales.

FUENTE: BBC

Controladores españoles obligados a trabajar ilegalmente en 2010

En el año 2010, Aena implementó reformas para ahorrar costos, “un mismo trabajador debía atender de manera simultánea el control de la torre y de aproximación, dos posiciones de control aéreo incompatibles, mermando la calidad del servicio y las condiciones de seguridad”. Esta situación ha llevado a varios juzgados a revocar las sanciones que el gestor aeroportuario impuso al colectivo por negarse a trabajar en esas condiciones.

Así lo ha informado la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), agregando que “ocho sentencias de diversos Juzgados han revocado las sanciones impuestas por AENA durante 2010 a varios de los controladores que trabajaban ese año en Santiago de Compostela, determinando que “no puede obligarse a un controlador aéreo a atender dos posiciones de control incompatibles de manera simultánea, en contra de lo establecido en el Reglamento de la Circulación Aérea”.

Según los fundamentos de derecho de una de las sentencias del Juzgado de lo Social nº1, "no contempla la obligación de prestar el servicio de control de aeródromo conjuntamente con el de aproximación y ruta desde una única posición de control”.

USCA señala que los controladores denunciaron reiteradamente estos hechos ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), pero los responsables de Aena en ese momento “coaccionaron con amenazas de sanciones y despidos a los controladores, quienes, a su vez, se enfrentaban de manera individual a responsabilidades penales en caso de accidente o incidente grave”.

El sindicato explica que el motivo por el que las autoridades que entonces estaban al frente de Aena obligaron a un mismo controlador a operar dos posiciones obedecía a que la mayoría de los controladores estaban a punto de superar legalmente la jornada máxima permitida.

 En concreto, el máximo que preveía la ley era de unas 140 horas mensuales y los controladores del área de Santiago habían trabajado en unos casos 180, en otros 190 y hasta 200 horas mensuales. Sin embargo, en abril de 2011, la justicia resolvió a favor de Aena en el conflicto con los Controladores de Santiago.

Afectada la seguridad aérea

Asimismo, en las sentencias se ha considerado, con relación con Galicia que “las instrucciones recibidas, relativas a la concentración en un solo trabajador de las tareas de control de torre y de aproximación, eran, cuando menos, de dudoso encaje legal” y que, en ningún caso, la negativa a seguir tales mandatos puede considerarse indisciplinaria, "lo que conlleva la revocación de la sanción impuesta, con estimación de la demanda”.

En cuanto a los efectos que este tipo de “actuaciones ilegales” tienen en la aviación, USCA recuerda que “atender dos posiciones de control incompatibles de manera simultánea por un solo controlador fue una de las causas principales de la colisión de dos aeronaves en espacio aéreo alemán el 1 de julio de 2002”.

Agrega que, en la actualidad, algunos de esos directivos continúan teniendo cargos de responsabilidad, a pesar de que los tribunales ya han dictado sentencias contrarias a su gestión, y reconociendo que los actuales responsables del Ministerio de Fomento tienen otra actitud considera que tendrían que replantearse la continuidad de esos directivos”.

Fuente: hosteltur.com

Controladores aéreos exigen reincorporaciones y alza salarial

Denuncian que el presidente del IDAC defiende intereses particulares en perjuicio de los intereses del Estado en este sector.

El presidente de la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo (ADCA), exigió este martes al Gobierno que sean incorporados a sus labores los 31 controladores aéreos cancelados por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC).

Almonte asegura que el despido masivo que realizó el presidente del IDAC, Alejandro Herrera, se ejecutó de manera arbitraria, supuestamente porque los empleados cancelados han "divulgado debilidades del sistema".

“El IDAC busca favorecer intereses de sus más altos funcionarios y de los grupos a los que le sirven, en perjuicio de los intereses económicos del Estado”, dijo el dirigente laboral al encabezar una rueda de prensa en la parte frontal del IDAC.

El dirigente afirmó que el presidente del IDAC se propuso destruir a la ADCA, luego de que el gremio frenara su plan de privatizar los servicios de navegación aérea, especialmente el de control de tránsito aéreo, por lo que optó por cancelar a sus dirigentes y formar una entidad paralela que sirviera a sus intereses.

“Herrera aplica pensiones labores forzosas contra miembros de la ADCA y usa maliciosamente a terceras personas para presionar a los controladores afectados a renunciar a la asociación”, agregó.

De no atender a sus demandas, ADCA anunció para el lunes 19 de este mes un piquete frente al Palacio Nacional, de manera organizada, hasta que sean reintegrados los controladores cancelados.

De su lado el presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores Dominicanos (CNTD), Jacobo Ramos, manifestó que al país no le conviene ser expuesto ante el panorama internacional como violador de los derechos humanos, por lo que propone el diálogo entre ambas partes para que este caso se resuelva lo más rápido posible.

Almonte denunció las precarias condiciones técnicas del sistema de navegación aérea del país, por lo que propone un aumento del 30% al salario de los controladores, ya que el ITBIS fue aumento y por consiguiente la canasta básica familiar resulta más costosa.

 

Fuente: eldinero.com.do

Áreas de apoyo Centro Control de Tránsito Aéreo

El director general del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) inauguró las áreas de apoyo del Centro de Control de Tránsito Aéreo ubicado en el Complejo Aeronáutico Norge Botello, que consta de un gimnasio, área de descanso con juegos multiusos, área de cine, videojuegos de internet y dormitorios para hombres y mujeres.

El doctor Alejandro Herrera hizo el corte de cinta que deja estos espacios formalmente habilitados, que desde ya son utilizados por los controladores de tránsito aéreo que desarrollan sus funciones en el moderno centro, con la finalidad de brindar las mayores comodidades a estos profesionales en el ejercicio de sus funciones.

“Por todos es sabido que el trabajo de los controladores de tránsito aéreo es uno de los más estresantes, y por tanto, para paliar un poco esta realidad, nos comprometimos con nuestros técnicos para habilitarles este centro de control con los más modernos equipos, no sólo en sus puestos de trabajo, sino también para sus ratos de descanso, con estas modernas instalaciones, que esperamos sepan cuidar y valorar”, manifestó el titular del IDAC al momento de cortar la cinta y entregar los nuevos espacios.

El área de descanso consta de un gimnasio con varias caminadoras estacionarias, pesas multifunciones, bicicletas elípticas para cardiovasculares, área de descanso con juegos multiusos, áreas de cine y de videojuegos, y tres cubículos para computadoras.

Además, se habilitaron dos secciones de dormitorios con capacidad de 18 plazas para los hombres y 12 para las mujeres, cada uno de los cuales consta de baño con ducha. El área de apoyo también cuenta con “lockers” para cada controlador, además de un salón de reuniones para los cambios de turnos de los técnicos.

Adicional a estas áreas de apoyo al centro de control, se dejó inaugurada la moderna cocina industrial y la cafetería del complejo aeronáutico, que puede ser utilizada por el personal que labora tanto en el edificio donde operan las direcciones de Navegación Aérea y Normas de Vuelo y el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Santo Domingo.

Fuente: laverdad.com.do