jueves, 29 de agosto de 2024
miércoles, 19 de octubre de 2022
Cada 20 de octubre se celebra el Día Internacional del Controlador Aéreo
La fecha surgió como aniversario de la creación de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo, constituida el 20 de octubre de 1961.
En ese momento, el trasporte aéreo requería mayor seguridad y regulación, porque ya había sido aceptado por el mundo como una forma rápida y económica de viajar.
Un vuelo comercial está controlado desde antes del despegue de la aeronave hasta el instante en que aterriza en su destino.
Para ello, el Servicio de Control de Tráfico Aéreo tiene funciones específicas ejecutadas por las Torres de Control, establecidas para regular los movimientos de pistas, calles de rodaje y toda el área de maniobras de los aeródromos; el Control de Aproximación que controla los vuelos que se dirigen a uno o más aeródromos situados en una determinada área de control o que partan de ellos y los Centros de Control de Área que facilitan los servicios de control tratados durante la fase de vuelo a nivel nacional y/o hasta abandonar la frontera.
¿Qué es el control de tránsito aéreo?
Es un conjunto de sistemas integrados, donde los controladores de tránsito aéreo son los responsables de la seguridad aérea y del control de estos sistemas y procedimientos. Desde que un avión está en la puerta de embarque, despúes sigue al remolque y rodaje hacia la pista de despegue, se eleva en el aire, llega a su nivel de vuelo final, desciende, aproxima, aterriza y rueda de vuelta a la puerta de embarque, los controladores son los responsables de guiar y monitorear en todo momento cada vuelo en el mundo.
¿A qué se dedica un controlador aéreo?
Realmente un controlador aéreo pasa por diferentes posiciones o actividades a lo largo de su vida profesional, pero en general existen tres zonas de trabajo, los controladores aéreos de la torre de control. Ellos tienen la visión general de toda la pista y son los encargados de autorizar el aterrizaje y despegue de cada vuelo, designar la pista y comunicarse con los pilotos para asegurarse de que todos los pasajeros ya se encuentran a bordo.
El último puesto es controladores de radar, estas personas no ven los aviones en vivo, pero si los detectan por medio de un radar. Son los encargados de disponer la ruta de vuelo y evitar que los aviones colisionen unos con otros. El controlador de radar asigna un nivel de vuelo o altura a cada nave, además están autorizados a desviar la ruta de un vuelo si las condiciones climáticas no son favorables y guían a los pilotos al momento de aterrizar.
Fuente: controladoresaereos.org / diainternacionalde.com / nlarenas.com
lunes, 22 de agosto de 2022
Miles de despidos en el control aéreo de Rusia
Unos dos mil controladores aéreos rusos ya han sido despedidos por falta de trabajo, mientras que otros quince mil tienen suspensiones parciales de empleo por la grave escasez de vuelos en el espacio aéreo del país (El Gobierno ruso declara la guerra a Boeing y Airbus).
Sergey Kovalev, el presidente del sindicato de controladores, lo ha denunciado en una carta al Procurador General de Rusia, para que investigue si los despidos son legales.
El sindicato exige una auditoría del sector, porque ya un seis por ciento de los controladores han sido despedidos y otro 20 por ciento está trabajando a tiempo parcial. Rusia empleaba una enorme cantidad de controladores porque su espacio aéreo es el más grande del mundo, por un lado, y porque las rutas entre Europa y Extremo Oriente pasaban casi todas por el país, generando una gran demanda y una intensa facturación.
La crisis del control aéreo ruso se inicia con la pandemia de Covid, que paralizó la operativa desde 2020. La empresa operadora sobrevivió acudiendo a sus reservas financieras. Pero desde este año, con la guerra en Ucrania, perdió el 60 por ciento de su facturación. Ahora las pérdidas ya llegan a los 2 mil millones de rublos. El espacio aéreo está prácticamente desierto y sobre él sólo operan las compañías aéreas nacionales y algunas pocas extranjeras.
Está gestionado por la Corporación Estatal de la Gestión del Tráfico Aéreo, cuyas cuentas están ahora mismo en pésima situación. El procurador, equivalente al fiscal en España, estudió su situación sin encontrar irregularidades, aunque sí pérdidas explicables fácilmente.
FUENTE: preferente.com
domingo, 20 de marzo de 2022
Amenazas a Controladores mexicanos
Según el periódico mexicano “Milenio”, el Sindicato Nacional de Controladores Aéreos (SINACTA) pidió al titular de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Arganis Díaz Leas, su intervención con el fin de corregir las irregularidades en materia laboral, administrativa y de seguridad aérea a la que están siendo sometidos los Controladores del Centro de Control Mazatlán por parte de funcionarios de la gerencia regional noroeste.
En la carta enviada por SINACTA al SICT denunció que a pesar de que el ACC MZT cuenta con la totalidad de los controladores para prestar el servicio y que no hay personal afectado por COVID-19, se mantienen las medidas de contingencia que implican jornadas de trabajo excesivas de 10 y hasta 12 horas diarias.
El sindicato resaltó que en la actualidad se registran niveles de dotación de personal y flujo de tránsito aéreo iguales a los que existían antes de la pandemia, razón por la cual, solicitan que se regularicen los horarios y jornadas de trabajo, regresando al esquema de 7 horas por 5 días laborables y 2 de descanso.
El Milenio además resaltó que SINACTA asegura que después de haber revelado irregularidades en la operación de 14 sectores, los funcionarios de la gerencia regional "han tratado de amedrentar, chantajear y coaccionar al personal para firmar un documento contra nuestro gremio a cambio de regresar a turnos de trabajo reglamentarios".
jueves, 5 de agosto de 2021
Prohiben huelgas de Controladores Aéreos en Hungría
La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) envió una carta a la Comisión Europea (CE), pidiendo su intervención para detener lo que parece ser un claro ataque del gobierno húngaro contra los Controladores de Tránsito Aéreo pertenecientes a HungaroControl, el Proveedor de Servicios de Navegación Aérea de Hungría (ANSP).
Según la ETF, el Gobierno se ampara en dos decretos ilegales para prohibir a los controladores húngaros la posibilidad de organizar cualquier huelga. En la carta dirigida a los comisarios de la UE, la ETF condena enérgicamente la intimidación de que son objeto los controladores, lo cual ha creado un entorno de trabajo hostil que aumenta los niveles de estrés entre los trabajadores y plantea un grave riesgo para la seguridad de los pasajeros y los demás usuarios del transporte aéreo.
Los nuevos decretos se publicaron poco después de que el periódico progubernamental “Magyar Nemzet”, informara que los controladores del aeropuerto de Budapest planeaban realizar una huelga para esta semana. Fuentes de la industria dijeron al periódico “Hungary Today” que el conflicto entre HungaroControl y los tres sindicatos de la compañía ha estado vigente durante los últimos tres años y aunque se han alcanzado acuerdos con dos ellos, las negociaciones salariales con el Sindicato de Controladores (CMLISZ) no han concluido con éxito debido la caída del 60% en los ingresos del ANSP.
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Fuente: atclatino.com
La Asociación dice que el control no es normal
«No queremos generar alarma pública, pero tampoco decir que está todo bien. Pero la gente ve que los vuelos siguen saliendo y siguen llegando, entonces no sé si se percibe el problema», explicó el presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau), Pablo Paseyro.
El domingo pasado la gremial detectó que se pasó por «la peor situación posible», ya que no se dio el servicio de control aéreo debido a que los controladores del tránsito aéreo estuvieron sin radar, lo cual llevó a reclasificar el espacio aéreo a «clase G que es el espacio que tiene menos servicio, en que se da solo información, no control, y las aerolíneas en general no quieren viajar en ese espacio».
Paseyro comentó a El País que, si bien la situación “es cambiante y por momentos mejora”, no se puede asegurar que el control aéreo en el país “se realice en las condiciones adecuadas”.
“No queremos generar alarma pública, pero tampoco decir que está todo bien. Pero la gente ve que los vuelos siguen saliendo y siguen llegando, entonces no sé si se percibe el problema», agregó al matutino.
El Aeropuerto de Carrasco tiene dos antenas radar que “funcionan a veces sí y a veces no”.
El dirigente de la gremial de controladores aéreos recordó que el principal radar de Carrasco, “que se compró en 2014, viene fallando y hace un mes y medio que no funciona”, lo cual “no permite ver en ascenso y descenso a las aeronaves que llegan y salen de Carrasco, Laguna del Sauce y Melilla”.
Además, este escenario actual genera demoras en los vuelos ya que «se van espaciando los aviones y no es el tránsito fluido de cuando funciona normal”.
«Lo ideal sería que funcionaran los radares, porque sin ellos no se puede brindar el servicio de control de tránsito aéreo”, acotó.
El 9 y 11 de agosto Actau se presentará en el Parlamento en las comisione de Defensa de ambas cámaras.
El controlador señaló además que los trabajadores no tienen la información sobre por qué se llegó a esta situación, pero que se presentarán el 9 y el 11 de agosto en el Parlamento, para reunirse con las comisiones de Defensa de las cámaras de Senadores y Diputados.
Por su parte, el ministro de Defensa, Javier García, admitió la existencia de fallos e informó que la empresa italiana Leonardo «se hará cargo de dejar en funcionamiento operativo» el radar del aeropuerto internacional de Carrasco.
Fuente: m24.com.uy
domingo, 27 de junio de 2021
sábado, 6 de marzo de 2021
Control remoto del tráfico aéreo
La tecnología llegará finalmente a ser parte del control del tráfico aéreo, lo que puede conducir a un resultado que ha sido esperado durante muchos años por los usuarios del transporte aéreo y por las empresas operadoras del mismo.
La Aeronáutica Civil anunció este viernes que pondrá en marcha un ambicioso proyecto piloto para el control remoto del tráfico aéreo, a través de torres digitales equipadas con equipos de última tecnología.
Gestionar aterrizajes y despegues de aeronaves en aeropuertos de difícil acceso y logística; o en aquellos que enfrenten alguna emergencia, como ocurrió en San Andrés y Providencia tras el paso del Huracán IOTA; o que tengan un bajo número de operaciones aéreas, en los cuales se optimizaría control de tráfico aéreo.
El mecanismo funcionará a través de un complejo y moderno sistema tecnológico, compuesto por equipos y cámaras de alta definición.
La inversión realizada, según manifestó la Aeronáutica Civil, alcanza los 280 millones de pesos.
La entidad señaló que este piloto es resultado de un trabajo adelantado con suma rigurosidad, con el objetivo de implementar nueva tecnología para la gestión del tránsito aéreo, que apoye los servicios de navegación aérea en Colombia.
También es parte de la meta de operar con estándares internacionales que provienen de la Organización de Aviación Civil Internacional y entidades como la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
“Este avance tecnológico es muy importante para el mejoramiento la gestión del tránsito aéreo en el territorio nacional, labor adelantada por la Aeronáutica Civil, a través del uso de equipos de visualización de alta tecnología; y desarrollado a través de un Plan Piloto para suministrar control remoto del tránsito aéreo en aeródromos apartados de los centros urbanos o aquellos que puedan estar en condiciones de difícil acceso luego de un desastre o emergencia natural. Todo ello enmarcado en el principio de mejorar la seguridad operacional”, destacó la Ministra de Transporte Ángela María Orozco.
El resultado final, que llevará a tener una torre remota, implica el montaje de un sistema de visualización en tiempo real.
La tecnología, en este caso, ayuda al controlador de tránsito aéreo a mantener una vigilancia continua con las operaciones aéreas en el área de maniobras de un aeródromo.
El ecosistema previsto para que el control remoto sea una realidad, se basa en un conjunto de cámaras de alta definición y salida de video con resolución de mínimo 1080 pixeles y 25 tramas por segundo.
La minucia de los equipos permiten gestionar el aterrizaje y el despegue de las aeronaves en condiciones de alta seguridad operacional, en aeropuertos que hasta hoy no cuentan con la prestación de servicios de control, o que enfrentan una situación de emergencia, como ocurrió recientemente en la isla de Providencia luego del paso del huracán IOTA.
La seguridad aérea es la prioridad. De ahí lo clave del avance tecnológico que empezará a ser probado.
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