La metodología basada en datos que ya permite a las aerolíneas adaptar los riesgos relacionados con la fatiga se aplicarán dentro de unos años a los controladores después de que responsables de seguridad de la OACI dieran el visto bueno al plan durante la reunión mantenida en diciembre en su sede de Montreal.
Las nuevas normas y métodos recomendados (SARPS) y textos de orientación sobre el apoyo a la ejecución y supervisión de los sistemas de gestión de riesgos de fatiga (FRMS) para las operaciones aéreas identifican claramente los componentes necesarios para un FRMS eficaz. La OACI es consciente de que los principios FRMS pueden aplicarse a todo el personal de seguridad crítica, no sólo al personal de vuelo y tripulación de cabina.
“En respuesta a esta y a todas las solicitudes de la industria, estamos dirigiendo nuestra atención a la elaboración de disposiciones para apoyar enfoques eficaces de gestión del riesgo de fatiga de los controladores aéreos, un grupo de profesionales que no disponen de ella en la actualidad“, afirma la Dra. Michelle Millar, una técnico especialista en rendimiento humano de la OACI.
OACI coordinará durante el próximo año una reunión entre el personal de su grupo de control de tráfico aéreo para comenzar a trabajar en una propuesta de algunos proyectos de SARPs.
“Esta reunión incluirá una amplia representación geográfica de todas las partes interesadas, incluidos los reguladores, proveedores de servicios y los controladores de tráfico aéreo, y el objetivo será tener una propuesta preliminar para la consideración de nuestra Comisión de Navegación Aérea a principios de 2014. Se espera que el Consejo de la OACI pueda tener una propuesta para finales de 2015 “, afirmó la Dra. Millar.
Está previsto acompañar esta propuesta con material de orientación detallado para los proveedores de servicios de navegación aérea así como con enmiendas al Manual de Gestión de Riesgos para los reguladores. Los estándares de los proveedores complementarán los materiales ya existentes a disposición de los operadores aéreos.
La fatiga del piloto es un factor que contribuye cada vez más a los accidentes e incidentes de aviación. Sumada a los repetidos incidentes del año pasado en los que algunos controladores de Estados Unidos se quedaron dormidos forzó a que la Administración Federal de Aviación (FAA) a cambiar sus prácticas de programación para minimizar la fatiga del controlador, tras un informe del Consejo Nacional de la Seguridad en el Transporte (NTSB) que demostró que la fatiga había había contribuido a un accidente.
Una encuesta realizada durante el seminario mostró que mientras que la mayoría de los proveedores utilizan ciclos predefinidos de trabajo / descanso , los controladores suelen preferir los ciclos dinámicos. La incorporación de objetivos de reducción de la fatiga sin embargo se suele percibir a menudo como una reducción de la eficiencia operacional, aunque se deja que los controladores gestionen las tareas y los descansos por si mismos.
“Entre 2009 y 2011, el mundo se despertó con un problema del que la industria de la aviación no ha sido consciente: la fatiga del controlador de tráfico aéreo”, afirma Alexis Braithwaite, presidente y director ejecutivo de IFATCA. “Los principales medios de comunicación han revelado varios casos de controladores que se dormian en el trabajo y la CNN anunció que hubo al menos nueve incidentes relacionados con la fatiga entre febrero y abril de 2011″.
“Los proveedores de servicios de navegación aérea están bajo más presión que nunca para comprender e implementar las últimas políticas y recomendaciones de prevención de la fatiga. Si lo consiguen, será clave para la mitigación de los riesgos de la fatiga del controlador”.
FUENTE: Air Traffic Management.NET
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