Afinan estrategias para contrarrestar amenazas al sector aeronáutico

Miembros de la OACI en Venezuela

Acordaron facilitar la comunicación entre las agencias de seguridad nacional y compartir la información relativa a amenazas de manera oportuna


Avances en materia aeronáutica y una lucha frontal contra el terrorismo fueron las conclusiones más significativas que adoptaron veinte (20) Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de Norteamérica, Centroamérica, el Caribe y Suramérica, durante la clausura de una conferencia Regional de Seguridad de la Aviación, en Caracas, Venezuela.





Redirigen esfuerzos destinados a una estrategia integral que mejore la seguridad de pasajeros y carga en todo el hemisferio, para contrarrestar las amenazas a la aviación civil a nivel mundial.

Con relación a las oportunidades presentadas en esta reunión, la representante del Estado Venezolano y ministra del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA) de Venezuela, CN. Elsa Gutiérrez Graffe, enfatizó sobre la necesidad de unir fuerzas, a fin de alcanzar la sostenibilidad de la seguridad de la aviación.

También hizo hincapié en que para la implementación de la Declaración sobre Seguridad de la Aviación de la Asamblea de la OACI se requieren "acciones proactivas y de colaboración por parte de los Estados miembros".

El Secretario General de la OACI, Sr. Raymond Benjamin, subrayó el progreso realizado en la armonización de las medidas de seguridad de la aviación y de facilitación en la región.

Hizo énfasis a los delegados presentes durante los dos días de la Conferencia Regional sobre Seguridad de la Aviación que "la cooperación es el punto de referencia para la aviación mundial y la base para mejorar la seguridad de la aviación en todo el sistema de transporte aéreo internacional".

En una declaración conjunta, los representantes de los Estados acordaron facilitar la comunicación entre las agencias de seguridad nacional y compartir la información relativa a amenazas de manera oportuna.

El presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), Gral. Francisco Paz Fleitas, indicó que Venezuela colaborará con todas las medidas acordadas para dar paso a los próximos avances en el sector aeronáutico del país.

Igualmente, indicó que "Venezuela sirvió de sede para discutir grandes avances en el sector Aéreo, gracias al esfuerzo del Gobierno Bolivariano en su intención de luchar en contra de los actos de interferencia ilícita en materia aeroportuaria".

Los participantes también exhortaron a la OACI a continuar enfrentando las amenazas al sistema de transporte aéreo de carga a nivel mundial y acordaron trabajar con las autoridades de control fronterizo y demás entes reguladores, tales como la Organización
Mundial de Aduanas (OMA), a fin de fortalecer el sistema integral de la cadena de distribución.


_

Junto a las autoridades nacionales de aviación civil, estuvieron organismos regionales y organizaciones internacionales, incluyendo la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), el Comité Interamericano contra el Terrorismo de la Organización de Estados Americanos (OEA-CICTE) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Todos ellos confirmaron su apoyo a los Estados asistentes para la implementación de la Declaración sobre Seguridad de la Aviación de la Asamblea de la OACI.

Esta conferencia de seguridad de la aviación fue la quinta de una serie de encuentros similares celebrados en otras partes del mundo a fin de promover la implementación de la Declaración sobre Seguridad de la Aviación de la OACI, y allanar el camino para una conferencia mundial de alto nivel sobre seguridad que tendrá lugar en la sede de OACI en Montreal, del 12 al 14 de septiembre de 2012.

Argentina, Bahamas, Bolivia, Brasil, Canadá, Colombia, Cuba, Curazao, República Dominicana, Ecuador, Haití, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, Perú, Surinam, Trinidad y Tobago, Estados Unidos y Venezuela participaron en la Conferencia.

La OACI es una agencia especializada de la Naciones Unidas, creada en 1944 con el objetivo de promover el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional a nivel mundial.

Ésta establece los estándares y regulaciones necesarias para la seguridad operacional, seguridad de la aviación, eficiencia, regularidad, así como la protección del medio ambiente. La Organización sirve como un foro para la cooperación en todos las áreas de la aviación civil entre sus 191 Estados miembros.

Fuente:Radio Nacional de Venezuela
Prensa Web RNV/ MPPTAA/OACI/INAC
8 Febrero 2012, 11:37 PM

Alemania aplica sistema de control aéreo en 4D de Indra

DFS, el organismo que gestiona el tráfico aéreo en Alemania, hace balance de los ensayos con el revolucionario sistema de control en 4D instalado por Indra en el centro de Karlsruhe. En un año ha incrementado la capacidad de vuelos en ruta un 11% y prevé aumentos del 7% en años sucesivos.

El cielo único en Europa comienza a ser una realidad. Hace ahora 13 meses, en diciembre de 2010, DFS (homóloga alemana de Aena) puso en marcha en el centro de control de Karlsruhe, cerca del aeropuerto de Fráncfort, una experiencia de gestión de tráfico aéreo completamente revolucionaria. Se trataba de aplicar una nueva modalidad de control de la circulación de aviones en ruta mediante los conceptos de trayectorias en cuatro dimensiones y rutas libres que ha implementado la firma tecnológica española Indra en su sistema Vaforit.

Tras un año en activo, Vaforit ha permitido elevar la capacidad del espacio aéreo alemán en un 11% (unos 250.000 vuelos adicionales), según han confirmado fuentes de DFS y de Indra. La Aena germana ha indicado que, en base a este éxito, en 2012 el desarrollo de esta potente herramienta facilitará nuevos aumentos de capacidad en el tránsito de aviones de entre el 5% y el 7%, porcentajes de mejora que se repetirán en años sucesivos.

En el centro de Karlsruhe trabajan unos 350 controladores y este presta servicio de navegación en el espacio aéreo superior a casi todo el territorio germano, incluidos los aeropuertos de Fráncfort y Múnich. Se encuentra entre las instalaciones más importantes de su tipo en la UE, junto a Maastricht, París, Londres y Torrejón de Ardoz, cerca del aeropuerto de Madrid-Barajas.

El avance más significativo del sistema de control desarrollado íntegramente por Indra, Vaforit, consiste en su capacidad de predicción de las trayectorias de las aeronaves bajo control mediante una tecnología de cuatro dimensiones (4D).

Según explican fuentes de la DFS alemana, la incorporación por Indra de este sistema electrónico de última generación deja "obsoleto" el sistema de "fichas de papel que indican el progreso del vuelo" y que hoy se utilizan en la totalidad de centros de control en todo el mundo.

La plataforma que la empresa española ha implantado en Karlsruhe "representa un cambio de paradigma para el procesamiento de los datos de vuelo y para el propio trabajo del controlador". El nuevo sistema "proporciona datos en cuatro dimensiones de la ruta de vuelo planificada de todos aquellos vuelos que resulten relevantes para el control aéreo".

Esta forma de presentar las trayectorias de los aviones "ayuda a los controladores aéreos a anticipar y resolver posibles conflictos entre rutas de aeronaves en una fase temprana". Aporta también la ventaja de una mayor precisión en la planificación de los vuelos, "lo que resulta en una mayor puntualidad y reduce las situaciones en las que se debe alterar una ruta".

La importancia del desarrollo tecnológico de Indra fue puesta de relieve por la canciller alemana, Angela Merkel. En el marco de un feria de tecnología dijo: "El cielo alemán es español".

Las aerovías dejan paso a las rutas libres o directas

La experiencia de Karlsruhe supone la primera vez que un país europeo deja atrás el viejo concepto de las aerovías fijas y se incorpora al universo de la navegación de cuatro dimensiones (4D) con rutas libres o directas. Indra desarrolló el proyecto con una inversión de 30 millones. El novedoso concepto de navegación por trayectoria es la piedra angular del plan por el que la UE quiere implantar el cielo único.

Con anterioridad, en 2008, Indra fue contratada por Eurocontrol, el organismo de la UE que coordina los servicios de navegación aérea del Viejo Continente, para adaptar a los nuevos conceptos su centro medular de control en la localidad holandesa de Maastricht, desde donde dirige los vuelos en toda Europa. El sistema Vaforit ha sido desarrollado por Indra con los parámetros del estándar comunitario interoperable de navegación aérea por trayectoria.

FUENTE:  CINCODIAS

ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme Recertified to ISO 9001:2008

MONTRÉAL, 26 January 2012 ─ The Continuous Monitoring and Oversight (CMO) Section of the International Civil Aviation Organization (ICAO) has been recertified to the ISO 9001:2008 standard for quality management systems. It is the first Section within ICAO, and one of the very few within the United Nations, to receive such compliance.

The CMO Section of ICAO‟s Air Navigation Bureau manages the overall development, implementation and quality of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) and its transition to the Continuous Monitoring Approach (CMA).

“Since the beginning of the audit programme, the ICAO Council expressed the need for a mechanism that would „audit the auditors‟. Recertification to the ISO 9001 standard provides ongoing confidence and assurance for the Council and States regarding the quality, transparency and consistency of the USOAP”, said Roberto Kobeh González, President of the ICAO Council.

The recertification audit was conducted by National Quality Assurance (NQA), an independent, non-governmental certification body. The CMO certification scope covers the collection, processing and sharing of safety oversight information, the conduct of continuous monitoring activities and the provision of safety oversight training and seminars for the enhancement of global aviation safety.

“CMO has been certified to ISO 9001 since 2002. This is a sign of our determination to maintain and improve the quality and effectiveness of the USOAP and to further improve the level of aviation safety worldwide. A certified quality management system ensures that the needs and expectations of stakeholders are met, that we are proactive in identifying best practices, that processes are closely monitored and that activities are performed and managed in a more structured way”, said Raymond Benjamin, Secretary General of ICAO.

Launched in 1999, the USOAP promotes global aviation safety through regular auditing of safety oversight systems of ICAO Member States, assessment of their safety oversight capability and their level of implementation of ICAO Standards and Recommended Practices.

Fuente:ICAO

¿Controladores de Tráfico Aéreo podrían ser reemplazados por computadoras?

Es algo que posiblemente no veremos en lo que nos resta de vida aunque es "irremediable" que ocurra en el futuro, dado que llegará un momento en el que el ser humano no podrá controlar cientos de miles aviones, a pesar de que la Federal Aviation Administration (FAA) de los EEUU "se resista al cambio", ha reflexionado.

El matemático estadounidense Joseph Mitchell, profesor de la Stony Brook University de EEUU, ha augurado hoy, en declaraciones a Efe, que en veinte años las computadoras que trabajan con algoritmos ya podrían suplir a los controladores aéreos y hacer su trabajo. Ha publicado el trabajo que viene realizando desde hace diez años para la NASA en lo que se refiere a la aplicación de la geometría computacional al manejo del tráfico aéreo.

"Resolver y estudiar algoritmos y problemas geométricos que ayuden a los controladores aéreos a gestionar un tráfico aéreo que cada vez es más denso y complicado", ha detallado Mitchell, quien ha concretado que en veinte años volarán el doble de aviones por el cielo.

Ha criticado que la FAA, el organismo que controla el tráfico aéreo norteamericano, "no" piense en el futuro y "promueva la investigación", algo que sí hace, según su propia experiencia, la NASA.

FUENTE:  EFE - Valladolid, 20 enero 2012

Gobierno intenta desactivar paro de controladores aéreos

 

 

 

 

El Ministerio del Trabajo, la Aeronáutica Civil y el sindicato de controladores aéreos se reunen este lunes en Bogotá para negociar las condiciones laborales de los funcionarios en las torres de control de los aeropuertos y evitar el inicio de una huelga.

La Asociación de Controladores Aéreos demanda la reducción de las jornadas, argumentando que los turnos son demasiado extenuantes, debido a la falta de personal para los relevos en esa labor.

En el país hay un total de 568 controladores de tráfico aéreo que tienen la responsabilidad de orientar el despegue, tránsito y aterrizaje de todo tipo de aviones en los aeropuertos, un número que resulta insuficiente para el alto volumen de vuelos.

Voceros de la organización sindical dijeron que 49 de ellos son principiantes que acaban de realizar el curso de controladores y que aún sigue faltando personal.

16-ENE-2012

FUENTE:  RCN

Escasez de Controladores de Tráfico Aéreo

En el mundo se produce una escasez de Profesionales de los Servicios de Tránsito Aéreo, pero se acentúa mayormente en el de Control de Tránsito Aéreo.

Argentina, no excenta del problema, lo está agrabando aún más tomando decesiones desacertadas. Después de encaminarse en la reconstrucción de todo el sistema, capacitó personal para cubrir el déficit extremo. Ahora, con la resolución presidencial por medio del Dec. 1840/11 los jovenes egresados de los distintos cursos dictados en el 2011, que estaban por ingresar a tan apasionada tarea con todo la fuerza y vocación, fueron sorprendidos en su buena fe al defraudarlos, no cumpliendo promesas antes efectuadas. Fuera de todo ofrecimiento que el nuevo administrador (Fuerza Aérea) les haga, quedó una deuda pendiente de la ANAC que esperamos sea saldada a la brevedad.

Nosostros los que estamos sufriendo estas medidas injustificadas, incomprendidas e inaceptadas. solicitamos en forma expedita una solución a las carencias antes expuestas. No deseamos lamentar sucesos que son evitables con buen asesoramiento y seriedad frente a la fragilidad que ofrece nuestra seguridad.

Noticias Breves

Se realizó la octava edición del Foro de Líderes de Aerolíneas de ALTA, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, se llevó a cabo del 16 al 18 de noviembre pasado, en la bellísima ciudad de Rio de Janeiro.

Brasil es reconocido lider en la región (América Latina y el Caribe). El mensaje este año fue claro y contundente a los gobiernos de la región para que se pongan a la altura de las líneas aéreas y se puedan acomodar al crecimiento de la industria del transporte aéreo, la inversión en pistas e infraestructura es casi nula. Se mencionó la preocupación de las líneas aéreas por el hecho que dos grandes mercados en la región se mantienen cerrados al crecimiento: Argentina y Venezuela.

Como conclusión de este importante evento, Alex de Gunten, Director Ejecutivo de ALTA presentó la resolución y guía de trabajo de la Asociacion:

1. Reiterar el llamado a los gobiernos para que adopten el IOSA (IATA’s Operational Safety Audit) como norma estándar para la certificación de aerolíneas en las regulaciones nacionales.
2. Recomendar a los gobiernos que adopten las medidas necesarias para implementar nuevas tecnologías como el PBN (Performance Base Navigation) y rutas R-NAV (Area Navigation).
3. Hacer un llamado a los gobiernos para que los recursos obtenidos a través de tasas e impuestos de la industria, sean invertidos en aviación.
4. Recomendar a los gobiernos que sean cautelosos en la regulación económica que deben tener los procesos de privatización/concesión de aeropuertos para evitar los errores cometidos en el pasado.
5. Hacer un llamado a los gobiernos para que continúen su trabajo y esfuerzos de integración y armonización en la región.
6. Promover la adopción de la Regulación Latinoamericana RLA y la aplicación de procedimientos comunes en la certificación y supervisión de la seguridad operacional.
7. Lograr que la Unión Europea y sus miembros reconsideren y se abstengan de aplicar a líneas aéreas extranjeras el Sistema de Intercambio de Emisiones (ETS) más allá de sus fronteras, en aguas internacionales y terceros países.
 
Fuente: Aviacol.net
 

AVIACIÓN CIVIL o MILITAR. Las cosas por su nombre.

Este espacio no fue abierto para crear ningún tipo de conflicto; pero a raíz de los sucesos acontecidos relacionados con la firma del Decreto 1840/2011, en la República Argentina la aviación civil a sufrido en retroceso en el camino que transitábamos en busca de profesionalismo, inversión, etc.

Lo que si está claro en esta historia que se escribe, es que los trabajadores de los Servicios de Tránsito Aéreo, no son responsables en ninguna medida de todas la acusaciones que se vierten.

Abogamos por el pronto reestablecimiento de la actividad aeronáutica civil (Servicios de Tránsito Aéreo) al lugar que corresponde, "la AVIACIÓN CIVIL".

IFATCA considera muy preocupante la situación del control de tráfico aéreo en España

La Federación Internacional de Asociaciones de Controladores Aéreos (IFATCA) ha mostrado su preocupación por la situación de los controladores aéreo españoles en su última reunión europea en Croacia, que ha contado con la asistencia de 135 participantes de 36 países. En una nota, alertan de que las más de 28 modificaciones normativas que han tenido lugar en la navegación aérea española durante el pasado año y medio no han tenido en cuenta las consecuencias resultantes para la operación del control del tráfico aéreo.

La disponibilidad permanente de los controladores españoles, que se ven forzados a acudir al trabajo con un aviso de pocas horas de antelación bajo amenaza de fuertes sanciones y pérdida de licencia, amenazan las operaciones diarias.

España, relatan, se ha convertido en dos años en el país con más retrasos aéreos. Por lo que se refiere a la seguridad aérea, de acuerdo con las cifras oficiales publicadas por Eurocontrol el año 2010 terminó con 47 incidentes clase A (cuasicolisiones) en España, lo que supone un dramático incremento respecto de años anteriores.

También se analizó el impacto que para la seguridad tiene la creación de controladores "low cost" mediante la reconversión de operadores AFIS, con escasas semanas de entrenamiento frente a los años de experiencia requeridos para la obtención de una licencia europea de controlador estandar.

Los representantes españoles expresaron su preocupación por el proceso de "liberalización" de los servicios de control de tráfico aéreo en nuestro país, que no respeten aspectos tales como la formación y entrenamiento, necesarios para garantizar los niveles de seguridad y cumplimiento de estándares del marco regulatorio de la Unión Europea. En este sentido, los controladores españoles expresaron su preocupación sobre el papel de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que no está teniendo en cuenta estos aspectos con objeto de rectificar la situación.

IFATCA informará de esta preocupante situación a las autoridades de la Unión Europea por cuanto que supone un asunto que afecta a la seguridad aérea.

FUENTE: Aviación Digital

Airport Show Argentina

REALIZAN PRIMER CONGRESO NACIONAL DE AEROPUERTOS EN ARGENTINA

Más de 300 funcionarios y ejecutivos de Argentina y países vecinos del sector aeroportuario participarán el 29 y 30 de noviembre del primer Congreso Nacional de Aeropuertos, que se realizará en el Sheraton Hotel Buenos Aires.

El modelo aeroportuario argentino, el impacto de los aeropuertos en el medio ambiente, la seguridad, la tecnología y los servicios en el sector, figuran entre los temas que se debatirán en el encuentro, denominado "Airport Show Argentina", cuya primera edición se titula El Aeropuerto: Un proyecto estratégico.

Airport Show Argentina es organizado conjuntamente por la Asociación de Técnicos en Gestión Aeroportuaria de la República Argentina (ATEGA) y Reed Exhibitions Argentina.

Cuenta con el apoyo institucional del Ministerio de Planificación Federal, del Ministerio de Turismo de la Nación, de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Cámara de Compañías Aéreas de Argentina (JURCA).

Del encuentro también participarán entidades intermedias nacionales, regionales e internacionales, empresas relacionadas con la actividad aeroportuaria en Argentina como Aeropuertos Argentina 2000 y London Supply, empresas prestadoras, y operadores aéreos, entre otros.

FUENTE: Terra

20 de Octubre - Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo

En este día tan especial para todos los Controladores de Tráfico Aéreo del mundo, la Comisión de Navegación Aérea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tuvo el honor de recibir la distinguida visita del Comité Ejecutivo de la Federación Internacional de Controladores de Tráfico Aéreo (IFATCA).


El encuentro tuvo lugar en la Sede Central de OACI en la Ciudad de Montreal, Canada, posteriormente IFATCA brindó una recepción para conmemorar el Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo y los 50 años de IFATCA.














Comisión de Navegación Aérea OACI

"Muy Feliz Día"

ACTACuyO jueves, 20 de octubre de 2011

Born to be an ATC

Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo.

Considerada una de las profesiones cuyo origen se encuentra más cercano en el tiempo, integra y lidera la clasificación de los trabajos más estresantes y de mayor responsabilidad.

PRECURSOR

Archie William League es considerado el primer controlador aéreo de la historia. Nacido el 19 de agosto de 1907,  fué mecánico de aviones y piloto. Comenzó por su cuenta a ordenar el tráfico aéreo en Saint Louis hiring. Más tarde contratado por la ciudad para dirigir el tráfico aéreo en el Lambert Field, ahora conocido como aeropuerto internacional Lambert-Saint Louis. Utilizaba banderas para indicar "GO" o "HOLD" a las aeronaves, desde su puesto al aire libre debajo de una sombrilla y dotado de un anotador.

Archie fue luego el primer hombre en usar la radio para ordenar el tráfico aéreo y  llegó a ser Director de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. Falleció en 1986.

         Los controladores se organizan internacionalmente.

Jacob Wachtel, fundador y primer presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de Israel, comenzó con la idea de crear un cuerpo internacional de controladores, escribiendo y recibiendo respuestas positivas de diferentes asociaciones europeas.

Es así que los días 19 y 20 de octubre de 1961 se lleva a cabo la reunión del grupo de trabajo conformado en Amsterdam, Países Bajos, preparando la fundación de la Federación Europea de Controladores de Tránsito Aéreo (EFACTA).

Sin embargo, en el transcurso del encuentro,  se recibieron adhesiones de otras veinte asociaciones nacionales, conformándose finalmente la Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo (IFACTA), que hoy cuenta con más de 132 asociaciones miembro y nuclea a más de 50.000 controladores aéreos en todo el mundo.

El día 20 de octubre fue fijado como el "Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo".

Las cenizas siguieron viaje

A medida que la nube de ceniza perdía espesor y se alejaba, los vuelos suspendidos fueron restableciéndose, luego de un domingo gris. Las terminales aeroportuarias de Ezeiza y la ciudad de Buenos Aires normalizaron sus servicios de forma paulatina a partir de la media mañana. Para hoy se espera un funcionamiento normal en ambos aeropuertos, según estimaron desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). No obstante, reprogramar todas las cancelaciones puede llevar varios días. La ceniza emitida por el volcán Puyehue (Chile) que se fijó sobre el Area Metropolitana durante el domingo siguió su derrotero hacia el norte y este del país, aunque notablemente debilitada. De todas formas, durante la jornada de ayer el fenómeno causó cancelaciones en Carrasco (Uruguay) y dejó sin operar el aeropuerto internacional de Córdoba. En la Patagonia continuaban cerradas las terminales aéreas de Bariloche, en Río Negro, y Chapelco (Neuquén).

Desde la ANAC indicaron a Página/12 que las tareas de limpieza del Aeroparque Jorge Newbery y del Aeropuerto de Ezeiza “comenzaron en la madrugada, una vez que dejó de precipitar ceniza”. Con la ayuda de hidrobombas se removió el polvillo de las pistas, y de esta forma “se garantizó que las turbinas de los aviones no coloquen otra vez la ceniza en el ambiente”.

A media mañana se iniciaron los primeros arribos y partidas en Aeroparque, mientras que en Ezeiza la actividad se empezó a restablecer cerca del mediodía, informó la ANAC. Con las tareas de limpieza completadas, el normal funcionamiento de los vuelos “quedó en manos de las aerolíneas”. La reprogramación al ciento por ciento recién se alcanzaría durante la jornada de hoy, estimó un vocero del ente de la aviación civil.
Por su parte, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, confirmó que para los vuelos de cabotaje hay entre uno y dos días de reprogramación, pero que en los internacionales el cuadro es “más complejo”, ya que “quedan muchos vuelos que no vinieron” el domingo a la Argentina.

En Córdoba, el aeropuerto internacional permaneció cerrado debido a que “la bruma y ceniza en suspensión” hicieron que la base aérea estuviera “en mínima (condición) visual para aterrizaje”, sostuvo Adrián Reza, jefe de la terminal. También los aeropuertos de San Luis y Mendoza estuvieron sin operar, excepto por un vuelo que arribó a la pista mendocina. Mientras que en el sur argentino el panorama aeronáutico continuó complicado para Bariloche (Río Negro) y Chapelco (Neuquén), donde las terminales permanecen cerradas.

“Las cenizas en suspensión también están en el cielo uruguayo”, comunicó un vocero del aeropuerto de Carrasco, Uruguay. En las primeras horas del día se cancelaron seis vuelos, pero otros tres despegues pudieron concretarse. Con el correr del día ese aeropuerto tendió a la normalización.

“De las ráfagas de hasta 120 kilómetros por hora, ahora el viento en Bariloche y alrededores tiene una intensidad de entre 24 y 35 kilómetros”, apuntó Enzo Campetella, meteorólogo de esa ciudad rionegrina. Las fuertes ráfagas del sábado habían sido las causantes de que el polvo volcánico se removiera de la superficie patagónica y alcanzara la ciudad de Buenos Aires. La nube, según marcan las imágenes satelitales, se concentró en las últimas horas “en el centro de Santa Fe y San Luis”, alcanzó a La Rioja y la tendencia es a que, “con mucha menos densidad, pueda llegar a Chaco, Misiones, Corrientes y hasta Brasil”, reportó el especialista ante este diario.

Fuente: Página 12 martes, 18 de octubre de 2011

Austral Líneas Aéreas

Finalizó la entrega de aviones.

La aerolínea recibió los dos últimos aviones, de 20 Embraer 190, para finalizar la primera etapa de renovación de su flota, en el marco de un Plan Estratégico de recuperación de rutas y desarrollos tecnológicos. Es la incorporación más grande que se ha hecho en la historia de la aviación en Argentina.

La ceremonia en la que la aerolínea de bandera nacional recibió las dos últimas naves del fabricante destinados a la renovación de la flota de Austral, estuvo encabezada por Mariano Recalde, titular de Aerolíneas Argentinas, conjuntamente al presidente de aviación comercial de la empresa brasileña Embraer, Paulo César de Souza e Silva.

Tras el evento, realizado en las instalaciones de Embraer en San Pablo, Recalde afirmó: “Aerolíneas era una empresa donde se había hecho muy poco, donde se había mandado prácticamente a la quiebra a la compañía. Poder concretar la entrada del avión número veinte, que es la incorporación más grande que se ha hecho en la historia de la aviación en Argentina, y en tiempo récord, es un orgullo”.

“Esta ha sido una decisión tomada por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, y que en conjunto con el por entonces presidente de Brasil, Lula Da Silva, lograron un acuerdo que va más allá de la compra de aviones, y donde se incluye la reparación de las aeronaves y el entrenamiento de los pilotos”, recordó Recalde.

En este sentido, el funcionario brasileño destacó que las veinte naves E-Jets modelo 190 (que pueden volar a una altitud de 12.500 metros, con una autonomía de 4.400 kilómetros), que ahora prestan servicio en la flota de Austral sitúan a la compañía aérea en un lugar de “referencia” en el mercado latinoamericano, “constituyéndose en una de las flotas más modernas de la región”.

Elogió, además, “la perfecta ejecución” del plan de modernización de la aerolínea nacional y resaltó que el vínculo que se produjo entre ambas partes “fue más allá de lo comercial, convirtiendo en socias a las empresas”.

Según relató el titular de Aerolíneas, la renovación de la flota de aviones es sólo una parte del plan estratégico puesto en marcha, que incluye, entre otras cosas, la recuperación de rutas, la incorporación de simuladores de vuelo, la construcción de una academia de entrenamiento para pilotos y el desarrollo de tecnología.

FUENTE: MensajeroWeb 

Cerrarán el aeropuerto por reformas hasta el 20 de diciembre

Así se definió en la noche del martes, luego de la reunión mantenida entre autoridades de Aeropuertos Argentina 2000, de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), las cámaras empresariales de Bariloche, el senador nacional Miguel Pichetto, el electo intendente Omar Goye y la legisladora García Larraburu, entre otros. La fecha de cierre sería el 20 de octubre y las obras se extenderán hasta el 20 de diciembre.

Se concretó en la noche del martes una reunión en la que se definió el cierre del Aeropuerto Internacional de Bariloche por el término de 60 días para realizar una serie de mejoras entre el 20 de octubre y el 20 de diciembre del corriente año.
En el encuentro mantenido en un hotel de la Avenida Bustillo, los empresarios expresaron su preocupación ante la posibilidad que AA2000 no pueda finalizar las tareas en el tiempo establecido. "Antes de las fiestas tienen que estar terminadas", advirtieron.

El titular del EMPROTUR, Héctor Barberis, exigió también un compromiso para que se cumpla con los plazos estipulados. "Nos está pasando lo peor que le puede pasar a un centro turístico, que es dejar de ser confiables. Estas obras nos darán confiabilidad, pero necesitamos precisiones" le dijo al representante de Aeropuertos Argentina 2000.

En este mismo sentido se expresó Rubén Kodjaian, presidente de la Asociación Hotelero Gastronómica Bariloche, quien expresó "queremos una garantía" sobre la fecha de finalización de las mejoras.

En respuesta a la preocupación demostrada por los presentes, tanto el ingeniero Gustavo Fernández Favaron, Director de Infraestructura de AA 2000 y el Director General de ANAC, Fernando Jantus de Estrada aseguraron que "el compromiso está puesto en comenzar y terminar en esa fecha" y comentaron que "con esta obra, el aeropuerto de Bariloche estará dentro de los mejores de la Argentina".

Con respecto a los viajeros que quieran llegar a Bariloche vía aérea, el titular de la Cámara de Turismo, Daniel García, explicó luegode la reunión que seguramente volverá a ser el aeropuerto de Esquel el destino alternativo para que aterricen los vuelos y las aerolíneas realizarían el traslado terrestre hasta nuestra ciudad.

Consultado respecto a la necesidad de la culminación del proyecto antes del verano, García comentó que en la reunión se habló del 16 de diciembre como la fecha más auspiciosa, pero hay que tener en cuenta que los factores climáticos (vientos y cenizas) puedan afectar los trabajos. De todas maneras, ratificó la fecha del 20 de diciembre como el límite y recordó que, de no cumplir con los plazos establecidos, ANAC está facultada a sancionar a AA2000 con multas muy elevadas.

Fuente: ANBariloche (Agencia de Noticias Bariloche) martes, 4 de octubre de 2011 Foto Alejandra Bartoliche PFP

Una polémica que levanta vuelo

CIUDAD › ROSSI JUSTIFICO LA DECISION DEL GOBIERNO NACIONAL ANTE LAN PERU
Una polémica que levanta vuelo
El diputado Rossi explicó que Lan no está cumpliendo con la operatoria marcada por el Acuerdo de Fortaleza que establecía como condición para volar que los pasajeros rosarinos con destino a Perú no se pueden desviar hacia terceros países.

Mientras el gobernador Hermes Binner y la intendenta electa Mónica Fein encabezaban el lobby en la ciudad de Buenos Aires para reclamar que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) mantenga los vuelos de la empresa LAN Perú desde el Aeropuerto de Rosario, el jefe del bloque del Frente para la Victoria en la Cámara de Diputados, Agustín Rossi, justificó la decisión del gobierno nacional. "LAN es competencia desleal para Aerolíneas Argentinas", dijo el diputado nacional sobre el conflicto de intereses con la línea de bandera. "El 80 por ciento de los que viajan por esta empresa no se queda en Perú, sino que tiene como destino final Miami y el Caribe", indicó Rossi, quien confirmó que desde enero Aerolíneas pondrá vuelos diarios para poder ir a estos lugares, con escala en Ezeiza.

"El vuelo de LAN a Perú surge del Acuerdo de Fortaleza firmado en 1996 por Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay, y que otorgaba un permiso de 180 días para operar en rutas no troncales dentro de Latinoamérica", explicó Rossi. En este marco, este permiso era a condición de que los pasajeros no se desvíen hacia terceros países. A ese acuerdo se sumó Perú unos 3 años más tarde.

Sin embargo, hoy "el 80 por ciento de la gente que viajaba por LAN no iba como destino final a Perú, sino que lo usaba como escala para Cancún, Miami u otro lugar del Caribe".

"Estos son datos oficiales, e indican que en realidad esta línea aérea no está cumpliendo con la operatoria marcada por el Acuerdo de Fortaleza, y con Aerolíneas tiene una competencia desleal", señaló el jefe de la bancada oficial en Diputados. Y agregó: "El negocio está en el transporte internacional, ahí está la crema del negocio, porque con lo que recaudan allí subsidian los vuelos de cabotaje".

Según los datos de la Anac apuntados por Rossi, en los últimos doce meses sólo el 22 por ciento de los rosarinos que tomaba estos vuelos se quedaba en Lima. El resto, el 48 por ciento iba a Miami, Cancún y Punta Cana. Además, el 92 por ciento de los pasajes se vendían desde la Argentina, "con lo cual no es cierto que se perjudica el comercio con Perú, porque no es dinero que venga del exterior".

Paralelamente Binner y Fein reclamaron en la Casa de Santa Fe en Buenos Aires junto a dirigentes de más de 30 sectores económicos, productivos e institucionales de la ciudad. Allí, plantearon el tema frente a toda la prensa nacional.
Fein expuso la inquietud "de una ciudad que ha venido representada por sus autoridades, legisladores, por la sociedad civil, por una multisectorial que se reunió ya varias veces con la preocupación de generar la continuidad de vuelos internacionales en un aeropuerto internacional como los que se realizan en otras ciudades del país. Nosotros sabemos que el proceso de competitividad de nuestra región está, entre otras cosas, íntimamente ligado a la conectividad que podamos generar".

Fein recordó que el "vuelo hace nueve meses está funcionando, y ha demostrado la necesidad de la región, y por supuesto de nuestra ciudad, de tener una salida directa desde el Aeropuerto Internacional Rosario". La intendenta electa subrayó: "Estamos exigiendo la misma posibilidad para Rosario que tienen otras ciudades, queremos hacer una Rosario internacional, así lo indica nuestra capacidad productiva, nuestra capacidad comercial, nuestra actividad cultural y para esto exigimos la continuidad de esta conexión internacional". Sobre el planteo de la Nación, Fein afirmó que ven "con mucho agrado cuando se plantean que varias aerolíneas tienen pensado fortalecer vuelos de Rosario a Ezeiza, pero esto no reemplaza para nada la posibilidad de la salida directa desde nuestra ciudad para toda la región con vuelos internacionales".

Otra fue la posición de Rossi. Confirmó que desde el 1º de enero de 2012 habrá un vuelo diario Ezeiza﷓Rosario﷓ Ezeiza que "permitirá la conexión con todos los vuelos internacionales nocturnos de la aerolínea de bandera, para los tramos de ida y regreso. Esto va a permitir que pasajeros de Rosario y la región que, por ejemplo, pretendían llegar a Miami o Cancún vía Lima puedan llegar a esos destinos saliendo desde Rosario a través de Aerolíneas Argentinas y combinando en Ezeiza".

Rossi agregó que "con esta alternativa se garantizan los tres objetivos: que los pasajeros de Rosario y la región tengan conectividad con diversos destinos; que el aeropuerto de Rosario no se vea afectado en sus aspectos económicos; y que no se vean perjudicados los intereses de nuestra aerolínea de bandera, recuperada por el Estado gracias a una amplia y heterogénea mayoría legislativa en el año 2008".


Fuente: Página 12 jueves 6 de Octubre de 2011

A 35 años de la voladura del avión de Cubana

Este 6 de octubre se cumplen 35 años de ese acto de barbarie que estremeció y estremece a la nación cubana y a toda persona de buena voluntad que conocen de él, desde entonces al presente.

Quizás el atentado terrorista más emblemático de la política terrorista mantenida y apoyada por los gobiernos de Estados Unidos en contra del pueblo cubano durante más de cincuenta y dos años sea el derribo en pleno vuelo del avión civil de Cubana de Aviación que causó la muerte a 73 personas: 57 cubanos, 11 guyaneses -la mayoría de ellos estudiantes becados en Cuba--, y 5 funcionarios culturales coreanos. Entre los 73 pasajeros y tripulantes asesinados en este acto único por su bestialidad se encontraba la totalidad del equipo nacional juvenil cubano de esgrima que regresaba a la Patria con todas las medallas de oro disputadas en el recién terminado campeonato centroamericano de esa disciplina.

Este 6 de octubre se cumplen 35 años de ese acto de barbarie que estremeció y estremece a la nación cubana y a toda persona de buena voluntad que conocen de él, desde entonces al presente.

Los dos jefes terroristas que organizaron y dirigieron ese atentado, Luis Posada Carriles y Orlando Bosch Ávila, ambos por décadas operativos principales de la CIA --como demuestran toneladas de documentos desclasificados de esa agencia de inteligencia--, nunca fueron penalizados con el rigor que la ley establece para ese tipo de crímenes.

Ambos eventualmente se refugiaron en Miami escapando a la justicia. Bosch vivió libre gozando de la impunidad brindada por los gobiernos de Estados Unidos hasta abril pasado cuando murió en esta ciudad a los 84 años de edad de muerte natural. Posada Carriles a sus 83 años de edad sigue gozando de esa misma impunidad mantenida a favor de todos los terroristas de la extrema derecha cubano americana por los gobiernos de Estados Unidos.

Como mantienen especialistas en estas materias, siguiendo instrucciones de la CIA -- que desde aquel momento quiso dar la apariencia de distanciamiento entre sus terroristas y ella-, Orlando Bosch llama en junio de 1976 a una reunión en República Dominicana de sus consortes, pertenecientes a cinco organizaciones terroristas, establecen la Coordinadora de Organizaciones Revolucionarias Unidas (CORU), y se da comienzo a una criminal ofensiva terrorista.

Los principales atentados de esta escalada terrorista en 1976 fueron: a consecuencia de una bomba colocada en la Embajada de Cuba en Lisboa, Portugal, en el que mueren dos diplomáticos cubanos; asesinato de un cubano técnico de la pesca en Mérida, Yucatán, en un frustrado atentado al cónsul cubano en esa ciudad; secuestro y desaparición de dos diplomáticos miembros de la Embajada de Cuba en Buenos Aires, Argentina; una bomba estalla en pista en el vagón de carga de equipajes destinado a un avión de pasajeros de Cubana de Aviación en el aeropuerto de Kingston, Jamaica; en septiembre de ese año Omega 7, una de las organizaciones terroristas integrantes de CORU, en colaboración con la dictadura militar chilena, asesinaron a Orlando Letelier, quien fuera Ministro de Relaciones Exteriores del gobierno de la Unidad Popular presidido por Salvador Allende, y a su secretaria, Ronni Moffit, haciendo estallar su automóvil en el Dupont Circle, en el mismo centro de Washington D.C.; y, claro, la voladura del avión civil de Cubana de Aviación.

Entre los distintos blancos de la campaña terrorista de más de cinco décadas en contra del pueblo cubano se encuentran: destrucción o sabotaje de objetivos civiles dentro del país; ataques en contra de instalaciones costeras, naves aéreas, mercantes y pesqueras; atentados contra instalaciones y personal cubano en el extranjero, incluidas sedes diplomáticas; intentos de asesinato contra los principales dirigentes de la república; introducción de gérmenes y plagas contra la agricultura y explotación pecuaria; e introducción de cepas de enfermedades contra las personas, incluidos los menores.

A consecuencia de esta innoble campaña más de 3 478 cubanas y cubanos han perdido sus vidas y más de 2 099 han sido incapacitados.

En el discurso en La Habana, el 6 de octubre de 2001, menos de un mes después de los trágicos atentados terroristas en Nueva York, Washington y Pennsilvania, en el acto conmemorando el 25 Aniversario de la voladura del avión de Cubana, el presidente cubano, Fidel Castro, dijo:

"La fría cifra de 73 personas inocentes asesinadas en Barbados, no lo dice todo cuanto al sentido y magnitud de la tragedia.

Seguramente los norteamericanos lo comprenderán mejor comparando la población de Cuba hace 25 años con la de Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001. La muerte de 73 personas en un avión cubano hecho estallar en el aire es lo que significaría para el pueblo de Estados Unidos que 7 aviones de las líneas aéreas norteamericanas, con más de 300 pasajeros cada uno, fuesen destruidos en pleno vuelo el mismo día, a la misma hora, por una conspiración terrorista.

Si vamos un poco más lejos y tomamos en cuenta los 3.478 cubanos que han muerto durante más de 42 años por las acciones agresivas, incluidas la invasión de Playa Girón y todos los actos terroristas que ha sufrido Cuba originados en Estados Unidos, es como si en ese país hubiesen muerto 88,434 personas, una cifra casi igual al número de norteamericanos que murieron en las guerras de Corea y Viet Nam juntas".

Nada de esto escrito aquí es nuevo, al contrario, muchas de estas cuestiones son ampliamente conocidas. ¿Pero qué otra cosa podemos hacer para lograr hacerle justicia a todas estas víctimas, asesinadas o incapacitadas, por estas monstruosas campañas terroristas y, además, para que el pueblo cubano un día, no muy lejano, pueda vivir y desarrollarse libremente y en paz, que denunciar, denunciar y denunciar a los terroristas, sus crímenes y la política que los sustentan. Machacándolos con la verdad y la justeza.//
Por: Andrés Gómez, director de Areítodigital

Fuente: TeleSUR miercoles, 5 de octubre de 2011

Argentina Brasil. Aerolíneas Argentinas y la brasileña GOL firman un acuerdo de código compartido

BUENOS AIRES, 3 (EUROPA PRESS)
Aerolíneas Argentinas y la 'low cost' brasileña GOL han firmado un acuerdo de código compartido que fortalecerá el tráfico en ambas redes, en tanto planean la integración de sus programas de pasajeros frecuentes, ha informado la compañía argentina en un comunicado.

Hasta la integración de dichos programas, las empresas ofrecerán a sus pasajeros frecuentes los beneficios recíprocos de sus respectivos planes de millaje: el 'Aerolíneas Plus', de Aerolíneas Argentinas, y el 'Smiles', de GOL. Este acuerdo implica la posibilidad de acumular y redimir millas en los vuelos de ambas compañías.
"Se trata de un acuerdo importante para ambas aerolíneas que podrán fortalecer sus redes ofreciendo a sus pasajeros una gran cantidad de destinos dentro de Argentina, Brasil y la región", ha señalado el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.

Por su parte, el presidente de GOL, Constantino de Oliveira Junior, ha mostrado su "deseo" de lograr una aproximación "cada vez mayor entre ambos países, ofreciendo a los usuarios de transporte aéreo el mejor coste-beneficio".
Las empresas deberán firmar el contrato definitivo en un "futuro cercano", que posteriormente será presentado para su revisión y aprobación por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil y Argentina, y el Consejo Administrativo de la Defensa Económica.

Fuente: EUROPAPRESS 3 de Octubre de 2011

Buquebus une Mendoza - Punta del Este (SAME/SULS)

La empresa Buquebus que opera los servicios de conectividad entre Argentina y Uruguay ahora también conecta a Mendoza con Punta del Este a través de su línea aérea.
Desde setiembre Buquebus Líneas Aéreas (BQB) implementó un servicio semanal que sale los sábados desde la aeroestación Francisco Gabrielli en vuelo directo hasta la glamarosa ciudad.
Además, a través de Buquebus Turismo se ofreceuna buena variedad de paquetes turísticos (de 7 días, por tratarse de un vuelo semanal) que incluye pasajes aéreos, estadía y tours para recorrer ambos destinos. En tanto, se analiza la posibilidad de combinarlo también con Montevideo.
En los primeras semanas de apertura del nuevo servicio hay tarifas promocionales en dólares.
De acuerdo a la información que difunde la empresa en su sitio oficial (www.buquebus.com) la compra del paquete es de ida y vuelta, no admite cambio y tampoco devolución y si no es usado el día de viaje pierde su validez.
Los primeros traslados se concretaron el 17 y el 24 de setiembre.
Un poco de historia
Originalmente, Buquebus fue una empresa argentina y uruguaya de transporte fluvial-terrestre de pasajeros que une ambos países con su flota cruzando el Río de La Plata. Luego de consolidarse en este segmento se diversificó su oferta y comenzó a ofrecer a través de Buque Bus líneas aéreas conectividad entre Argentina y Uruguay.
Comenzaron con el tramo Rosario-Montevideo y Buenos Aires-Salto.
De esta manera, la compañía continúa con su política de ofrecer mejores alternativas de transporte a su cada vez mayor cantidad de pasajeros de la región. El vuelo Rosario-Montevideo permite, además, las conexión en bus hasta Punta del Este.
La ruta Rosario-Montevideo tiene cuatro salidas semanales y Buenos Aires-Salto, dos salidas semanales, mientras que la ruta Mendoza- Punta del Este tendrá una.
La empresa utiliza los modernos ATR 72-500, aeronaves de última generación.

SISTEMA DE CONTROL AEREO EN ARGENTINA

El gobierno profundiza la organización del sistema de Control Aéreo
03 de septiembre de 2011 • 09:51

La radarización de los aeropuertos, la capacitación de los controladores y el reequipamiento para optimizar la operación y la seguridad son parte de la reorganización de los controles del transporte aerocomercial que inició el Gobierno nacional hace dos años al trasladarlos de la órbita militar a la civil.

"Estamos avanzando con el proyecto de radarización de los aeropuertos, para dar asistencia al tráfico aerocomercial en todo el país, con 22 radares diseñados y fabricados por la empresa nacional INVAP", indicó el titular de la Administración Nacional de Aviacion Civil (ANAC), Alejando Granados.

El titular de la ANAC visitó la semana pasada junto a un grupo de periodistas las instalaciones del Centro de Contol Bayres, para observar su operatoria y las mejoras incorporadas a la misma.

Granados detalló que se están instalando en aeropuertos internacionales como Ezeiza, Córdoba, Resistencia, Salta, Puerto Iguazú y Bariloche, unos 24 radares tridimensionales.

Este tipo de radar se utiliza para el caso de los vuelos de menor altura que eluden identificarse -por lo general casos de narcotráfico- que estarán bajo la órbita del Ministerio de Defensa.

Para cubrir el espacio aéreo argentino se instalará, además, un nuevo Centro de Control de Area (ACC) en Comodoro Rivadavia para complementar con los ya existentes en Ezeiza, Córdoba, Resistencia y Mendoza, adelantó Granados.

En 2010 se instalaron seis radares, ocho están previstos para el presente año y los ocho restantes en 2012.

"El lunes -en base a la resolución 833/11- se aprobó 95 millones de pesos para el pago -parcial- de radares, en cumplimiento del Plan del gobierno", indicó a Télam el director de Administración y Gestión, Rómulo Chiezza.

La reestructuración del control aéreo comenzó en 2007 cuando el ex presidente Néstor Kirchner, firmó el decreto 1770, de creación de la ANAC, para atender, regular y controlar la actividad aérea en el país. El organismo comenzó a operar en julio de 2009.

El rol de los controladores es fundamental en la operación aérea, razón por la que la ANAC ha potenciado el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE)en el que se capacita a personal para la operación nacional y también se instruye a agentes del exterior.

A ese centro asisten actualmente 110 personas entre hombres y mujeres de hasta 30 años, y otras 200 lo harán el año próximo. El límite de 30 años responde a que estos trabajadores no deberían estar en puestos operativos más allá de los 55 años, por las exigencias de la actividad.

Hoy los 700 controladores en actividad tienen un promedio de 45 años y "se registra un déficit -reconoce Granados- de unas 350 personas por el congelamiento de vacantes que hubo".

Agregó que "el 80 por ciento del personal de controladores, que pertenecía a Fuerza Aérea pasó al escalafón civil", y el resto permanece con tareas pasivas.

Por su parte, el director Nacional de Infraestructura Aeroportuaria, Fernando Jantus, explicó que la seguridad en la operación es otro de los desafíos a cumplir.

"Compramos 14 autobombas, 900 mil dólares cada una, para distribuir en los aeropuertos del país", dijo Jantus.

Explicó que "durante la crisis de las cenizas se cerró Ezeiza, y hubo que derivar vuelos a Córdoba. Cuando éste colapsó -dijo- no se pudo utilizar el aeropuerto internacional de Resistencia (Chaco) porque no había autobombas y hubo que desviar a San Pablo", con la consabida pérdida económica para las aerolíneas.

Jantus dijo que "cuando un avión vuelve a pista por un desperfecto o se recibe aviso de que llega uno en emergencia, las autobombas y ambulancias se alinean en la pista y lo siguen hasta que se detiene", de acuerdo a la normativa internacional vigente.

Ezeiza, el aeropuerto de mayor movimiento del país con 200 vuelos diarios, cuenta hoy con cinco autobombas.

El Jefe de operaciones de Ezeiza, Juan Carbonari, mostró el funcionamiento de la torre del aeropuerto de 20 metros de alto inaugurada en l949, donde funcionan cuatro puestos de control, que será reemplazado dentro de dos años por otra de 76 metros de altura.

Fuente: TERRA

Télam