ASOCIACIÓN DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO DE CUYO Y OESTE DE LA REPÚBLICA ARGENTINA - Personería jurídica N°1304
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domingo, 25 de septiembre de 2011
Buquebus une Mendoza - Punta del Este (SAME/SULS)
La empresa Buquebus que opera los servicios de conectividad entre Argentina y Uruguay ahora también conecta a Mendoza con Punta del Este a través de su línea aérea.
Desde setiembre Buquebus Líneas Aéreas (BQB) implementó un servicio semanal que sale los sábados desde la aeroestación Francisco Gabrielli en vuelo directo hasta la glamarosa ciudad.
Además, a través de Buquebus Turismo se ofreceuna buena variedad de paquetes turísticos (de 7 días, por tratarse de un vuelo semanal) que incluye pasajes aéreos, estadía y tours para recorrer ambos destinos. En tanto, se analiza la posibilidad de combinarlo también con Montevideo.
En los primeras semanas de apertura del nuevo servicio hay tarifas promocionales en dólares.
De acuerdo a la información que difunde la empresa en su sitio oficial (www.buquebus.com) la compra del paquete es de ida y vuelta, no admite cambio y tampoco devolución y si no es usado el día de viaje pierde su validez.
Los primeros traslados se concretaron el 17 y el 24 de setiembre.
Un poco de historia
Originalmente, Buquebus fue una empresa argentina y uruguaya de transporte fluvial-terrestre de pasajeros que une ambos países con su flota cruzando el Río de La Plata. Luego de consolidarse en este segmento se diversificó su oferta y comenzó a ofrecer a través de Buque Bus líneas aéreas conectividad entre Argentina y Uruguay.
Comenzaron con el tramo Rosario-Montevideo y Buenos Aires-Salto.
De esta manera, la compañía continúa con su política de ofrecer mejores alternativas de transporte a su cada vez mayor cantidad de pasajeros de la región. El vuelo Rosario-Montevideo permite, además, las conexión en bus hasta Punta del Este.
La ruta Rosario-Montevideo tiene cuatro salidas semanales y Buenos Aires-Salto, dos salidas semanales, mientras que la ruta Mendoza- Punta del Este tendrá una.
La empresa utiliza los modernos ATR 72-500, aeronaves de última generación.
sábado, 3 de septiembre de 2011
SISTEMA DE CONTROL AEREO EN ARGENTINA
03 de septiembre de 2011 • 09:51
"Estamos avanzando con el proyecto de radarización de los aeropuertos, para dar asistencia al tráfico aerocomercial en todo el país, con 22 radares diseñados y fabricados por la empresa nacional INVAP", indicó el titular de la Administración Nacional de Aviacion Civil (ANAC), Alejando Granados.
El titular de la ANAC visitó la semana pasada junto a un grupo de periodistas las instalaciones del Centro de Contol Bayres, para observar su operatoria y las mejoras incorporadas a la misma.
Granados detalló que se están instalando en aeropuertos internacionales como Ezeiza, Córdoba, Resistencia, Salta, Puerto Iguazú y Bariloche, unos 24 radares tridimensionales.
Este tipo de radar se utiliza para el caso de los vuelos de menor altura que eluden identificarse -por lo general casos de narcotráfico- que estarán bajo la órbita del Ministerio de Defensa.
Para cubrir el espacio aéreo argentino se instalará, además, un nuevo Centro de Control de Area (ACC) en Comodoro Rivadavia para complementar con los ya existentes en Ezeiza, Córdoba, Resistencia y Mendoza, adelantó Granados.
En 2010 se instalaron seis radares, ocho están previstos para el presente año y los ocho restantes en 2012.
"El lunes -en base a la resolución 833/11- se aprobó 95 millones de pesos para el pago -parcial- de radares, en cumplimiento del Plan del gobierno", indicó a Télam el director de Administración y Gestión, Rómulo Chiezza.
La reestructuración del control aéreo comenzó en 2007 cuando el ex presidente Néstor Kirchner, firmó el decreto 1770, de creación de la ANAC, para atender, regular y controlar la actividad aérea en el país. El organismo comenzó a operar en julio de 2009.
El rol de los controladores es fundamental en la operación aérea, razón por la que la ANAC ha potenciado el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE)en el que se capacita a personal para la operación nacional y también se instruye a agentes del exterior.
A ese centro asisten actualmente 110 personas entre hombres y mujeres de hasta 30 años, y otras 200 lo harán el año próximo. El límite de 30 años responde a que estos trabajadores no deberían estar en puestos operativos más allá de los 55 años, por las exigencias de la actividad.
Hoy los 700 controladores en actividad tienen un promedio de 45 años y "se registra un déficit -reconoce Granados- de unas 350 personas por el congelamiento de vacantes que hubo".
Agregó que "el 80 por ciento del personal de controladores, que pertenecía a Fuerza Aérea pasó al escalafón civil", y el resto permanece con tareas pasivas.
Por su parte, el director Nacional de Infraestructura Aeroportuaria, Fernando Jantus, explicó que la seguridad en la operación es otro de los desafíos a cumplir.
"Compramos 14 autobombas, 900 mil dólares cada una, para distribuir en los aeropuertos del país", dijo Jantus.
Explicó que "durante la crisis de las cenizas se cerró Ezeiza, y hubo que derivar vuelos a Córdoba. Cuando éste colapsó -dijo- no se pudo utilizar el aeropuerto internacional de Resistencia (Chaco) porque no había autobombas y hubo que desviar a San Pablo", con la consabida pérdida económica para las aerolíneas.
Jantus dijo que "cuando un avión vuelve a pista por un desperfecto o se recibe aviso de que llega uno en emergencia, las autobombas y ambulancias se alinean en la pista y lo siguen hasta que se detiene", de acuerdo a la normativa internacional vigente.
Ezeiza, el aeropuerto de mayor movimiento del país con 200 vuelos diarios, cuenta hoy con cinco autobombas.
El Jefe de operaciones de Ezeiza, Juan Carbonari, mostró el funcionamiento de la torre del aeropuerto de 20 metros de alto inaugurada en l949, donde funcionan cuatro puestos de control, que será reemplazado dentro de dos años por otra de 76 metros de altura.
domingo, 28 de agosto de 2011
Brasil concede primer aeropuerto a iniciativa privada
La empresa argentina Corporación América y la brasileña Grupo Engevix se adjudicaron el lunes la primera concesión de un aeropuerto federal en Brasil a una empresa privada, informaron las autoridades.
Las dos empresas vencieron la licitación para construir el aeropuerto en la ciudad nororiental de Sao Goncalo do Amarante, en el estado de Rio Grande do Norte, informó la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en un comunicado.
Dicho aeropuerto deberá convertirse en la principal terminal aérea para la ciudad turística de Natal y debe estar listo a tiempo para el Mundial de 2014. Natal es una de las 12 sedes del máximo torneo futbolístico.
Las empresas, que formaron el consorcio Inframérica junto a otras dos compañías menores, ganaron la licitación con una oferta por 170 millones de reales (106,2 millones de dólares) para obtener el derecho de administración del aeropuerto por un plazo de 25 años que podrá ser renovado por un máximo de cinco años antes de que regrese a control del gobierno.
El consorcio deberá también participar de parte de la construcción del aeropuerto y su mantenimiento. ANAC calcula que el grupo deberá invertir 406,2 millones de dólares en la construcción.
Según ANAC, el nuevo aeropuerto movilizará 3 millones de pasajeros en 2014 para subir a 4,7 millones en 2020 y a 7,9 millones en 2030.
El gobierno brasileño también anunció que otros tres aeropuertos serán abiertos a una administración compartida con la iniciativa privada: el de Brasilia, el de Campinas en el interior del estado de Sao Paulo y el de Guarulhos en la ciudad de Sao Paulo.
Fuente: http://noticias.terra.com.pe
sábado, 27 de agosto de 2011
PA-25-235 Puelche Made in Mendoza Argentina
El avión biplaza 100 por ciento mendocino ya puede volar
La aeronave recibió la certificación y homologación de la autoridad nacional de aviación, que lo habilita también para ser comercializado en el exterior. Orgullo para el país.
Y entre muchos visionarios y luchadores por este desarrollo, debe nombrarse al empresario aeronáutico Manuel Prieto, el punto de partida de la cruzada y al brigadier retirado Roberto Engroba (78), otrora director de la Fábrica Nacional de Aviones de Córdoba y hoy director general de la firma.
Éste fue uno de los acontecimientos vividos ayer en el hangar de la empresa, en las instalaciones del viejo aeropuerto de Mendoza.
En paralelo con ese suceso, se concretó la homologación y certificación de la nave, trámite cumplido por funcionarios del Departamento de Certificación Aeronáutica, dependiente de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), la repartición que antecede al organismo madre, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
En la práctica esta habilitación quiere decir que la nave tiene su manual de vuelo, una condición imprescindible para ofrecerlo en el mercado internacional y ser admitido por la aviación mundial.
El PA-25 es un biplaza, con un motor de 235 HP, comando duplicado, hélice tripala, fuselaje metálico y tren de aterrizaje de tipo ballesta. Su autonomía de operación es de tres horas y media, ya que tiene un tanque de combustible de 200 litros (consumo de 57 litros/hora). El techo de desplazamiento está en el orden de los 30.000 pies (10.000 m).
Según explicó uno de los diseñadores, el ingeniero Mauricio Arboit, la máquina es multipropósito, apta para constituirse en un entrenador básico para la formación de pilotos civiles (entre otros los dedicados a la fumigación) y militares; remolque de planeadores y de carteles publicitarios, primeras acciones contra incendios forestales, vigilancia de oleoductos y tendidos eléctricos, y fotografías, entre otras prestaciones. Este proyecto se inició en 2006. Y junto con Arboit se desempeñaron los colegas Diego Rodríguez y Emilio Maldonado.
La aeronave continúa la línea de producción de Lavia SA, que se inició hace más de una década con la fabricación del avión fumigador y de servicio agrícola Puelche, del que se han hecho ya 35 unidades, que están operando en Australia, Brasil, Uruguay, Chile, y próximamente en Bolivia.
La firma Lavia SA, que es la casi única de capitales privados que fabrica aviones en el país, tiene alrededor de 25 a 30 operarios. Igualmente, es inédito que un diseño mendocino haya logrado la certificación y homologación. Este procedimiento de convalidación de la navegabilidad de un avión, de acuerdo a las normas internacionales de la OACI, es otra de las situaciones que enorgullece al país, ya que en América sólo la prestan Canadá, Estados Unidos y Brasil. Por eso Engroba, en encendido y extenso discurso, pidió el apoyo para la industria aeronáutica, con la misma energía que lo hace Brasil.
Durante la ceremonia se anunció también que está concretado la sociedad de Lavia con la Fábrica Argentina de Aviones SA (Fadea), con sede en Córdoba, la ex Fábrica Militar de Aviones, para fabricar la aeronave presentada en la víspera, y su hermana menor, el Puelche fumigador.
Uno de los pilotos de la etapa de prueba, el riocuartense César Falistocco (49) comentó que la cabina es muy amplia, de excelente visibilidad. A él le tocó exigir al prototipo para llegar a la certificación (ver aparte). Otro de los asistentes que ponderó el ingenio logrado por los mendocinos fue el brigadier retirado Horacio Orefice (64), hombre que tuvo el honor de hacer las primeras incursiones con el ya famoso Pampa.
Ahora viene la etapa de ofrecer la aeronave y colocarla en los mercados nacional e internacional. Su valor es de aproximadamente 225.000 dólares. Como uno de los servicios del PA-25 Puelche es el remolque de planeadores, hay conversaciones con la Federación Argentina de Vuelo a Vela (Favav), ya que el año próximo se realizará en González Chaves (provincia de Buenos Aires), el premundial de la especialidad; y un año después, en 2013, el campeonato mundial. El dirigente máximo de esta práctica, Manuel Fentanes, admitió que se realizan tratativas para la adquisición de más diez PA-25, dado que los remolcadores de plaza están llegando al fin de su vida útil.
Un hombre de la planta industrial, el mecánico de mantenimiento aeronáutico Fernando Gudiño (51), en la función de jefe de taller, reveló el sentir de sus compañeros de tarea. “Esta máquina es el fruto del esfuerzo de cientos de horas de mano de obra, de desazón a veces, de saltos positivos en otras ocasiones, que finalmente culminó en la máquina lista para volcar”.
martes, 17 de mayo de 2011
jueves, 5 de mayo de 2011
EXIGIRAN DOMINIO DE INGLES A PERSONAL DE TRANSITO AEREO EN 2012
La medida entrará en vigencia plena, para la Argentina, el 5 de marzo de 2012, por una excepción de un año otorgada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a pedido de las autoridades de aviación civil local.
La OACI introdujo en marzo de 2008 disposiciones para asegurar que el personal de tránsito aéreo y los pilotos cuenten, de manera excluyente, con la competencia necesaria para realizar y comprender comunicaciones radiotelefónicas en dicho idioma.
No obstante, las autoridades locales, por considerar que en ese lapso no se alcanzaban los requerimientos exigidos, pidieron y obtuvieron de la OACI la prórroga de un año (5-3-2012), para hacer exigible el dominio de idioma inglés.
lunes, 25 de abril de 2011
CATEGORÍAS AEROPORTUARIAS
Como se establecen las categorías aeroportuarias
MÉTODO DE CÁLCULO
1. Cantidad máxima de pasajeros de la aeronave de referencia que opera en cada aeródromo/ aeropuerto.
2. Cantidad máxima de movimientos anuales y estacionales de la aeronave de referencia en cada aeródromo / aeropuerto.
Se entiende por estacionales los períodos de mayor actividad en un trimestre del año.
Este método de cálculo deberá ser utilizado únicamente cuando la aeronave crítica registre una cantidad de movimientos anuales menor a dos movimientos diarios (una operación diaria promedio) durante el año calendario, en este caso se tomará entonces el concepto de aeronave de referencia para la aplicación del método.
La aeronave de referencia, es la de mayor capacidad de pasajeros inmediatamente inferior a la aeronave crítica, cuando la aeronave crítica no cumpla con el requisito de los movimientos anuales mínimos referidos en el párrafo anterior. Teniéndose en cuenta, además, en este caso el trimestre del año en el que mayor número de movimientos registre dicha aeronave.
PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO

RESULTANTE Z (ZULU)
• Cuando del calculo resultara un valor entre 0,50 Y 0,74 se proveerán los medios descriptos en la Tabla CHARLIE
• Cuando del calculo resultara un valor entre 0,25 y 0,49 se proveerán los medios descriptos en la Tabla DELTA
• Cuando del calculo resultara un valor entre 0 y 0,24 se proveerán los medios descriptos en la Tabla ECHO.






jueves, 7 de abril de 2011
Aviación: Urgente Emergencia en Ezeiza
lunes, 4 de abril de 2011
Capacitación
Se realizó con la jerarquía y profesionalismo que siempre ha caracterizado a todos los colegas de nuestra Región de Cuyo.
miércoles, 23 de marzo de 2011
Después que se suspendieran más de 200 vuelos, el Gobierno destinó 234 millones de pesos para comprar radares
lunes, 21 de marzo de 2011
NUEVOS FORMATOS - Licencias y Certificados de Competencia
Nuevos Cambios en las Licencias (pilotos, controladores, etc) y certificados de competencias
Disposición N° 33/2011
Bs. As., 9/3/2011
CONSIDERANDO
Que se colocará en su reverso, únicamente las habilitaciones vigentes, quedando las históricas
en el legajo del causante.
Que la DIRECCION DE ASUNTOS JURIDICOS DE LA ANAC ha tenido la intervención que le
compete.
Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas en el Decreto N° 1770/07.
Por ello:
ARTICULO 1° — Apruébase el nuevo formato de los Documentos de idoneidad aeronáutica denominados Licencias y Certificados de Competencia que se extenderá al personal que cumple funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula argentina, como así también en superficie, cuya copia modelo obra en los Anexos I y II que forman parte de esta disposición.
ARTICULO 2° — Manténgase vigente el anterior formato para aquellos titulares que lo posean, hasta que los interesados gestionen su renovación.
ARTICULO 3° — Deróguese la Disposición CRA N° 198/04 del 18-OCT-04, la que contenía el formato de los documentos de idoneidad aeronáutica denominados Licencias y Certificados de Competencia del personal con funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula argentina, como así también en superficie, y que rigió hasta la publicación se la presente.
ARTICULO 4° — Regístrese, pásese al DEPARTAMENTO REGISTRO DE LA DIRECCION DE LICENCIAS AL PERSONAL para su conocimiento e implementación. Publíquese en el BOLETIN
OFICIAL y en los medios de comunicación aeronáuticos pertinentes, entrando su vigencia a partir del día de su publicación en el BOLETIN OFICIAL.
ARTICULO 5° — Cumplido, archívese. — Comte. MARIO ENRIQUE MASSOLO, Director Nacional de Seguridad Opreacional.
e. 18/03/2011 Nº 29825/11 v. 18/03/2011
miércoles, 9 de marzo de 2011
RADARIZACIÓN
| AVANZA LA RADARIZACION DEL ESPACIO AEREO ARGENTINOEconomía | 19:18:00 |
Buenos Aires, 8 de marzo (Télam).- El ministerio de Planificación Federal, a través de Fabricaciones Militares (FM) y la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), avanza en la radarización del espacio aéreo argentino. De cara a ese objetivo, la cartera nacional contrató a la empresa INVAP, para que realice el desarrollo, construcción, instalación y mantenimiento de radares primarios y secundarios de última tecnología, precisó un comunicado del ministerio de Planificación. Esta iniciativa tiene origen en el decreto 1407/2004 que establece la radarización del espacio aéreo argentino y encomienda dicha tarea al Ministerio de Planificación, en conjunto con el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea. En el caso de los radares secundarios, es decir aquellos que registran el tráfico de las aeronaves que cuentan con un trasponder, la ANAC solicitó a INVAP la construcción de 22 aparatos, para distribuirlos en todo el territorio nacional. Hasta el momento ya se instalaron ocho radares (Bariloche, Quilmes, Santa Rosa, Neuquén, Bahía Blanca, Córdoba, San Luis y Tucumán). Asimismo, se están construyendo las obras de infraestructura complementarias para instalar durante este año siete radares más en Salta, La Rioja, Morteros, Corrientes, Las Lomitas, Posadas y Pehuajo. Las restantes instalaciones concluirán en 2012 (Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Malargüe, Puerto Madryn, San Julián, Esquel) y marzo de 2013 (Ushuaia) En lo que se refiere a radarización primaria, aquellos que registran todo el tráfico aéreo, INVAP está completando, por encargo de Fabricaciones Militares, el desarrollo de un radar primario 3D transportable, cuya primera unidad -de un total de seis- se instalará durante el último trimestre de este año en el norte de nuestro país. La tecnología desarrollada para los radares primarios está a cargo de profesionales y técnicos argentinos, y la patente es propiedad de Fabricaciones Militares, que además financia el proyecto.(Télam).- |
miércoles, 23 de febrero de 2011
LAS MALVINAS SON ARGENTINAS
http://www.losandes.com.ar/notas/2011/2/23/barco-argentino-debio-arriar-bandera-malvinas-cambiarla-britanica-552373.asp




