EEUU modifica rutas aéreas para ahorrar dinero

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el miércoles que ha completado el rediseño de las rutas aéreas de la región de Houston, en el primero de una serie de proyectos nacionales para ahorrar dinero, combustible y tiempo a la vez que reducir la contaminación.

Houston, el primer proyecto NextGen que se completa, es parte de una transformación del sistema de control del tráfico aéreo basado en radares en un programa más moderno de tipo satelital. Se prevé que el rediseño de las rutas y rampas de salida celestes, mediante un mejor aprovechamiento de la tecnología GPS entre otras medidas, reducirá hasta 648.000 millas náuticas de las que se vuelan anualmente, con lo cual se ahorrarán hasta 3 millones de galones de combustible y se reducirán las emisiones de carbono en hasta 31.000 toneladas métricas.

El de Houston fue uno de los 14 proyectos de infraestructura en todo el país elegidos por el gobierno para recibir tratamiento expedito. Lanzado en enero de 2012, se preveía que lo completarían en tres años, pero la FAA dijo que pudo hacerlo en 30 meses al acelerar las revisiones.

El secretario de Transporte, Anthony Foxx, dijo que el proyecto "que inauguramos hoy es un ejemplo para todo el país de lo que podemos lograr con ayuda del gobierno federal y de la manera como lo logramos, seis meses antes del plazo".

Desde enero de 2010 se ha utilizado parte del sistema de control satelital sobre el Golfo de México, donde aviones provistos de alta tecnología pueden transmitir constantemente su ubicación, altura y velocidad. Esto permite a la FAA proporcionar servicios similares al del radar a zonas que antes carecían de cobertura.

Fuente: AP - The Associated Press

Fatiga en Controladores Aéreos

Los controladores de tráfico aéreo continúan laborando horarios en los que duermen poco o nada antes de los turnos nocturnos, más de tres años después de varios incidentes aeronáuticos en los que algunos de ellos dormitaban en servicio, de acuerdo con un informe auspiciado por el gobierno y que fue difundido el viernes.

El Consejo Nacional de Investigación también expresó en su informe preocupación sobre la eficacia del programa de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) para impedir que los 15.000 controladores sufrieran fatiga en el trabajo. El programa fue uno de los afectados con los recortes al presupuesto federal.

La comisión de 12 integrantes, entre estos expertos universitarios y del sector, elaboró el informe por disposición del Congreso.

Dijo que funcionarios de la FAA no les permitieron revisar los resultados de una investigación previa que la agencia efectuó con la NASA en la que se habían examinado los efectos de los horarios de trabajo en el desempeño de los controladores.

Los resultados de la pesquisa a cargo de la FAA y la NASA "mantienen el carácter de uso estrictamente oficial" desde 2009 y no se han dado a conocer al público, según el documento.

La comisión destacó su preocupación de que los controladores continúen laborando horarios en los que se apiñan cinco turnos de trabajo de ocho horas en cuatro periodos de 24 horas. Estos horarios son populares entre los controladores porque al final del turno tienen 80 horas de descanso antes de que regresen a trabajar a la semana siguiente. Sin embargo, los controladores admiten a la larga tienen repercusiones físicas adversas.

Un ejemplo del tipo de horario que suscitó la alarma a los autores del informe comienza con dos turnos de día consecutivos que terminan a las 10 de la noche, seguidos de dos turnos matutinos consecutivos que dan inicio a las siete de la mañana.

El controlador se retira a las tres de la tarde después del segundo turno de la mañana y regresa a trabajar a las 11 de la noche del mismo día para un turno nocturno, el quinto y último turno de la semana de trabajo.

 

Fuente: elnuevoherald.com

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Desaparecen vuelos de los radares europeos

Austro Control, servicio de control del tráfico aéreo de Austria, ha solicitado a la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) una investigación sobre la misteriosa desaparición de varios aviones comerciales de las pantallas de radar de los centros de control de diversos países centroeuropeos.

Para Austro Control los hechos ocurridos los pasados días 5 y 10 de este mes no tienen precedentes. Según la agencia AP, la información sobre altitud, ubicación, identificación y otro tipo de datos de un total de 13 aviones desapareció repentinamente sobre Austria en ambas ocasiones durante aproximadamente 25 minutos.

Datos cruciales de vuelo a gran altura desaparecieron de manera misteriosa en ambas ocasiones de las pantallas de radar de los controladores en Austria y en las de algunos de sus países vecinos, por lo que se solicitó que las agencias pertinentes de la Unión Europea investiguen los hechos, anunció ayer la organización de seguridad aérea de Austria.

Según dicho órgano de seguridad aérea en varios países vecinos se reprodujeron incidentes similares. No se identificaron oficialmente tales países, pero la prensa austríaca apuntó que controladores aéreos de Munich y Karlsruhe, en Alemania, y de Praga, en la República Checa, también informaron de los mismos problemas.

Según tales informaciones, algunos expertos atribuyen los hechos a fallos por interferencias entre los transpondedores de los aviones y el control en tierra. El organismo austríaco de seguridad aérea no confirmó esa versión ni identificó los aviones y las aerolíneas que se vieron afectados, pero insinuó que, al menos, algunos vuelos eran de larga distancia con pasajeros que no corrieron peligro en ningún momento, según indicó.

Señaló, asimismo, que se alertó de inmediato a más controladores aéreos y se implementaron medidas de emergencia, incluyendo el establecimiento de contacto por voz con los pilotos y de aerovías más amplias.

Fuente: actualidadaeroespacial.com

Chile invierte en INDRA

La empresa española Indra implantará su sistema de gestión de tráfico aéreo en dos centros de control en ruta y tres de aproximación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) de Chile. La compañía también entregará sistemas de simulación para entrenamiento de controladores.

Los centros de control de ruta de Puerto Montt y Punta Arenas contarán con el sistema de gestión automatizada de tráfico aéreo de Indra. Esta solución ofrecerá a estos centros una visión completa de los movimientos de aeronaves en el espacio aéreo bajo su responsabilidad. Facilitará además la detección con antelación de posibles conflictos entre rutas, descargando al operador de tareas repetitivas.

Indra también llevará a cabo la renovación de los sistemas de los centros de control de aproximación de Iquique y Antofagasta e implementará un sistema completamente nuevo en el centro de aproximación de Concepción. Con ello Indra modernizará gran parte de la red de centros de control aéreo del país.

Para atender las necesidades de formación continua de los controladores aéreos y facilitar que se familiaricen con el nuevo sistema, Indra entregará dos simuladores de tránsito en ruta, que se instalarán en Iquique y Puerto Montt.

Por otro lado, la compañía renovará el simulador de torre de control que implementó en 1998 en la Escuela Técnica Aeronáutica de Santiago. El nuevo simulador de torre ofrecerá una visión panorámica completa y dispondrá del mismo equipamiento que los centros de control, garantizando el máximo realismo en la formación. Tras la renovación de este sistema la escuela volverá a situarse como referente regional.

Con la adjudicación de estos proyectos, la Dirección General de Aeronáutica Civil renueva su confianza en Indra después de que en 2012 confiase a la compañía la implantación de un sistema radar para reforzar la vigilancia del área de Concepción.

Indra es una compañía líder en el suministro de sistemas de Gestión de Tráfico Aéreo. La multinacional tecnológica ha puesto en marcha más de 3.000 instalaciones en más de 140 países. Es además una de las empresas más innovadoras del sector, destacando su participación decisiva en el proyecto de I+D europeo SESAR, cuyo objetivo es desarrollar los sistemas que gestionarán el tráfico aéreo en Europa en el futuro.

En Latinoamérica la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, COCESNA, gestiona todo el espacio aéreo superior de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice con tecnología de Indra. Estos países también han implantado sistemas de Indra en sus propios centros de control. Asimismo, la compañía ha desarrollado proyectos en Colombia, Ecuador, Argentina, Chile, Perú, Uruguay, Paraguay o Brasil, entre otros países.

FUENTE: actualidadaeroespacial.com

Sin contacto

Fallas en las comunicaciones del Centro de Control de Área Mendoza el pasado 30 de marzo de 2014.

Este servicio, como otros del país, viene sobrellevando serios problemas de índole técnico debido a la falta de inversión y mantenimiento adecuado por parte de los prestadores del servicio que desde noviembre de 2011 es la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. No se ha llevado adelante en nuestro sector con una política de inversión adecuada para solucionar nuestros problemas este y los demás problemas.

Los inconvenientes se agudizaron en la última semana en el sistema de comunicaciones entre el Centro Control de Aérea Mendoza y las aeronaves en vuelo, sumado a la deficiente operatividad del radar de Mendoza, obligando al personal a tomar decisiones drásticas como la suspensión de Servicios Control para resguardar la seguridad operacional de la navegación aérea en la región y no poner en riesgo la vida de los usuarios.

Es éste el motivo de la suspensión de Servicios y no medidas gremiales como como han comunicado los medios ante esta grave situación, los trabajadores priorizan la seguridad ante los intereses que pudieran existir por parte de los responsables de llevar a tal punto de deterioro el sistema de Control.

Sencillo homenaje a Peter Nielsen

La sala de control a cargo del espacio aéreo estaba en Zúrich y sólo había un controlador presente en el momento del accidente, el danés Peter Nielsen, padre de tres hijos. Ya desde el primer momento parecía el responsable del accidente, pero las cajas negras de los aviones despejaron cualquier duda. La sala de control era propiedad de la empresa suiza de controladores Skyguide.

"Estoy especialmente devastado por el hecho de que muchos niños perdiesen la vida en el accidente. Como padre, sé que esas muertes dejan un hueco que nunca será llenado", declaró Peter pocos días después del accidente. 13 segundos antes de la colisión, él supo que iba a producirse, pero fue demasiado tarde para reaccionar y hacer reaccionar a los pilotos. Al parecer faltaron 10 segundos para que hubiera habido capacidad de maniobrar y evitar la colisión.

"Aquella noche formaba parte de una red de seres humanos, ordenadores, dispositivos de vigilancia y transmisión y reglamentos. Esa red falló", fue la explicación ofrecida por el controlador en una carta hecha pública días después de la tragedia. Su compañero de guardia se había tomado un descanso y no se encontraba presente en la sala de control de Zúrich. Con pocos aparatos en el aire, no había demasiado que hacer. El controlador se concentró en coordinar el aterrizaje de un tercer aparato en el aeropuerto alemán de Friedrichshafen y por ello no prestó mucha atención a los trayectos del Boeing 757 y del Tupolev 154. Desde Karlsruhe (Alemania), uno de sus colegas intentó avisarle del peligro, pero el sistema de teléfonos de Zúrich había sido desconectado por labores de mantenimiento.

Pero, a pesar de la tragedia, recordemos que hace 10 años Vitaly padre de dos niños fallecidos en el accidente, obsecionado por conseguir la venganza, contrata un investigador privado que logra localizar a Peter. Vitaly lo visita con la intención primaria de mostrarle fotos de sus hijos difuntos, Peter se asusta e intenta cerrar la puerta, el padre desconsolado asesina con un cuchillo a Nielsen.

 

24 de febrero - falleció Peter Nielsen - víctima del sistema

FUENTE: elpais.com

Hostigamiento a Controladores aéreos y meteorólogos de República Dominicana para que renuncien a su sindicato.

En momentos en que se está experimentando un aumento de la ocurrencia de accidentes de aviación, los técnicos que operan los sistemas de control de tránsito aéreo y los servicios de meteorología aeronáutica son forzados a laborar bajo un nivel inédito de hostigamiento y presión, denunciaron las organizaciones que los agrupan.

Según las cifras oficiales, en 2011 la aeronavegación criolla registró siete accidentes graves, ocho en 2012 y doce en 2013, “lo que representa una tendencia al aumento significativo durante el período”, dijeron la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreos (ADCA), la Asociación de Meteorólogos de la República Dominicana (ASOMEREDO) y la Asociación Dominicana de Inspectores Operativos (ADIOS).

“En las dependencias de control de tránsito aéreo del Aeropuerto Internacional de Las Américas, así como en las demás dependencias de control del país, existe una situación de tensión que afecta negativamente el ambiente laboral, así como al personal responsable de la prestación de los mismos”, destacan los gremios en una información escrita.

Destacaron que el sistema aeronáutico de República Dominicana requiere del esfuerzo conjunto de sus mejores hombres y mujeres para el mantenimiento y afianzamiento de la seguridad operacional de la aviación, “lo que no es posible bajo las presentes circunstancias”.

Las informaciones sobre la problemática del sector aeronáutico fueron remitidas mediantecopia al presidente del Senado, Reinaldo Pared Pérez, y al senador Carlos Castillo, presidente de la Comisión Permanente de Seguridad y Defensa del organismo legislativo.

También, a los ministros José Ramón Peralta, Administrativo de la Presidencia; Ramón Ventura Camejo, de Administración Pública; Rosa M. Hernández Liriano, de Trabajo; al almirante Sigfrido Pared Pérez, de Defensa; Simón Lizardo Mézquita, de Hacienda; y Marino Vinicio Castillo, director de la Comisión de Ética e Integridad Gubernamental.

Por igual, a Luis Rodríguez Ariza, presidente de la Junta de Aviación Civil; Jacobo Ramos, presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores Dominicanos (CNTD); así como a Virgilio Levalie, director regional de la Organización internacional del Trabajo (OIT); y a Alexis Brathwaite, presidente de Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA).

Al detallar la situación del sector aeronáutico, los gremios que agrupan a los técnicos dijeron que “el ambiente de tensión inducida en violación a la Constitución y las leyes tiene como origen una serie de medidas anti gremiales adoptadas por el director de IDAC, Alejandro Herrera y sus asesores técnicos”.

Agregaron que esas situaciones han afectado negativamente a técnicos con hasta 30 años de servicio, suspensiones sin disfrute de salarios, traslados y la negación del pago de reivindicaciones ya pactadas, como el bono 14, los ascensos por méritos de desempeño, la participación en cursos de actualización y otros “y lo peor, nombramiento de personas en posiciones sin la capacidad y la experiencia requeridas”.

Las acciones en contra de los técnicos del sector aeronáutico iniciaron luego de las negociaciones laborales con el director del IDAC autorizadas por el presidente Danilo Medina, quien designó como su representante al ministro Administrativo de la Presidencia, José Ramón Peralta.

En la ocasión, entre otros acuerdos, fue aplicado un aumento salarial del 15% y otro 20% fue dejado para el pasado enero de 2014, aún pendiente, declararon Wellinthon Almonte y Cristina Mateo, presidente y vicepresidente de la ADCA.

Pese a que Herrera fue puesto al tanto de esa y otras situaciones a través de 11 comunicaciones que le fueron remitidas en 2013, su intervención para imponer los correctivos no se ha producido, según dijeron los técnicos.

Como parte de las presiones sobre los técnicos el IDAC retiró para fines de pensión de forma inesperada “al único especialista experimentado en Procedimientos de Vuelos por Instrumentos PANS-UPS (Procedures for Air Navigation Services –Operations) con que actualmente cuenta allí nuestro sistema de navegación aérea”.

Mientras tanto, en la ONAMET la situación fue descrita como aun peor. “Allí (en Meteorología) fue cancelado el secretario general de la Asociación de Meteorólogos y todos los técnicos miembros de la Asociación sufren amenazas de que correrán la misma suerte si permanecen en sus filas”, dijeron los técnicos.

FUENTE: enlacede2.com

Congreso ATM

Congreso Mundial sobre Tráfico Aéreo en Madrid.

En las instalaciones de IFEMA se celebrará, del 4 al 6 de marzo, una nueva edición del World ATM Congress con la asistencia de más de 160 profesionales en un evento internacional que estudia las innovaciones en el sector aéreo.

Organizado por CANSO, Civil Air Navigation Sevices Organisation; en colaboración con ATCA, Air Traffic Control Association, el Congreso combina una exhibición a gran escala con conferencias y eventos sociales que darán cita a los profesionales de la industria aérea.

El evento reunirá a 164 expositores en un espacio un 15% mayor con respecto a la edición anterior y que este año prevé alcanzar los 9.000 asistentes.

El Centro de Convenciones Norte de IFEMA será el marco de las diversas conferencias con información completa para especialistas, directivos y proveedores sobre la actuación frente a desafíos operativos como desastres naturales, nuevas tecnologías, el proyecto del impulso solar, la regulación eficiente, la colaboración empresarial y el futuro de ATM, Air Traffic Management.

Este año, tanto el espacio expositivo como el número de asistentes se verá incrementado con respecto a la edición anterior.

FUENTE: elEconomista.es

Aeronavegación argentina sufre engelamiento severo

Los Servicios de Navegación Aérea de Argentina están atravesando un período de estancamiento en las gestiones. El gobierno nacional no resuelve la encrucijada planteada allá por noviembre de 2011, por el contrario las medidas retrotraen 20 años nuestros servicios. Los trabajadores sufren a causa de la incertidumbre provocada por las idas y vueltas que denotan la falta de criterio y el poco profesionalismo de los administradores, especialmente los Controladores de Tránsito Aéreo que de por si realizan una de las tareas más estresantes y como si esto fuera poco los tienen en esta posición nada clara, con un posible retorno a la Fuerza Aérea. Nuestro país a partir de 2007 vislumbraba un cambio al desvincular los servicios de la fuerza armada quien en su pasada gestión, no hizo mucho por jerarquizarlos por el contrario, durante décadas los sumió en la desinversión, desactualización y Dios sabe que otras cosas.

Hoy, vuelvo a recalcar, los servicios no sólo navegan sin rumbo sino que nadie los guía... El organismo fiscalizador no controla al prestador que observa ausente en un letargo o adormecimiento, mientras gente sigue poniendo el hombro, algunos sin cuestionar esta terrible situación.

¿Sería conveniente hacer ésta pregunta? ¿Hasta cuando? ¿OACI debería intervenir en este tipo de conflictos creados por el Estado Contratante, que pone en riesgo la Seguridad Operacional?

Breve huelga de ATCO´s alemanes en apoyo

Se espera que la huelga inicie el próximo miércoles. La situación podría ocasionar desorden masivo en cuanto a los vuelos.

 

En Alemania, los controladores del tráfico aéreo planean hacer un paro de una hora el 29 de enero. Según el líder del sindicato, la medida tiene como fin mostrar su apoyo a una próxima huelga a escala europea.

Sin embargo, no podrán exceder el plazo de una hora, pues de lo contrario correrían el riesgo de enfrentar acciones legales en su contra.

La Coordinación de Sindicatos de Controladores Europeos de Control Aéreo –ATCEUC-, que representa 14,000 supervisores de vuelo en 28 países de Europa, ha vuelto a poner en la mesa los planes de huelga debido a los objetivos de seguridad y ahorros previstos por la Comisión Europea, lo cual podría poner en peligro la prestación de servicios.

 

FUENTE: Travel Update

Aena entrega las Torres

El próximo domingo por la noche tendrá lugar en el Aeropuerto de Alicante-Elche la transición de los controladores aéreos que velan porque el tráfico discurra correctamente. Los trabajadores de Ferronats, consorcio creado por Ferrovial y Nats, se harán cargo de la gestión de la torre tras un periodo de transición en el que han compartido espacio con los trabajadores de Aena.

En total son tres los empleados del ente público que contínuan, aquellos que no han solicitado traslado o se han acogido al programa de bajas incentivadas. En cuanto a las nuevas incorporaciones, se trata de personal con experiencia en aeropuertos como el de Heathrow, Standsted, Barajas o bases militares. Otros, recién llegados, han recibido formación a cargo de la empresa.

El Ministerio de Fomento adjudicó en septiembre de 2011 a Ferronats, consorcio formado por Ferrovial y la británica Nats, la gestión de las torres de control de diez aeropuertos españoles: los de Manises, El Altet, Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Melilla, Cuatro Vientos, Vigo y La Coruña. En el mismo proceso de privatización, el grupo Saerco se hizo con la gestión de otras tres torres de control, todas ellas en Canarias: las de Lanzarote, Fuerteventura y Las Palmas.

En el caso de Valencia y El Altet, son 45 los trabajadores dedicados a esta tarea. La mayoría de ellos han realizado previamente un curso de siete meses en una escuela privada, cuyo coste ronda los 50.000 euros aproximadamente.

 

FUENTE: ABC.es

Los mejores augurios

En un año colmado de acontecimientos, brindemos por nuestras familias!. Familias de la vida, familias del trabajo, con las que compartimos nuestro tiempo y nuestra vida.

Brindemos por los que no están pero nos acompañarán con recuerdos hermosos e inolvidables.

Brindemos por un mundo de PAZ y AMOR!

Free Routing

Los ensayos con operaciones en ruta libres entre el aeropuerto de París Charles de Gaulle y de varios aeropuertos en Italia han reducido los vuelos de hasta 35 nm cada segmento, el ahorro de 6 min . de tiempo de vuelo, a 200 kg de combustible y 600 kg de emisiones.
Las operaciones en ruta libre fueron parte de la ruta libre de fin de semana para la Eficiencia Ambiental, el proyecto , que fue desarrollado dentro del programa ( SESAR ) y el Plan de Mejora de la Red de Rutas del Europeo Sky ATM Investigación individual para aumentar el rendimiento del sistema de transporte aéreo europeo.
Este proyecto transfronterizo comenzó hace dos años para estudiar y el uso de las rutas directas para los vuelos entre de Gaulle y ocho aeropuertos italianos: Bologna Guglielmo Marconi, Génova Cristoforo Colombo, Milán Linate, Pisa Internacionales, Roma Fiumicino, Turín Internacionales, Venecia Marco Polo y aeropuertos de Verona Villafranca. Contó con la colaboración de los franceses, los proveedores de servicios de navegación aérea italiana y suiza y dos líneas aéreas, Alitalia y Air France.
La ejecución de las operaciones libres de espacio aéreo ruta se llevó a cabo en dos fines de semana, 11, 16 al 17 y 23 al 24 noviembre, y los resultados "han demostrado concretamente que la reforma del Cielo Único Europeo y la investigación y la innovación del programa Sesar dará lugar a beneficios con un valor absoluto para todo el sistema de transporte aéreo, tanto en términos de eficiencia económica y respeto al medio ambiente", dice Massimo Garbini, consejero delegado de proveedor italiano de servicios aéreos ENAV.
En el verano de 2014, al menos 17 de los 64 centros de control de tráfico aéreo de Europa implementarán diversas medidas de las operaciones de ruta libre que cubren más del 25% del espacio aéreo europeo. Como resultado de estos proyectos de rutas libres, las compañías aéreas pueden reducir 7,5 millones de millas náuticas de sus operaciones, lo que podría ahorrar 45.000 toneladas de combustible y reducir las emisiones en 150.000 toneladas, según Eurocontrol.

 

Fuente: AviationWeek

UK con problemas para sectorizar

Heathrow, Gatwick, Luton, London City, Manchester y Edimburgo, entre los más afectados.

Los problemas técnicos en un centro de control aéreo en Inglaterra que causaron retrasos y cancelaciones de vuelos en los aeropuertos británicos han sido resueltos, según ha informado el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo (Nats, siglas en inglés).

Miles de pasajeros resultaron afectados en varios aeropuertos tras registrarse la mañana de este sábado un fallo en el sistema informático en el centro de control aéreo de Swanwick, en el sur de Inglaterra. Además de los principales aeropuertos de Londres, entre ellos el de Heathrow, el problema alcanzó a otros regionales, a los escoceses de Edimburgo y Glasgow y a algunos en la República de Irlanda.

Los pasajeros sufrieron retrasos de una media de una y dos horas, pero el efecto dominó se ha prolongado hasta las 22.00 horas. La NATS señala que el problema comenzó cuando su sistema operativo nocturno falló en la conexión con el modo diurno.

"Por la noche, cuando todo está tranquilo, podemos combinar sectores del espacio aéreo. Pero por el día el tráfico está más congestionado dividimos los sectores de nuevo", ha explicado la agencia en un comunicado.

"Hemos experimentado un problema técnico desde primera hora de la mañana, lo que significa que no ha sido posible dividir los sectores en las horas diurnas, con un tráfico mayor", ha añadido.

El aeropuerto londinense de Heathrow, el de más tráfico del Reino Unido, canceló 60 vuelos sólo por la mañana. Los vuelos desde Escocia han sido los menos afectados.

 

Fuente: El Mundo - España

 

Controladores de tránsito aéreo presentaron una denuncia penal.

Dos controladores de tránsito aéreo del Aeropuerto Internacional de Neuquén presentaron una denuncia penal ante la Justicia Federal a los efectos de que se investigue una serie de hechos que, según dijeron, "ponen en peligro la seguridad del tránsito aéreo" en dicho aeropuerto.

El escrito fue presentado el lunes con el patrocinio del abogado Manuel Balboa, quien explicó en una entrevista radial que "los controladores denunciaron distintos hechos que en opinión de ellos ponen en peligro la seguridad del tránsito aéreo en el aeropuerto y que en mi opinión podrían constituir el delito de incumplimiento de los deberes de un funcionario público".Balboa detalló que "se estaría prestando el servicio sin el personal mínimo necesario para la tarea de control del tránsito aéreo, el servicio no contaría el servicio de información aeronáutico adecuado ante una emergencia y esto es bastante grave en mi opinión".Entre los puntos indicados por los controladores Diego Wonham y Carlos Balcedo, este último el Jefe de la Torre de Control Neuquén, el personal mínimo para el servicio de control del tránsito sería de 36 personas, cuando en la denuncia indican que "actualmente es de sólo ocho" y agregan que la mitad de ellos "con menos de un año de experiencia".Denunciaron que las mediciones del viento que realiza el Servicio Meteorológico Nacional y que son las mismas que se utilizan para la aeronavegación, serían inexactas o  imprecisas dado que el equipo utilizado para su medición, un anemómetro, estaría en una zona resguardada y no informa el mismo viento que la pista.La denuncia recayó en la fiscal federal María Cristina Beute quien tiene plazo hasta el próximo lunes para emitir su opinión al respecto de si alguno de los puntos denunciados podría constituir un delito.De proceder en ese sentido, desde el Juzgado interviniente se deberá determinar si se accede a los pedidos realizados por los trabajadores de reducir el horario de trabajo de 24 horas a sólo 16.

Fuente: rionegro.com.ar

They are preparing for a high-stress day

(Federal Aviation Administration)

Más de 2 millones de personas van a tratar de volar a algún lugar el miércoles en los EE.UU. Dolores de cabeza en los pasajeros debido a retrasos en los vuelos, las largas colas en la seguridad; en su mayoría se soluciona antes de abordar el avión.
No así para los controladores aéreos, muchos de los cuales se están preparando para un día de alta tensión que es aún peor este año debido a una tormenta invernal que está golpeando la costa este. A pesar de que el resto de nosotros se sientan a una cena de pavo grande el jueves, muchos de los 27.000 controladores aéreos de la nación todavía habrá de guardia.Una vez que el avión sale del aeropuerto, la responsabilidad por el seguimiento que se traspasa a un controlador local de la salida - un centro de TRACON, para abreviar - que monitorea un área más reducida y congestionada. Hay docenas de estos. Luego, cuando el avión sale de la región, otro centro, llamado un centro de control de área (ACC ), se hace cargo. El proceso tiene que llevarse a cabo a la inversa, cuando la aeronave llegue a su destino .
El control del tráfico aéreo es un sector altamente especializado, pero también es una contracción. En 2019, se espera que el país que ha perdido más de 12.000 puestos de trabajo de control de tráfico aéreo, según la Administración Federal de Aviación. Esto se debe a una gran proporción de la fuerza laboral del sector está a punto de jubilarse.Para evitar una escasez inminente de los controladores, la FAA planea contratar a más de 11.000 nuevos trabajadores a finales de la década. Convertirse en un controlador de tránsito aéreo puede ser un angustioso viaje en sí mismo. Eso es porque no hay realmente sólo un camino a un trabajo ATC ​​si no se ha celebrado una antes, y se ejecuta directamente a través de la FAA. Nuevos candidatos ATC pasan años estudiando para el examen pre-empleo de la FAA , y si la puntuación está por debajo de un 70%, tienen que esperar un año más para tomar la prueba. Esto no sería tan estresante si el tiempo no trabajara en contra de los candidatos, la mayoría de los controladores consigue su primer empleo en sus 20 años y trabaja por sólo unos 30 años antes de retirarse.
En 2011, los controladores de tráfico aéreo tomaron fama en los titulares cuando algunos fueron sorprendidos durmiendo la siesta en el trabajo debido a sus horarios de trabajo extenuantes. La FAA ha introducido nuevas regulaciones para los turnos de trabajo para tratar de frenar el problema.
Trabajadores ATC no obtienen buenas compensaciones. Según la Oficina de Estadísticas Laborales , el salario de un controlador al comienzo es de 37.000 dólares, pero las rampas de forma rápida hasta una media de 108.000 dólares al año.
Todo esto tiene lugar en el contexto de un cambio masivo en la tecnología del tráfico aéreo que necesitarán controladores para adaptarse. Durante décadas , el sistema de control del tráfico aéreo de la nación ha dependido en gran medida en la misma tecnología de radar de la Segunda Guerra Mundial. Pero ahora, la FAA está lanzando actualizaciones que añaden la tecnología de satélites a la mezcla. Esto es útil en lugares donde no podemos construir una torre de radar - como en el medio del océano - pero también requiere nuevas normas, políticas y procedimientos que van a necesitar controladores reinstruidos, además de hacer sus trabajos regulares .
Los controladores aéreos están renunciando a su acción de gracias para mantener a nuestros pilotos seguros en el aire. Jornada de Acción de Gracias "Controlador de Tránsito Aéreo".

 

FUENTE:  The Washington Post

AENA archiva los expedientes a controladores

La dirección de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha decidido archivar los expedientes disciplinarios abiertos a dos controladores aéreos que, el pasado 17 de agosto, transmitieron por la frecuencia aeronáutica una canción de despedida a un compañero piloto que estaba a punto de jubilarse y, posteriormente, publicaron en Twitter la grabación y una foto de la pantalla del radar, al comprobar "que no hubo mala fe o imprudencia en sus actos".

Ese día varios controladores aéreos del Centro de Control de Tránsito Aéreo de la Dirección Regional Centro-Norte (ACC) de Torrejón de Ardoz en Madrid dedicaron, "acompañados por una guitarra", una canción de despedida a un "reputadísimo" piloto de Iberia, Francisco Ubet, que se jubilaba.

Fuentes de AENA explicaron a Europa Press que durante la fase de instrucción de los expedientes, los trabajadores manifestaron que "no hubo mala fe o imprudencia en sus actos" y mostraron "su compromiso de abstenerse a repetir este tipo de acciones", por lo que el ente ha decidido archivar dichos expedientes.
No obstante, han remarcado "la prohibición expresa de utilización en las posiciones de trabajo durante la prestación del servicio de control aéreo de todo tipo de aparato o dispositivo, electrónico o no, que de cualquier forma pueda distraer la atención en la prestación del servicio".

AENA abrió expediente a dos de ellos con el objetivo de "verificar la información publicada en Internet, analizar los hechos, evaluar las actuaciones y determinar si existió en algún momento infracción de las normas y, como consecuencia de ello, una falta de seguridad en la prestación del servicio".

Los controladores implicados publicaron en Twitter, según el Gobierno, tanto la grabación de las conversaciones entre el piloto y la torre de control, como una foto de la imagen de la pantalla radar.

"La difusión de datos, imágenes, grabaciones o comunicaciones operacionales contraviene la Ley que establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil, ya que tienen carácter reservado y sólo pueden ser utilizados para los fines previstos en dicha ley", recuerda el Ejecutivo.

Frente a todos estos argumentos, Gaspar Llamazares equipara estos hechos con las "celebraciones" que hacen los bomberos con un arco de agua, que "nunca" ha dado lugar a expedientes, y pidió al Ejecutivo que actúe para que se archiven estos "desproporcionados" expedientes.

FUENTE: DIARIOSIGLOXXI

Convocatoria Docentes - Instructores

http://www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/1/795/noticias-y-novedades/cipe-convocatoria-docente-2014

Controladores analizarán el futuro de la navegación aérea

El sindicato USCA será el anfitrión de la 53 Conferencia de la Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo (IFACTA) que bajo el lema "Controladores: factor clave para la seguridad y el rendimiento" acogerá en primavera en las Islas Canarias a los representantes de 50.000 profesionales. En un comunicado, IFACTA detalla que la conferencia, que se celebrará el próximo mayo en Gran Canaria, tiene como objetivo destacar el papel de los controladores aéreos en el diseño del futuro de la industria del control del tráfico aéreo. Por su parte, el presidente del USCA, Miguel Ángel Serra, en la carta de presentación de la Conferencia, ha subrayado la preocupación del colectivo por la pérdida del equilibrio entre la seguridad y los costes en los últimos años. Serra manifiesta también que "se ha dejado de lado el factor humano" sin tener en cuenta que la experiencia de los controladores aéreos juega un papel fundamental para el desarrollo óptimo del sistema de navegación aérea. La Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo, que cumplió el pasado 20 de octubre (Día Internacional del Controlador) su 52 aniversario, representa en la actualidad a más de 50.000 profesionales de 137 asociaciones. La creación de IFACTA en 1961 se debió a la necesidad de establecer una regulación sobre el tránsito aéreo y su seguridad en un momento en el que el transporte de pasajeros había adquirido un papel destacado en la aviación. Según los datos de USCA, cada año "se mueven por todo el mundo" más de dos millones de aviones y los controladores son los responsables de orientar y guiar de manera segura estas operaciones" para que 200 millones de viajeros lleguen a su destino sin problemas. En la actualidad en España hay aproximadamente unos 2.400 controladores, de los que 1.800 trabajan en torres o centros de control y el resto se encarga de labores de formación, planificación y gestión. Un 90 % de los profesionales del control aéreo en España están afiliados al sindicato USCA.

FUENTE: Expansión.com

Near Event

Casi tuvimos que lamentar 1.000 víctimas a causa de que los pilotos no siguieron instrucciones del Control.

Sucedió sobre Escocia, 2  Transatlanticos Boeing 747 fueron convergiendo gradualmente el uno del otro. Controlador de tránsito aéreo observó el conflicto y ordenó al jet de la izquierda, girar a la izquierda y al jet de la derecha, girar a la derecha; pero hicieron lo opuesto - girando hacia la otra dirección.

La tragedia se evitó a segundos del impacto, con escasos 100ft de separación. Los pilotos se  vieron físicamente entre sí y tomaron una acción evasiva, con una escalada un avión y el otro buceo.

A pesar de una larga investigación, los expertos no explican cómo las tripulaciones de ambas aeronaves hayan escuchado mal o malinterpretar sus órdenes.

El casi desastre ocurrió a plena luz del día el 23 de junio en una posición a unas 30 millas al norte de Glasgow. Los detalles apenas han surgido en un informe de la Junta Airprox Reino Unido, que  parecen a punto de chocar en el espacio aéreo británico." La junta se sorprendió de que los cuatro pilotos habían escuchado mal o malinterpretado las instrucciones de acción, al menos uno de los equipos hicieran una lectura correcta, " dijo el informe.
" En un momento eran sólo 100 pies de distancia vertical. Cuando la alarma sonó por primera vez los aviones a unos diez kilómetros de distancia. Dentro de un minuto, menos de tres kilómetros de distancia horizontal y cierre".
 No podrían haber confundido sus indicativos, ya que no eran similares, y las transmisiones de radio fueron claras. La junta dijo que se incrementó el peligro para las aeronaves, ya que anteriormente habían sido ordenados por el control del tráfico aéreo para volar a la misma altura - 34000 ft.

 

FUENTE: MailOnline News