BIENVENIDOS A NUESTRO ESPACIO DE CONTACTO Y PUBLICACIONES

Air Traffic Controllers and Operators ARO-AIS we have this space to express ourselves and communicate with those who develop related activities as well as the general public.

sábado, 19 de octubre de 2013

Innovador sistema espacial de control del tráfico aéreo

En presencia del Ministro de Educación Superior e Investigación, la Sra. Martine Hansen, y el profesor Hansjörg Dittus, miembro del Consejo Ejecutivo del Centro Aeroespacial Alemán (DLR), SES TechCom SA, filial de SES SA (NYSE Paris Luxemburgo: SESG ) (LuxX: SESG), ha firmado hoy un acuerdo a largo plazo con sus socios estratégicos DLR y Thales Alenia Space Alemania para el desarrollo conjunto de la primera transmisión europea basada en el espacio la Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) constelación para controlar y optimizar el tráfico aéreo controlar todo el planeta. El acuerdo se produce tras el exitoso lanzamiento de la carga útil de ADS-B desarrollado por DLR, que es operado actualmente a bordo del satélite Proba V y continuamente ofrece datos globales ADS-B para el procesamiento misión y centro de análisis desarrollado y operado por SES TechCom SA
Esta carga desarrollada por DLR será seguida por la misión de validación en órbita , lo cual demostrará el alcance técnico completo del espacio basado en ADS -B. La Agencia Espacial Europea ha contratado Thales Alemania para el desarrollo de este sistema ADS -B de próxima generación , que se avanza según lo previsto , con una fuerte participación de la industria espacial de Luxemburgo , como LuxSpace , con la plataforma de micro - satélite TRITON para apoyar la demostración futuro misión.
Estados Prof. Hansjörg Dittus , DLR : " Los prometedores resultados de la prueba de concepto de misión de demostrar el potencial del espacio basada en ADS -B para el control del tráfico aéreo mundial y el control , especialmente en las zonas no cubiertas por radar con base en tierra , como los océanos o desiertos . Aeronaves permanecerá continuamente visible durante sus viajes alrededor del mundo , proporcionando su posición , la altitud , el vector velocidad y datos de telemetría correspondientes a los controladores de tierra y otros aviones equipados adecuadamente de forma automática. El acuerdo está en el interés de DLR y destaca la buena relación y una estrecha cooperación entre la industria espacial alemán y luxemburgués . "
Sven Carstensen , CEO de Thales Alenia Space Alemania, elaborada : "Poner ADS- B, un concepto de vigilancia terrestre de probada eficacia , en satélites mejorará aún más la seguridad y eficiencia del tráfico aéreo moderno por todo el mundo en un futuro próximo . Combinando las competencias y capacidades de los líderes europeos en esta prometedora tecnología se abrirá y asegurar nuevas oportunidades de negocio para Europa en todo el mundo . Esto nos ayudará a dominar la creciente demanda de transporte aéreo y para reducir aún más las emisiones de dióxido de carbono " .
Gerhard Bethscheider , Director General de SES TechCom SA , añadió: " El desarrollo del control de tráfico aéreo basado en el espacio forma parte de la iniciativa estratégica de SES para impulsar la innovación en tecnologías de radiodifusión y el espacio . Paquetes acuerdo de hoy la ADS -B relacionada conocimientos y competencias básicas de tres socios comprometidos que tienen una reputación de excelencia en el espacio. Se prestará apoyo a la transferencia de conocimiento eficiente entre los equipos , por lo que reducirá considerablemente la fase de desarrollo de un espacio basado en la constelación ADS- B ".
 
FUENTE: IBERONEWS

sábado, 12 de octubre de 2013

Se deterioran los servicios en EE.UU.

El sistema de control de tránsito aéreo de Estados Unidos está cerca de llegar a un nivel de alerta "amarilla", ya que los encargados de mantener el funcionamiento de radares y otros equipos se han visto obligados a tomar licencias sin sueldo debido al cierre parcial del Gobierno, dijo el jueves el líder del sindicato de controladores.
Los viajeros aéreos enfrentarán grandes demoras si una unidad de radar u otros equipos se estropean en un aeropuerto grande de Estados Unidos debido a que no hay nadie encargado de arreglarlos, dijo a Reuters en una entrevista Paul Rinaldi, presidente de la Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (NATCA, por su sigla en inglés).
La seguridad del sistema no se ha deteriorado, dijo Rinaldi. No obstante, "estamos llegando a amarillo" si se afronta una gran interrupción por falla de equipos que podría dejar en tierra miles de vuelos, particularmente en condiciones climáticas adversas.
El nivel de alerta amarilla indica cautela y no se basa en una escala de riesgo utilizada por los reguladores de la aviación.
Una falla podría afectar a grandes aerolíneas estadounidenses como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, y otras.
"El impacto llegará mientras seguimos operando este sistema sin nuestro equipo completo allí", declaró Rinaldi. "No estamos haciendo mantenimiento a los equipos de radar" o de comunicaciones, agregó.
Rinaldi reiteró que cualquier falla afectaría el funcionamiento normal de los vuelos. "Si (los sistemas) se estropean, se limitará la cantidad de aviones que pondremos en ciertas áreas", sostuvo.
Las declaraciones de Rinaldi en el décimo día de paralización parcial del Gobierno coincidieron con una manifestación en Washington de grupos de aviación preocupados por las licencias de personal "no crítico" por parte de la Administración Federal de Aviación.
 
FUENTE: notimerica.com

jueves, 10 de octubre de 2013

Suspenden medidas de los servicios argentinos

Después de la confirmación por parte del gobierno argentino, que estaría trabajando en el proyecto de creación de una empresa, que será la prestadora de los servicios de navegación aérea en la República Argentina. El gremio ATE decidió posponer las medidas de fuerza a raiz del compromiso de una pronta definición a los requerimientos de los trabajadores del sector.
La futura empresa llevaría el nombre de EANA Sociedad del Estado - S.E. comprendida en el Min. del Interior y transporte, pero con ingerencia del Min. de Defensa para mantener al personal militar capacitado en los distintos servicos.
Con el compromiso asumido de los funcionarios, ahora falta esperar la declaración presidencial al respecto. Estiman que antes de fin de octubre se establecería por Decreto de Necesidad y Urgencia (D.N.U) sin ser tratado en el Congreso Nacional, acelerando los tiempos de puesta en marcha.

miércoles, 9 de octubre de 2013

El Control Aéreo francés también de PARO!

El tráfico aéreo entre el aeropuerto de Barajas y Francia, así como los sobrevuelos del espacio aéreo galo, pueden sufrir mañana, jueves, retrasos y cancelaciones debido a la huelga convocada por los controladores aéreos franceses.
Según informa hoy la Agencia Europea para la Seguridad de la Navegación aérea (Eurocontrol), se espera que a partir de las 06.00 horas del 10 de octubre se apliquen regulaciones en los cinco centros de control franceses, que verán reducida su capacidad.
Easyjet advierte en su página web de que la Dirección General de Aviación Civil Francesa (DGAC) ha informado a todas las aerolíneas de que "se espera un gran impacto en la operación de los vuelos", por lo que ha pedido a la compañía que reduzca sus vuelos en Francia en un 30 %.
La huelga también afectará a todos los vuelos que operen en el espacio aéreo francés.
El aeropuerto de Barajas opera una media de 80 vuelos diarios con las instalaciones francesas de París, Toulousse, Niza o Marsella, según datos de Aena.
La compañía Ryanair informa hoy a sus clientes de que mañana, al menos, se anularán dos conexiones entre Madrid y Francia, que corresponden a un trayecto de ida a París y su vuelo de regreso.
 
FUENTE: ABC

Shutdown Affecting O’Hare Traffic Controllers

    La Asociación Nacional de Controladores Aéreos, dice que el personal en O'Hare está trabajando sin remuneración sin personal de apoyo, crítico para mantener el sistema funcionando, gente que trabaja en control de calidad, cartografía y formación.

"Estamos hablando de traer a los planes y procedimientos de nuevo para que podamos tener actualizados los mapas cuando necesitamos. Nos estamos quedando en un tema que si esto sigue así mucho más tiempo, no vamos a tener el personal que esperan que tengamos ".
Carrico dice que no sólo son los controladores actuales sometidos a estrés por el trabajo, 3.000 de la corriente de trabajo 12.400 controladores están en condiciones de jubilarsetodo el entrenamiento se ha detenido y la contratación se ha congelado, así que no hay personas que esten en camino para reemplazarlos.
El NATC dice que controladores dependen de este personal de apoyo como parte de un equipo para preparar y mantener su entorno de trabajo, los controladores trabajan sin una copia de seguridad durante el descanso, es similar a los cirujanos que entran en salas de operaciones independientes.
Carrico dice que no representa problemas a largo plazo para el sistema de aviación del país. Ahora, dice, no compromete la seguridad en los cielos, pero si el cierre continúa mucho más tiempo, los permisos de salida tendrán un impacto a largo plazo.


FUENTE: CBS-Chicago



martes, 8 de octubre de 2013

Suspenden huelga en Europa


Aerolíneas de toda Europa se preparaban para una interrupción importante de vuelos esta semana después de la reunión ATCEUC, pero la huelga fue suspendida. Los controladores protestaban por los planes para agilizar el control del tráfico aéreo europeo, que dicen que pone en peligro la seguridad del vuelo.
Pero la huelga ha sido suspendida después de que la Comisión Europea señaló su disposición a renegociar los planes de liberalización del espacio aéreo civil.

Sin embargo ATCEUC dijo en un comunicado que renovará sus planes de acción industrial si las negociaciones no pudieran hacer frente a sus preocupaciones.

FUENTE: www.travelupdate.com.pe

lunes, 7 de octubre de 2013

Cielos controlados en Ecuador

El importe del proyecto de modernización de las infraestructuras aéreas de Ecuador se encuentra en torno a los US$30 millones.


Indra ha desplegado en Ecuador una red de vigilancia del espacio aéreo que ha permitido a la Autoridad de Aviación del Civil de este país pasar de cubrir el 30% de su cielo a controlar más del 90%.

La compañía ha implantado sistemas de gestión automatizada de tráfico aéreo en el centro de aproximación de Shell, y está ultimando la renovación de los de Quito y Manta. Indra ya renovó en 2012 el centro de control en ruta de Guayaquil, el principal del país.

El importe del proyecto de modernización de las infraestructuras aéreas de Ecuador se encuentra en torno a los US$30 millones.

Respecto a la nueva red de vigilancia radar, la compañía ha desplegado cinco nuevos radares, que se suman a otros dos ya existentes en el país.

Los radares secundarios de Indra incorporan el modo S, la tecnología más avanzada en identificación de aeronaves y se han distribuido en las provincias de Manabí, Pichincha, Pastaza, Azuay y la isla San Cristóbal, en Galápagos.

Pioneros en Latinoamérica

Como parte de esta red, Indra ha implantado en Cotopaxi el primer sistema de multilateración WAM en entrar en operación en Latinoamérica. Este sistema de vigilancia respalda a las aeronaves que se aproximan al aeropuerto de Lacatunga.

En este momento, la compañía está completando la implantación de un segundo sistema de multilateración WAM que se ubicará en la ciudad de Loja.

Indra es una compañía líder en el suministro de sistemas de Gestión de Tráfico Aéreo (ATM). Con más de 90 años de experiencia, ha puesto en marcha más de 3.000 instalaciones en más de 140 países.

En Europa, es una de las compañías con más peso en el proyecto de I+D SESAR, el pilar tecnológico de la creación del futuro cielo único en el continente. También es socio de los principales proveedores de servicios de navegación como AENA (España), NATS (Reino Unido), DFS (Alemania), LVNL (Holanda), entre otros.

En Latinoamérica, la tecnología de Indra gestiona el espacio aéreo de Ecuador, Perú, Argentina, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Colombia, Panamá, Guatemala, Belice, Honduras, El Salvador, Costa Rica y Nicaragua. Además el Centro de Control del Espacio Aéreo Superior de Centroamérica (CENAMER), que pertenece a la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), opera con sistemas de la compañía. Por otro lado, la compañía ha desarrollado proyectos de ATM en Brasil y Chile.
 
FUENTE: Dinero.com

martes, 1 de octubre de 2013

Argentina fue reelegida en la conducción de la Organización de Aviación Civil Internacional

ARGENTINA.- Argentina fue reelecta hoy como miembro del órgano de gobierno de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el organismo de Naciones Unidas que elabora las normas que rigen la aviación civil a nivel mundial.
De esta manera, "nuestro país renueva su banca para el próximo trienio como uno de los 36 miembros del Consejo que conduce la institución que tiene su sede en Montreal, y que es formada por 191 países", destacó un comunicado oficial.
 
También señala que "este logro es el resultado del trabajo desarrollado por la Secretaria de Transporte de la Nación a través de la Subsecretaria de Transporte Aerocomercial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la oficina de la representación permanente ante la OACI".

"En la elección que se dio en el órgano dependiente de la ONU, nuestro país obtuvo un amplio respaldo de votos de los diversos Estados miembros, que superó la performance en la anterior elección en el año 2010".
Cabe destacar, que este mérito debe ser reconocido por el gran trabajo que lleva adelante desde hace 3 años nuestro representante y colega ATC Rubén Oscar González.
La Asociación de Controladores saluda y felicita a Rubén por el alto grado de profesionalismo que siempre a demostrado y nos enorgullese.
 
 
FUENTE (Especial )

domingo, 22 de septiembre de 2013

Controladores aéreos suspendieron medidas sindicales

Tras anuncio del Ministerio de Defensa.
La Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (ACTAU) resolvió suspender la totalidad de las medidas programadas para los días sábado 21, domingo 22, lunes 23 y martes 24 de septiembre.
 
La Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay dejó en suspenso las medidas sindicales en los aeropuertos previstas para el sábado y hasta el martes 24.
La suspensión obedece al anuncio del Ministerio de Defensa de que está por instrumentar el acuerdo de septiembre de 2012 por el cual se asigna una partida a estos funcionarios.
La mayor parte de los reclamos tiene que ver con la Rendición de Cuentas y una serie de incumplimientos en acuerdos alcanzados tiempo atrás.
Como consecuencia de la falta de acuerdo en el sector, Actau había resuelto ampliar las medidas que venía aplicando desde la semana pasada.
FUENTE: EL PAIS - URUGUAY

martes, 17 de septiembre de 2013

Incertidumbre en los cielos argentinos

El país continúa en un estado de indecisión en cuanto al rumbo que adoptará para el futuro del los Servicios de Tránsito Aéreo.
Los responsables de velar por el buen funcionamiento de los servicios no son consientes de la magnitud del daño que pueden ocacionar, falta de capacitación y entrenamiento del personal es uno de los problemas más importantes en nuestra actividad, no es común en la aeronáutica mundial.
Desinversión, es otro de los errores que se cometen; los equipos de comunicaciones en su mayoría obsoletos, deteriorados por el constante uso y el paso del tiempo. La ANAC se preocupo en la compra de una flota de camionetas, pero desatendió la columna vertebral "los servicios".

Sumado a estos graves problemas, hay un condimento más "Incertidumbre", afecta a todos los profesionales que se desempeñan y cuidan que todo funcione lo mejor posible con los escasos medios o recursos que poseen. La incertidumbre de no saber quien será el prestador? cómo nos afectará tal medida? volveremos a la Fuerza Aérea?
Por ahora lo único cierto es que el gremio "ATE"que nuclea a todos los trabajadores del Estado Argentino, se puso al frente de este problema hace unos años y defendió los intereses de los trabajadores mejor que los gremios sectoriales específicos a la actividad aeronáutica. ATE a dispuesto un paro nacional de los Servicios de Tránsito Aéreo para el 11 de Octubre de 2013.

Esperemos que el gobierno resuelva esta encrucijada antes de cualquier medida...

domingo, 15 de septiembre de 2013

Controladores aéreos en Uruguay de paro por mejoras salariales

Los vuelos que lleguen y salgan de todos los aeropuertos uruguayos serán demorados a partir del jueves, debido a movilizaciones de los controladores aéreos que reclaman al Gobierno el pago de compensaciones acordadas hace un año, informaron este miércoles fuentes sindicales.
Los vuelos más afectados serán los que operan en el aeropuerto de Carrasco, en la capital uruguaya, donde incluso algunas aerolíneas analizan reprogramar sus frecuencias, informaron fuentes de la terminal aérea.
La Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau) anunció en un comunicado que a partir del jueves realizarán cuatro horas diarias de paro, divididas en dos horas por turno y de manera rotativa. Actau reclama al Gobierno del presidente uruguayo, José Mujica, el pago de una partida anual por 21 millones de pesos (unos 930.000 dólares) acordada en 2012 para compensar tareas especiales.
La paralización programada para este jueves será entre las 00:00 local (03:00 GMT) y las 02:00 local (05:00 GMT) y posteriormente entre las 12.00 local (15.00 GMT) y las 14.00 local (17:00 GMT), según las fuentes sindicales.
La huelga puede llegar a generar una importante concentración de vuelos y pasajeros en el aeropuerto de Montevideo debido a que para la próxima semana están fijadas las vacaciones de primavera en escuelas y liceos, oportunidad que muchas familias aprovechan para viajar al exterior.
El gremio de controladores anunció que la paralización se extenderá, en principio, hasta el 17 de septiembre. La huelga afectará a los vuelos comerciales, privados, de carga y de entrenamiento, tanto en el aeropuerto de Carrasco como en el resto de las terminales aéreas del país.
Quedan excluidos de las medidas los vuelos ambulancia, en emergencia, de búsqueda y rescate y vuelos de Estado, según los manifestantes, que indicaron que el reclamo sindical "en ningún caso comprometerá de forma alguna la seguridad operacional de las aeronaves".
 
FUENTE: EFE del 11/09/2013

sábado, 31 de agosto de 2013

Error frecuente

Es muy frecuente en las transmisiones de instrucciones, que los Pilotos o los Controladores Aéreos no interpreten correctamente el mensaje. También en ocaciones la falta de atención provoca incidentes.


http://aeropuertotucuman.blogspot.com.ar/2013/08/audio-maniobra-evasiva-de-un-boeing-767.html

viernes, 16 de agosto de 2013

Activan plan de contingencia para garantizar seguridad de operaciones aéreas

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, activó hoy un plan de contingencia para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas en el país, ante la anunciada paralización de los controladores aéreos.
Dicho plan tiene el objetivo de mitigar los efectos de una eventual paralización del gremio de los Servicios de Navegación Aérea en demanda de un aumento en sus remuneraciones.
El titular de la DGAC, dijo que estas acciones se realizan al amparo del Decreto Supremo 010-2013-MTC publicado el sábado 10 de agosto, mediante el cual se declara en emergencia los Servicios de Navegación aérea en el territorio nacional por el plazo de 60 días.
El DS, incluye la autorización y/o contratación, según sea el caso, de personal de la Fuerza Aérea del Perú – FAP, de la DGAC y del personal aeronáutico extranjero.
El Director General de Aeronáutica Civil (DGAC), Ramón Gamarra Trujillo, indicó que a fin de salvaguardar la continuidad de los servicios de navegación aérea se ha contratado controladores de tránsito aéreo del extranjero, quienes ya se encuentran en Lima.
Además, agregó, se ha coordinado con la Fuerza Aérea para que cubra servicios vitales para la navegación y servicio de vuelos. "Queremos evitar el impacto en la menor medida posible en los usuarios, para lo cual activaremos un plan de contingencia", aseguró Gamarra.
De esta forma, el Estado en defensa de los usuarios viene adoptando medias que permitan mantener y/o restablecer las actividades y servicios de navegación aérea ante la nueva e inminente paralización.
 
FUENTE: Andina - Lima, Perú

miércoles, 19 de junio de 2013

Controladores aéreos franceses en huelga logran primer objetivo

París, 11 jun (PL) Los controladores aéreos franceses consiguieron hoy un primer objetivo de su huelga, cuando los gobiernos galo y alemán pidieron a la Comisión Europea abandonar el proyecto de permitir el ingreso del capital privado en ese servicio. El ministro de transporte, Frédéric Cuvillier, confirmó el envío de una misiva a Bruselas donde los dos países solicitan desistir de la liberalización en la gestión del tráfico aéreo, uno de los elementos del proyecto denominado "Cielo único europeo".

Cuvillier agregó que tras la noticia, el Sindicato Autónomo de Controladores Aéreos decidió acortar a dos días el paro de labores, inicialmente convocado desde el martes hasta el jueves.
 En la primera jornada de la protesta hubo un alto nivel de acatamiento y se anularon alrededor de mil 800 vuelos en todo el país, la mayor parte de ellos en los grandes aeropuertos, como los de esta capital y las ciudades de Marsella, Lyon, Lille, Toulouse, Burdeos y Niza.

De acuerdo con la Administración Aeroportuaria, la interrupción del tráfico osciló entre el 30 y el 50 por ciento en esas instalaciones, lo cual da una idea de la magnitud del movimiento. La medida se mantendrá el miércoles, cuando se extenderá también a otras capitales europeas.

En Hungría están programados paros laborales, mientras en Bélgica, Italia, República Checa, Eslovenia y Portugal los controladores asistirán a sus tareas, pero mantendrán un bajo ritmo de trabajo.

La iniciativa "Cielo único europeo" persigue concentrar bajo un solo mando toda la actividad aérea del bloque continental, que actualmente cuenta con 440 aeropuertos y 60 centros de control de tráfico, administrados por 27 sistemas nacionales.

El plan genera rechazo porque contempla la participación de la industria y otras empresas privadas, lo cual, en opinión de los sindicatos, significa el paso inicial para privatizar todo el servicio.

Oliver Joffrin, delegado de la Unión Sindical de Aeronáutica Civil, aseguró que ellos no se oponen a modernizar los procedimientos actuales, pero están en contra de la irrupción del capital privado porque degradaría las condiciones de trabajo y la seguridad.
FUENTE: Prensa Latina

jueves, 6 de junio de 2013

Un adelantado en el control del tráfico aéreo de la región

La navegación aérea de Uruguay se transformó. Las comunicaciones entre controladores aéreos y pilotos, por primera vez, están basadas en la utilización de tecnología IP.
Indra, empresa española dedicada a la consultoría y la innovación en tecnología, desarrolló este nuevo sistema en conjunto con la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), permitiendo la cobertura de todo el tráfico aéreo nacional.
El cambio cumple con los más exigentes requisitos de calidad establecidos por EUROCAE (ED-137), organismo encargado de la estandarización de equipos aeronáuticos civiles en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Entre las virtudes del sistema desarrollado por Indra se destaca la gran capacidad de interoperabilidad con los sistemas adoptados en otros países, la mejora sustancial en la calidad de las comunicaciones de voz y la fiabilidad de las mismas.
Además, la transformación de los sistemas de comunicaciones analógicos por tecnología IP significa una apuesta por la economía y la eficiencia, un hito en la historia de la navegación aérea nacional y la consolidación de Uruguay como pionero, por contar con un sistema de este tipo que alcance la totalidad del territorio.
Fuente: “Información Comercial”, Revista de la Cámara Oficial Española de Comercio, Industria y Navegación de Uruguay; nº98, pág. 12.

lunes, 3 de junio de 2013

Well done Maastricht!

The Maastricht Upper Area Control Centre (MUAC) reached an important milestone on the number of flights it has controlled since its creation.

Nuestros colegas MUAC se complacen en informar que han controlado hoy su vuelo 35 millones!

Este vuelo fue controlado en el West High Sector Bruselas hoy Lunes, 03 de junio 2013, a las 08:37 UTC. Fue un Boeing 744 de Nueva York JFK a Frankfurt (DLH405).

El contador ha llegado a 35 millones por un breve instante, y continúa funcionando, con el promedio de 4.200 vuelos cada día, y más de 5.000 vuelos en días de gran afluencia.

MUAC ha visto grandes cambios desde 1972, cuando el primer vuelo fue manejado mediante un documento escrito a mano y por teléfono instalación ATC. Desde entonces, la tecnología ha evolucionado y sigue evolucionando para asegurarse de que seguimos ofreciendo servicios sostenibles, eficientes y seguros de navegación aérea.

domingo, 2 de junio de 2013

Las 4 fuerzas

En el 2006 se decidió crear la administración de aviación civil, durante casi 5 años aprox. el organismo se ocupó de mudanzas y nombramientos, pero no de los problemas de fondo que hacen a la seguridad que deben brindar los servicios.
A fines del 2011 se decreta que los servicios vuelvan a ser gestionados por FAA, creando confusión en la dirigencia y los especialistas, hacia donde vamos? Es la pregunta que aún no tiene respuesta en nuestro ámbito. Cuál es el plan?

sábado, 18 de mayo de 2013

Situación complicada

Argentina no esta exenta a los conflictos que se presentan en un gran número de países, que van desde salariales hasta cambios en las estructuras orgánicas de la prestación de los Servicios de Navegación Aérea.
A finales de 2011, el gobierno argentino cedió a la Fuerza Aérea la gestión de los Servicios de Tránsito Aéreo, debido a reclamos de un reducido número de personas. Ahora se está evaluando la alternativa para crear una Sociedad Anónima con aporte mayoritario del Estado, este nuevo ente que se estaría gestando exigiría el traspaso o transferencia de todo el plantel de especialistas operativos, los que perderían principalmente las garantías de estabilidad laboral.
El 10 de mayo se adoptaron medidas de protestas ante las decisiones unilaterales del gobierno, abriendo la posibilidad a nuevo diálogo que nos de tranquilidad y reduzca la incertidumbre. Aún no está todo dicho...

martes, 30 de abril de 2013

Controladores de Bolivia en huelga

Unos 1.500 empleados irán al paro contra un nuevo estatuto que los cataloga como funcionarios públicos y les retira del amparo de la Ley General del Trabajo.
 
El sindicato de controladores aéreos de Bolivia convocó una huelga indefinida a partir del martes en unos 40 aeropuertos del país, tres de ellos internacionales, en protesta por perder unos beneficios sociales, informó hoy una fuente oficial.

"A partir de las cero horas del martes empezamos un paro indefinido que seguiremos hasta las últimas consecuencias. O nos caemos o respetan nuestras condiciones como trabajadores", advirtió Edgar Quiroga, directivo de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), en declaraciones a radio Fides, reseñó AFP.

Unos 1.500 empleados de la Aasana irán al paro contra un nuevo estatuto que los cataloga como funcionarios públicos y les retira del amparo de la Ley General del Trabajo, que les otorgaba diversos beneficios sociales y por la que estuvieron regidos desde su creación, hace 44 años.

Desde el martes "se suspenden todos los servicios aeronáuticos. No se van a atender vuelos, se para Aasana y se paran los servicios aeronáuticos", incluidos los aeropuertos internacionales de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, precisó Quiroga.

La migración hacia el estatuto de funcionario público significa que "los trabajadores de Aasana perderíamos todos nuestros beneficios y derechos adquiridos con la Ley General del Trabajo. Nos están queriendo quitar los derechos adquiridos durante 44 años", alertó Quiroga.

De momento las autoridades no se han pronunciado sobre el anuncio de la huelga.
 
FUENTE: EL UNIVERSAL - La Paz, Bolivia 27/04/2013

miércoles, 24 de abril de 2013

Controladores españoles exonerados

“Santiago de Compostela activó todas las alarmas del Gobierno el pasado jueves 2 de diciembre, cuando el espacio aéreo gallego quedó inutilizado porque 10 de los 28 controladores asignados al aeropuerto de Lavacolla dejaron de trabajar al considerar que ya habían superado el límite de 1.670 horas anuales asignadas por Ley”.
“...empezó a haber problemas en Galicia, cuando un controlador va y dice: ya no voy a trabajar más hasta el año que viene porque he cumplido ya mis 1.800 horas, y el problema se empezó a extender como una mancha de aceite”.
La justicia exonera a los controladores aéreos de Santiago de toda responsabilidad penal y desvela las numerosas irregularidades y falsedades en las que AENA incurrió con objeto de imputarles determinados delitos y expedientes. Posteriormente los controladores, acompañados por dos letradas en rueda de prensa en Santiago, relataron a los medios como la dirección de AENA y el ex vicepresidente Alfredo Pérez Rubalcaba plantearon, esgrimieron, denunciaron y propagaron en diciembre de 2010 que el cierre del espacio aéreo español se inició en el aeropuerto de Lavacolla, en Santiago de Compostela, y que aquella sede fue la causante de que durante los días 2 y 3 no hubiera operatividad aérea. Rubalcaba llegó a señalar y declarar en el Congreso que la causa de todos los males partía desde Santiago.
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha valorado hoy el auto de un juzgado de Santiago por el que se archiva definitivamente la causa contra los controladores del aeropuerto compostelano como la “prueba fehaciente del engaño” por parte de Aena y del Ministerio de Fomento.
FUENTE: controladoresaereos.org  24/04/2013

viernes, 19 de abril de 2013

Deficiencias que atentan contra la seguridad operacional

Después de tantos desaciertos por parte de los gestiones de turno el país ha llegado a un punto crítico en la custodia por mantener la seguridad operacional.
En primer lugar la falta de personal en todos las servicios de tránsito aéreo, debido a la ausencia de planificación en la materia. Las dependencias más afectadas son las torres de control y los centros de control. Teniendo en cuenta que después del ingreso de personal nuevo, este tiene que transitar un período de enseñanza prolongado y posterior prácticas que demuestren la aptitud para desarrollarse en el control, estamos hablando de incorporación o habilitación para desempeñarse efectivamente, en un tiempo promedio de 2 años o más.
¿Cómo solucionamos el mientras tanto?
Tanto la Fuerza Aérea, que está bajo el ala del Ministerio de Defensa de la Nación, como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) –organismo descentralizado actuante en el ámbito del Ministerio del Interior y Transporte, no solucionan aún las deficiencias en temas como la incorporación de nueva tecnología. Los equipos que se utilizan en las comunicaciones tienen fallas en forma constante, ya sea por su antiguedad en funcionamiento o por la instalación de un nuevo componente en conexión con cableado y antenas en mal estado. Es decir reparaciones que se hacen para salvar el momento, pero que no son confiables ni a corto o mediano plazo. Destacamos el trabajo arduo de los técnicos que deben lidiar con estos inconvenientes de mantener equipamiento desactualizado y en ocaciones sin herramientas adecuadas.
También es importante reflejar la ausencia de capacitación y entrenamiento que ayuda a los profesionales a mantenerse vigentes en la actividad que desarrolla.
Es loable la vocación que motiva a los servidores aeronáuticos como: técnicos radar y comunicaciones, operadores ARO/AIS, controladores aéreos, comuncaciones aeronauticas, etc. que hacen que la actividad aeronáutica en nuestro país siga desarrollandose en forma segura.

miércoles, 6 de febrero de 2013

ANAC CONVOCA A PARTICIPAR DE LA EDICIÓN 2013 DEL CURSO DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO

 
La Administración Nacional de Aviación Civil dará inicio el próximo 13 de mayo de la cuarta edición del curso “Controlador de Tránsito Aéreo” en la sede Ezeiza del CIPE (Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación).

Se informa a los interesados que se pone a disposición un cupo para 25 ingresantes, los cuales deberán aprobar de un programa de Selección de Ingreso que cubrirá las siguientes etapas:

ETAPA 1: CONVOCATORIA DE POSTULANTES

Alcance: Cumplimiento de los requisitos solicitados en el CV (Curriculum Vitae) y la documentación respaldatoria pertinente. Esta documentación deberá enviarse al CIPE exclusivamente por vía electrónica, a través de la cuenta de email que se detalla más abajo.

Aprobada esta instancia, pasan a la segunda Etapa.

ETAPA 2: EVALUACION COMPETENCIA LINGÜÍSTICA EN IDIOMA INGLÉS (EXCLUYENTE)

Instrumento: Administración de exámenes por equipo especializado: orales (con grabaciones de los mismos) y escritos, de conformidad con parámetros internacionales.

Aprobadas ambas instancias, pasan a la tercera Etapa.

ETAPA 3: EVALUACIÓN ESCRITA DE POSTULANTES

Áreas disciplinares: (afines con el futuro desempeño laboral): “Física”, “Geografía”, “Comprensión de Textos y Comunicación”.

Instrumento: Exámenes escritos individuales, elaborados por especialistas de cada una de las áreas.

Aprobadas las instancias anteriores, pasan a la cuarta Etapa.

ETAPA 4: EVALUACIÓN ORAL Y PSICOLÓGICA DE POSTULANTES

Área psicológica: Administración grupal de tests y realización de entrevistas personales con integrantes del equipo de Evaluación Psicológica.

ETAPA 5: EVALUACIÓN INTEGRADA DE ANTECEDENTES ACADÉMICOS Y PSICOLÓGICOS: NÓMINA DE INGRESANTES.

Estrategia: Evaluación por parte del Director y Consejo Académico de la documentación del proceso. Elaboración/comunicación del listado de postulantes aprobados, que pasan a la condición de Ingresantes.

 INSTRUCTIVO para POSTULANTES

1. Complete todos los datos requeridos de la siguiente manera:

* APELLIDO, en letra imprenta mayúscula, (salvo que se inicie con alguna minúscula, por ejemplo, di LAZAR)

* Nombre, en imprenta minúscula

* Entre el apellido y el nombre colocar una coma (,)

2. No se aceptarán CV impresos. Sólo tienen validez los enviados con el formato puesto a disposición para su descarga al final de este instructivo, debidamente conformados. Deberán ser enviados a la cuenta de email postulantescipe@anac.gov.ar

3. Se tomará el día 27 de Marzo de 2013 como fecha última para la recepción de los Currículos, conformados de acuerdo a lo requerido en el apartado anterior.

4. La foto incorporada en el CV debe ser actualizada, y fácil de visualizar.

5. Debe adjuntar certificado de NIVEL DE INGLES alcanzado (escaneado), donde aparezca con claridad la fecha y la Institución que lo emitió. EL NIVEL DE INGLÉS ES EXCLUYENTE.

6. Debe adjuntar certificado de NIVEL SECUNDARIO (y SUPERIOR, si lo tuviera), (escaneado), donde aparezca con claridad la fecha y la Institución que lo emitió.

7. Debe adjuntar primera y segunda hoja del DNI con cambio de domicilio si fuera necesario (escaneado).

8. El CIPE enviará Correo Electrónico a todos los postulantes informando si cumple, o no, con los requisitos y quiénes pasan a la instancia siguiente. Se informará fechas y lugar de las evaluaciones.

9. Los seleccionados para realizar el Curso deberán presentar –al inicio del mismo- el Examen Psicofísico aprobado por el INMAE (Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial).

martes, 15 de enero de 2013

La OACI impulsará medidas para prevenir la fatiga de los controladores aéreos

Los controladores aéreos no disponen en la actualidad de protocolos de la administración que prevengan su fatiga.
La metodología basada en datos que ya permite a las aerolíneas adaptar los riesgos relacionados con la fatiga se aplicarán dentro de unos años a los controladores después de que responsables de seguridad de la OACI dieran el visto bueno al plan durante la reunión mantenida en diciembre en su sede de Montreal.
Las nuevas normas y métodos recomendados (SARPS) y textos de orientación sobre el apoyo a la ejecución y supervisión de los sistemas de gestión de riesgos de fatiga (FRMS) para las operaciones aéreas identifican claramente los componentes necesarios para un FRMS eficaz. La OACI es consciente de que los principios FRMS pueden aplicarse a todo el personal de seguridad crítica, no sólo al personal de vuelo y tripulación de cabina.
“En respuesta a esta y a todas las solicitudes de la industria, estamos dirigiendo nuestra atención a la elaboración de disposiciones para apoyar enfoques eficaces de gestión del riesgo de fatiga de los controladores aéreos, un grupo de profesionales que no disponen de ella en la actualidad“, afirma la Dra. Michelle Millar, una técnico especialista en rendimiento humano de la OACI.
OACI coordinará durante el próximo año una reunión entre el personal de su grupo de control de tráfico aéreo para comenzar a trabajar en una propuesta de algunos proyectos de SARPs.
“Esta reunión incluirá una amplia representación geográfica de todas las partes interesadas, incluidos los reguladores, proveedores de servicios y los controladores de tráfico aéreo, y el objetivo será tener una propuesta preliminar para la consideración de nuestra Comisión de Navegación Aérea a principios de 2014. Se espera que el Consejo de la OACI pueda tener una propuesta para finales de 2015 “, afirmó la Dra. Millar.
Está previsto acompañar esta propuesta con material de orientación detallado para los proveedores de servicios de navegación aérea así como con enmiendas al Manual de Gestión de Riesgos para los reguladores. Los estándares de los proveedores complementarán los materiales ya existentes a disposición de los operadores aéreos.
La fatiga del piloto es un factor que contribuye cada vez más a los accidentes e incidentes de aviación. Sumada a los repetidos incidentes del año pasado en los que algunos controladores de Estados Unidos se quedaron dormidos forzó a que la Administración Federal de Aviación (FAA) a cambiar sus prácticas de programación para minimizar la fatiga del controlador, tras un informe del Consejo Nacional de la Seguridad en el Transporte (NTSB) que demostró que la fatiga había había contribuido a un accidente.
Una encuesta realizada durante el seminario mostró que mientras que la mayoría de los proveedores utilizan ciclos predefinidos de trabajo / descanso , los controladores suelen preferir los ciclos dinámicos. La incorporación de objetivos de reducción de la fatiga sin embargo se suele percibir a menudo como una reducción de la eficiencia operacional, aunque se deja que los controladores gestionen las tareas y los descansos por si mismos.
“Entre 2009 y 2011, el mundo se despertó con un problema del que la industria de la aviación no ha sido consciente: la fatiga del controlador de tráfico aéreo”, afirma Alexis Braithwaite, presidente y director ejecutivo de IFATCA. “Los principales medios de comunicación han revelado varios casos de controladores que se dormian en el trabajo y la CNN anunció que hubo al menos nueve incidentes relacionados con la fatiga entre febrero y abril de 2011″.
“Los proveedores de servicios de navegación aérea están bajo más presión que nunca para comprender e implementar las últimas políticas y recomendaciones de prevención de la fatiga. Si lo consiguen, será clave para la mitigación de los riesgos de la fatiga del controlador”.
 
FUENTE: Air Traffic Management.NET

sábado, 5 de enero de 2013

Ejemplo a seguir por otros paises

Resolución del honorable congreso de los EE.UU.
 
H. Res. 1401

In the House of Representatives, U. S.,


July 27, 2010.

Whereas air traffic controllers dedicate themselves to the protection of the flying public;
Whereas air traffic controllers react to dangerous and complex situations on a daily basis, doing so in a calm and professional manner;
Whereas air traffic controllers work all day long and all year long, including holidays, to provide services to aircraft in their assigned airspaces;
Whereas, due to the highly stressful and demanding nature of the job and the total concentration required, air traffic controllers are required to take regular 30-minute breaks, work in shifts, and retire by the age of 56;
Whereas air traffic controllers perform courageous acts every day;
 
Whereas, on January 1, 2009, air traffic controller Kristin Danninger at the Madison, Wisconsin, Tower and Terminal Radar Approach Control (‘TRACON’) facility directed a new pilot back on course and above minimum altitude who had been stuck in the clouds in a small aircraft with zero visibility, successfully using her knowledge of local geography to point out a highway that led the pilot to the appropriate runway;
Whereas, on March 29, 2009, air traffic controller Troy Decker at the Salt Lake Center facility guided a Piper Aztec aircraft with an engine fire to a safe landing in Butte, Montana, providing detailed weather reports for several possible landing options;
Whereas, on April 12, 2009, air traffic controllers Jessica Anaya, Lisa Grimm, Nathan Henkels, Dan Favio, Brian Norton, and Carey Meadows at the Miami Center facility and the Fort Myers Tower and TRACON facility guided to safety a twin-engine King Air aircraft after the pilot died in-flight, assisting Doug White, an individual with limited private pilot experience in smaller aircraft, to locate the positions of controls and switches on the aircraft and to navigate the high-traffic area of southern Florida;
Whereas, on June 28, 2009, air traffic controller Ron Chappell at the Southern California TRACON facility issued a traffic advisory to a jet aircraft landing at Los Angeles after viewing another target on his radar screen that was at an unknown altitude and approaching the jet, circumstances that bore a similarity to a 1986 mid-air collision over Cerritos, California;
Whereas, on July 5, 2009, air traffic controller Louis Ridley at the Potomac TRACON facility assisted a Velocity aircraft stuck above a cloud layer to navigate through perilous mountain terrain with limited fuel remaining and, while doing so, reassured the pilot, gave detailed flight and weather information, determined the best airport for a safe approach and landing, and even had his wife, Carolyn, greet the pilot after the pilot landed in Culpepper, Virginia;
Whereas, on October 9, 2009, air traffic controllers Kevin Plante and Christopher Presley in Portland, Maine, helped guide an aircraft that had become stuck in rapidly deteriorating weather conditions by employing, with daylight waning and the aircraft near mountainous terrain, a road map to direct the pilot to Portland using several highways, lakes, and towns as guides;
Whereas, on November 14, 2009, air traffic controller Jessica Hermsdorfer at the Kansas City Tower and TRACON facility calmly helped guide back to the airport an Airbus 319 aircraft that had hit multiple birds and experienced engine trouble, directing other aircraft out of the way and assisting the stricken flight to land safely;
Whereas, on December 7, 2009, air traffic controllers Natasha Hodge and Douglas Wynkoop at the Dallas TRACON facility worked as a team to assist a confused and disoriented pilot of an experimental aircraft, redirecting other aircraft in the area and suggesting an approach into Navy Fort Worth for the pilot, which resulted in a successful landing;
Whereas, on December 20, 2009, air traffic controllers Todd Lamb at the Anchorage Center facility and Michael Evans at the Fairbanks Flight Service Station ensured a safe landing for a Cessna aircraft that was experiencing smoke in the cockpit, as Mr. Evans was able to assist the pilot in locating a narrow dirt trail which was the only safe landing spot in the area and Mr. Lamb helped a second aircraft locate the downed plane’s position;
 
Whereas approximately 15,600 Federal air traffic controllers, in airport traffic control towers, terminal radar approach control facilities, and air route traffic control centers, guide planes through the airspace of the United States;
Whereas approximately an additional 1,250 civilian contract controllers and more than 9,000 military controllers also provide air traffic services;
Whereas, from fiscal year 2001 to fiscal year 2009, according to the Federal Aviation Administration (‘FAA’) there have been 94,600,000 successful flights of United States commercial aircraft safely carrying more than 6,340,000,000 passengers;
Whereas air traffic controllers provide separation services over the entire airspace of the United States and 24,600,000 square miles of international oceanic airspace;
Whereas, as of May 22, 2010, the FAA operated 315 air traffic control facilities and the Air Traffic Control System Command Center in the United States;
Whereas, in the past 5 years, the FAA has hired more than 7,500 air traffic controllers in order to meet continuously changing traffic volumes and workload; and
Whereas air traffic controllers are facing staffing challenges, with an aging workforce and a wave of retirements: Now, therefore, be it
 
Resolved, That the House of Representatives
      (1) expresses gratitude for the contributions that the air traffic controllers of the United States make to keep the traveling public safe and the airspace of the United States running efficiently;
      (2) commends air traffic controllers for the calm and professional manner in which they handle air traffic, day and night, throughout the year;
      (3) acknowledges the heroic actions, dedication, and quick and skilled decisionmaking that air traffic controllers employ to help avert many accidents and tragedies; and
      (4) encourages greater investment in the modernization of the air traffic control system of the United States so that air traffic controllers have the resources and technology needed to better carry out their mission, both in the air and on the ground, as air travel continues to grow.

domingo, 16 de diciembre de 2012

Polémica en EEUU sobre las torres de control privadas tras un fatal accidente

Los controladores privados desconocían que tuviesen que notificar las incursiones en pista, lo que evidencia su falta de preparación.


Un reciente accidente mortal en el aeropuerto internacional de Melbourne (EEUU) ha puesto el foco de atención sobre el nivel de servicio y la seguridad de los contratistas privados de servicio de control de aeródromo en Estados Unidos.
La vicepresidenta de NATCA (la asociación nacional de controladores aéreos), Trisha Gilbert, considera que los contratistas privados ajustan hasta el extremo el nivel de responsabilidad a través de recortes de personal, equipos sin garantías y falta de mantenimiento técnico.
Por su parte, el NTSB (el equivalente a la AESA en España) ha hecho público un informe ante el Congreso en el que se pone de manifiesto que los contratistas privados han reducido el personal a niveles inferiores a los de las torres gestionadas por la FAA así como sus ingresos.
En este informe, lo que probablemente llama más la atención es el bajo número de notificaciones de incidentes ATS en las torres privatizadas en comparación con las federales. Una de las causas aparentes: los controladores privados desconocían que tuviesen que notificar las “incursiones en pista”, lo que evidencia su falta de preparación. Cuando la FAA les explicó que debían hacerlo, el nivel de notificaciones se equiparó al de las torres de la FAA. El informe sostenía que la ausencia de notificaciones también estaba relacionada con el miedo de los controladores privados a ser despedidos.


Los controladores privados podían ser habilitados hasta con 30 días de prácticas, mientras que en las torres de la FAA esta habilitación podía durar hasta cinco años. “Sencillamente 30 días no son suficientes para entrenar a un controlador, además de la experiencia requerida”, afirma el autor del informe ante el Congreso.
Durante la investigación del accidente de Melbourne un sinfín de irregularidades salieron a la luz. Los controladores privados tenían que simultanear muchas veces su trabajo con labores administrativas. Todas sus habilitaciones habían sido firmadas el mismo día, con independencia de su fecha de incorporación. En su testimonio tras el accidente, el controlador de servicio relató que no había recibido formación suficiente.
En EEUU la privatización de torres de control comenzó en 1982 tras la huelga nacional de controladores y la medidas emprendidas por la administración Reagan. Estas torres no dependen de la administración federal (FAA, el proveedor de servicios de navegación aérea norteamericano). En Melbourne, el servicio de control está a cargo de la empresa privada Robinson Aviation.
La vicepresidenta de NATCA recalca, además, que las operaciones en la FAA están orientadas “a la seguridad ante todo” mientras que los contratistas privados “tienen incentivos que dan prioridad a los niveles mínimos”, tales como el abaratamiento en personal y mantenimiento para obtener mayores ganancias. “¿Le gustaría que le operase un cirujano bajo estas condiciones?”, sentencia.
 
FUENTE: controladoresaereos.org
Reportaje de Susanne Cervenka y Andrew Ford en Florida Today - 9/12/12-

sábado, 1 de diciembre de 2012

12° Conferenci​a de Navegación Aérea

GANP-banner-700x194.jpg
Se presentaron 155 notas de estudio, 65 notas de información y dos flinsies, las discusiones se llevaron a cabo entre las 09:30hs y las 17:00hs, algunas jornadas se extendieron más allá del horario previsto para poder concluir con la agenda.
 
Los resultados de la Conferencia han sido volcados en los informes correspondientes a cada ítem de la agenda (Yellow Covert Report), los informes no reflejan las discusiones que se realizaron hoy durante la plenaria ni los cambios que se realizaron a estos. Todos los cambios a las recomendaciones de los informes se van a ver reflejados en el informe final, ese fue el compromiso que asumió el Secretario General de OACI ante la Conferencia.

La OACI va a continuar trabajando con los resultados de la Conferencia, con su debido proceso, primero se realizará un análisis por parte de la Comisión de Navegación Aérea con la asistencia de la Secretaría, posteriormente vendrá el proceso formal dentro de la Comisión de Navegación Aérea y se remitirá al Consejo de OACI, finalmente se presentará en la Asamblea que se realizará el próximo año.
 

martes, 6 de noviembre de 2012

España, denunciada por comprometer la seguridad aérea

La asociación española de controladores aéreos ATC Petition, con más de 360 afiliados en estos momentos, ha denunciado ante la Comisión Europea (CE) la reiterada transgresión del Gobierno español de una normativa europea de observancia obligatoria. Se trata de la directiva 89/391/CEE, en España la Ley 31/1995 o ley de prevención de riesgos laborales, cuyo incumplimiento comprometería la seguridad aérea en el país.
En 2010, el Parlamento Europeo (PE) abrió una investigación, ante la denuncia formulada por Ignacio Ruipérez Aguirre, presidente de la asociación y único controlador aéreo de España que se negó a ser militarizado durante el conflicto de diciembre de ese mismo año, renunciando entonces temporalmente a su puesto y a su sueldo como controlador e instructor en Aena.
Tras la apertura de esta investigación en la Eurocámara, los controladores aéreos han denunciado ante la CE, en concreto, a los ministerios de Fomento y de Empleo y al gestor aeroportuario Aena.
La denuncia ha alertado aún más a las autoridades europeas tras conocer que, previamente, más de 650 controladores españoles han firmado una carta de exención de responsabilidades por lo que pueda pasar: tras suspender la aplicación de la normativa europea, el número de notificaciones de incidentes aéreos aumentó un 96%. Estas notificaciones las realizan tanto los pilotos como los controladores, una obligación establecida en la Ley de Seguridad Aérea.
La asociación también ha acudido a otros organismos internacionales del sector aéreo –como organizaciones de controladores y pilotos de ámbito comunitario, así como a la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) y a los mayores aseguradores aeronáuticos de Europa-, para explicar la situación del control aéreo en España y su incidencia en la seguridad aérea en el país.
En junio de 2011, la CE admitió ante el Parlamento Europeo que, tras estudiar los centenares de denuncias aportadas por los controladores españoles, esta directiva esencial podría haber sido violada por España.
FUENTE: controladoresaereos.org

lunes, 5 de noviembre de 2012

FELIZ DÍA DE LA AVIACIÓN CIVIL

AVIACIÓN CIVIL ARGENTINA, de la cual los Servicios de Navegación Aérea siempre seremos parte importante del complejo mecanismo.

sábado, 20 de octubre de 2012

BORN TO BE AN AIR TRAFFIC CONTROLLER

Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo.

Considerada una de las profesiones cuyo origen se encuentra más cercano en el tiempo, integra y lidera la clasificación de los trabajos más estresantes y de mayor responsabilidad.
PRECURSOR
Archie William League es considerado el primer controlador aéreo de la historia. Nacido el 19 de agosto de 1907, fué mecánico de aviones y piloto. Comenzó por su cuenta a ordenar el tráfico aéreo en Saint Louis hiring. Más tarde contratado por la ciudad para dirigir el tráfico aéreo en el Lambert Field, ahora conocido como aeropuerto internacional Lambert-Saint Louis. Utilizaba banderas para indicar "GO" o "HOLD" a las aeronaves, desde su puesto al aire libre debajo de una sombrilla y dotado de un anotador.

Archie fue luego el primer hombre en usar la radio para ordenar el tráfico aéreo y llegó a ser Director de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. Falleció en 1986.
Los controladores se organizan internacionalmente.

Jacob Wachtel, fundador y primer presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de Israel, comenzó con la idea de crear un cuerpo internacional de controladores, escribiendo y recibiendo respuestas positivas de diferentes asociaciones europeas.

Es así que los días 19 y 20 de octubre de 1961 se lleva a cabo la reunión del grupo de trabajo conformado en Amsterdam, Países Bajos, preparando la fundación de la Federación Europea de Controladores de Tránsito Aéreo (EFACTA).

Sin embargo, en el transcurso del encuentro, se recibieron adhesiones de otras veinte asociaciones nacionales, conformándose finalmente la Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo (IFACTA), que hoy cuenta con más de 132 asociaciones miembro y nuclea a más de 50.000 controladores aéreos en todo el mundo.

El día 20 de octubre fue fijado como el "Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo".

miércoles, 17 de octubre de 2012

Los países de la UE podrían enfrentar sanciones por el control del tráfico aéreo

La creación de un espacio aéreo europeo unificado está en ruta, lo que podría requerir que la Unión Europea aplicara sanciones para obligar el cumplimiento a los estados miembros, según dijo el Comisario de Transportes, Siim Kallas, en Chipre este jueves. Aunque la Unión Europea disuelve las fronteras aduaneras y controles de pasaporte, el control de la sobrecarga cielo sigue estando fragmentado entre los Estados miembros. “Hemos quedado muy retrasados en nuestras ambiciones originales. Después de más de 10 años, los principales problemas siguen siendo los mismos”, dijo Kallas en una conferencia de prensa en Limassol. “En esta etapa, se ve como infracciones muy posible que sea necesario”, dijo Kallas.
El Cielo Único Europeo II es un plan de la UE para rebajar los 27 espacios aéreos nacionales en nueve bloques regionales en diciembre, con el objetivo final de un sistema único de control aéreo. Pero los países han sido lentos para desmantelar los monopolios nacionales de tráfico aéreo con el fin de formar los bloques regionales, y la UE puede iniciar investigaciones en los países de sanción que no hagan bien en el acuerdo. La Comisión puede obligar a los Estados miembros a seguir la legislación comunitaria mediante un procedimiento conocido como la infracción, que se inicia con una demanda formal y puede derivar en acciones legales de la UE y multas.
FUENTE: eurotribune.eu

domingo, 14 de octubre de 2012

Cielo Único Europeo, sigue siendo una utopía


Comisión Europea
Comunicado de prensa

 El cielo único europeo, el proyecto emblemático de creación de un espacio aéreo europeo único que triplicaría la capacidad y reduciría a la mitad los costes del tráfico aéreo, no está dando resultados. El Vicepresidente Siim Kallas, Comisario Europeo de Transportes, ha anunciado hoy su intención de presentar nuevas propuestas legislativas en la primavera de 2013 para acelerar su implantación, así como de tomar todas las medidas de aplicación posibles, incluida la incoación de expedientes de infracción.
Las ineficiencias derivadas de un espacio aéreo fragmentado ocasionan unos costes suplementarios de casi 5 000 millones de euros al año. Añade 42 kilómetros a la distancia de un vuelo medio, con lo que se obliga a las aeronaves a consumir más combustible, generar más emisiones, pagar derechos de uso más altos y provocar mayores retrasos. Los Estados Unidos controlan el mismo espacio aéreo, con más tráfico, con unos costes de casi la mitad.
En su intervención en la conferencia de alto nivel «Cielo único europeo: Es el momento de actuar», celebrada hoy en Limasol (Chipre), el Vicepresidente Kallas ha declarado: «Siempre he dicho que el cielo único europeo es mi principal prioridad en materia de transporte aéreo. Es demasiado importante como para que podamos fallar. Nos hemos quedado muy atrás respecto a nuestras ambiciones originales. Transcurridos más de diez años, los problemas principales siguen siendo los mismos, demasiada poca capacidad, con la posibilidad de una incidencia negativa en la seguridad, a un precio demasiado alto. Hay algunas señales de cambio, pero los avances son, en general, demasiado lentos y limitados. Necesitamos pensar en otras soluciones y aplicarlas con rapidez. Hay demasiada fragmentación nacional. Las mejoras prometidas no se han concretado.».


2012 es un año crítico para el cielo único europeo, con cuatro objetivos clave, incluidos 9 bloques funcionales de espacio aéreo (FAB) que deberán ser operativos para diciembre de 2012. El Vicepresidente ha advertido de que, a la luz de los avances registrados hasta la fecha, Europa aún dista de crear un espacio aéreo único. Ha declarado, por ejemplo, que, si bien hay que fijar los FAB, «ahora tenemos que hacer que añadan el valor apropiado. En la actualidad, está claro que no contribuirán gran cosa a un espacio aéreo integrado y sin fragmentar». Ha anunciado que, a fin de garantizar el progreso necesario, la Comisión recurrirá a sus competencias de ejecución al máximo, incluida la incoación de expedientes de infracción en caso necesario.
Además, en la primavera de 2013, la Comisión presentará propuestas para consolidar el actual marco jurídico del cielo único europeo al efecto de agilizar las reformas en curso.
FUENTE: Europa.eu
 

martes, 2 de octubre de 2012

Futuro centro aeronáutico de Eldorado

Aeronáutica Civil de Colombia, acaba de abrir el proceso de licitación para la construcción de un gran complejo de control aeronáutico que comprenderá la construcción de una nueva torre de control de 21 pisos y 89 metros de altura (la actual tiene 39 metros) y un Centro de Gestión Aeronáutico (CGAC), que tendrá un edificio de control, otro de soporte, uno administrativo, otro de descanso y una subestación.
La intención es tener las mejores condiciones de seguridad y responder al crecimiento del tráfico aéreo del país - cada hora hay 74 operaciones aéreas en el aeropuerto Eldorado entre despegue y aterrizaje de aviones-. Además, se comprarán equipos de última tecnología en sistemas de control de tráfico aéreo y sistemas de comunicaciones en tierra y aire.
En total, el nuevo proyecto tendrá un costo de 236.000 millones de pesos, alrededor de 130 millones de dólares, que serán financiados con recursos del presupuesto general de la nación y con vigencias futuras.

El tiempo de construcción estimado es de 15/16 meses. En diciembre próximo se adjudicará la licitación. La entidad está dialogando con Planeación Nacional para que a través de las Asociaciones Público-Privadas se haga, adicionalmente, un par de hoteles y zonas comerciales en la zona.

Este será un proyecto adicional a la construcción del nuevo aeropuerto Eldorado que comprende la construcción de 43 obras entre las que se encuentran la nueva terminal internacional que será inaugurada el 17 de octubre próximo.

Será un edificio de cinco pisos de más de 110.000 metros cuadrados de construcción para la llegada y salida de viajeros internacionales. La nueva terminal nacional, cuya construcción está en marcha, se entregará al servicio del público a mediados del año entrante mientras que el actual puente aéreo se habilitará para algunos vuelos regionales.

Este complejo tendrá un costo de 1.000 millones de dólares, es decir 350 millones de dólares más a los previstos inicialmente. El actual edificio pasa salida de vuelos internacionales y que había sido construido a comienzos de la década de los 50 será demolido en su totalidad así como la torre de control.

"Si nos acusan por hacer uno de los más modernos complejos aeronáuticos del mundo que le servirá al país durante los próximos 20 ó 30 años, nos declaramos culpables bajo el cargo de visionarios", dijo el director de la Aerocivil, Santiago Castro, frente a las denuncias del senador Juan Manuel Galán quien sostuvo que la construcción de la torre de control valía hace unos años 15 millones de dólares y ahora costará mucho más.

Castro insiste en que no se puede hablar de sobrecostos sino de valores adicionales por unas obras mayores como las relacionadas con la nueva torre de control que incluirá el centro de control aeronáutico que no estaba en los estimativos iniciales.

Hay que recordar que la construcción del nuevo Eldorado sufrió demoras porque el gobierno se enfrascó en un debate con el concesionario en si era más conveniente remodelar el antiguo edificio o hacer uno nuevo. Al final ganó la tesis del concesionario Opaín en el sentido de que era mejor para la nación hacer uno nuevo teniendo en cuenta el acelerado crecimiento del tráfico aéreo. Para este año se estima que por esta terminal pasarán alrededor de 25 millones de viajeros.
FUENTE: Semana.com