jueves, 11 de febrero de 2016
sábado, 6 de febrero de 2016
La nueva Empresa Argentina de Navegación Aérea
La EANA Sociedad del Estado, fue creada mediante la Ley 27.161 bajo las órbitas de los ministerios de Transporte y Defensa. En el día de ayer, Guillermo Dietrich, a cargo de la cartera de Transporte, designó al Dr Agustín Rodríguez Grellet y al ingeniero Alberto Guevara, quienes ocuparán la presidencia y la vicepresidencia respectivamente. Su par en Defensa, Julio Martínez, hizo lo propio con la representación que le asigna la Ley y designó como director a Rubén Lanceta.
La EANA S.E. es un organismo civil que gestionará el tráfico aéreo para que los vuelos sean más eficientes y más seguros, sin demoras, ni cancelaciones, y bajo estándares de seguridad internacionales que garanticen la seguridad y la regularidad de la navegación aérea.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el 33% de las demoras a nivel global está vinculado a una prestación deficitaria de los servicios de navegación aérea. En este marco, con la puesta en marcha de la nueva empresa estatal argentina se zanja una vieja deuda para con la aviación y los trabajadores del sector, y comienza un nuevo período que contribuirá a un desarrollo sustentable y seguro del transporte aerocomercial de nuestro país.
El plan de inversión en equipamiento e infraestructura de la EANA para los próximos 2 años incluye: la construcción de torres de control nuevas en los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza, dos centros de control aéreo (conocidos como ACC) nuevos en Ezeiza y Comodoro Rivadavia; y un plan de profesionalización y un salto cualitativo en las condiciones laborales de los 1700 controladores aéreos que trabajan en 42 aeropuertos y aeródromos a lo largo de todo el país.
“Estamos generando las condiciones para duplicar la cantidad de pasajeros que vuelan dentro del país, y para que se incorporen nuevas empresas y operadores en el mercado aéreo local, con la creación de nuevas fuente de trabajo que esto implica. EANA es parte de ello, y colaborará a consolidar la integración nacional, regional e internacional de nuestro país” - Guillermo Dietrich.
Fuente: Gacetilla de prensa | Ministerio de Transporte
jueves, 24 de diciembre de 2015
martes, 24 de noviembre de 2015
Desarrollan un sistema que mide el estrés de los controladores de vuelo
Científicos europeos desarrollaron un sistema de sensores que registra la actividad cerebral de los controladores de vuelo y transmite los datos a una computadora, capaz de reconocer si la carga de trabajo es demasiado alta e intervenir.
Científicos europeos desarrollaron un sistema de sensores que registra la actividad cerebral de los controladores de vuelo y transmite los datos a una computadora, capaz de reconocer si la carga de trabajo es demasiado alta y de intervenir en ayuda del responsable de la torre.
La tecnología se acerca así a estos trabajadores y podría inclusive sustituirlos parcialmente a partir del proyecto Neurometrics Indicators for ATM (NINA), realizado en el ámbito del programa europeo Sesar para mejorar el control del tráfico aéreo, reportó la agencia italiana de noticias Ansa.
Realizado por un consorcio constituido por la Universidad La Sapienza de Roma, la Escuela Nacional Francesa para la Aviación Civil (ENAC) y la compañía Deep Blue, el proyecto nació en 2013 y su conclusión se espera para el final de este mes. NINA llega en un período en el que el alerta por el riesgo de atentados es cada vez más difundido y se vuelve crucial actuar de modo que los controladores de vuelo no acumulen niveles demasiado elevados de estrés.
Evitar esta sobrecarga de fatiga y tensión es posible porque esta herramienta permite medir en tiempo real la carga de trabajo mental con sensores especiales que registran la actividad cerebral. Es una suerte de "electroencefalograma muy sofisticado, que identifica las áreas del cerebro involucradas durante el trabajo", explicaron los coordinadores del proyecto, Stefano Bonelli y Simone Pozzi, de Deep Blue.
Por ejemplo, la carga de trabajo puede ser deducida de los datos sobre la actividad de la corteza visual, o de la prefrontal y frontal, involucrada en las decisiones, y también de la corteza motora, que son luego enviados a una computadora que los analiza. Si la comparación de esos datos indica un alto nivel de estrés, la computadora puede automatizar algunas tareas manuales o simplificar las informaciones presentadas para reducir la carga laboral-visual, enfatizando eventuales alarmas no relevadas por el controlador de vuelo.
"En esta fase de validación de los sensores aún tienen el aspecto de una cofia, pero en el futuro tendrán formas distintas y dimensiones reducidas", observaron los investigadores. En el futuro los controladores de vuelo podrán utilizar NINA mediante, por ejemplo, fajas para apoyar sobre la frente, o pequeños dispositivos que se pueden colocar en el cuello de la camisa.
El uso del dispositivo en la torre de control, por lo tanto en medio de las operaciones, es "sólo uno de los escenarios posibles, el sistema podrá ser utilizado también para adiestramiento", por ejemplo en la simulación de situaciones de emergencia, explicaron.
Para el futuro, el grupo de NINA está experimentando el mismo sistema también para otros trabajos como el de pilotos, encargados de mantenimiento, cirujanos y personal de las plataformas petroleras.
Fuente: EL DÍA
martes, 11 de agosto de 2015
Estudio revela fatiga en controladores aéreos
Un avión pasa frente a la torre de control aéreo en el aeropuerto Ronald Reagan en Washington el 10 de agosto del 2015. Los horarios de trabajo de los controladores aéreos suelen provocar fatiga crónica que reducen su sentido de alerta y ponen en peligro la seguridad del tráfico aéreo nacional, según un estudio que el gobierno ha mantenido en secreto durante casi cuatro años.
Los horarios de trabajo de los controladores aéreos suelen provocarles fatiga crónica que reduce su sentido de alerta y pone en peligro la seguridad del tráfico aéreo en Estados Unidos, según un estudio que el gobierno norteamericano mantuvo en secreto durante casi cuatro años.
El motivo del estudio fue una recomendación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte a la FAA y la Asociación Nacional de Controladores Aéreos de revisar los horarios de los controladores para darles períodos de descanso "a fin de obtener suficiente sueño reconstituyente".
El estudio halló que casi dos de cada 10 controladores cometieron errores significativos en el año anterior, como acercar demasiado un avión a otro y más de la mitad de dichos errores fueron atribuidos a la fatiga.
Un tercio de los controladores consideraron que la fatiga constituye un riesgo a la seguridad "elevado" o "extremo". Más de seis de cada 10 controladores indicaron que en el año anterior se durmieron o experimentaron caídas de atención mientras manejaban para iniciar o al terminar turnos de medianoche, que suelen ser de 10 de la noche a 6 de la mañana.
En general, los controladores cuya actividad fue examinada por científicos promediaron 5,8 horas de sueño por día durante una semana de trabajo y promediaban apenas 3,1 horas de sueño antes del turno de medianoche y 5,4 antes del primer turno matutino.
Los horarios más agotadores requerían a los controladores trabajar cinco turnos de medianoche consecutivos, o seis días por semana durante varias semanas seguidas, a menudo con por lo menos un turno de medianoche por semana. Los ciclos circadianos del organismo humano dificultan dormir de día antes de un turno de medianoche.
El estudio se efectuó con base en una encuesta a 3.268 controladores aéreos acerca de sus horarios de trabajo y hábitos de sueño y un estudio que revisó el sueño y el estado de alerta de más de 200 controladores en 30 instalaciones de tráfico aéreo.
La NASA efectuó el estudio a pedido de la FAA.
J.D. Harrington, un vocero de la NASA, también se negó a entregar el informe. Explicó en un correo electrónico que como la FAA lo encargó, "ellos tienen el derecho a decidirlo". La NASA dio a los científicos que condujeron el estudio un premio por la excelencia del proyecto en 2013.
Fuente: elnuevoherald.com
jueves, 30 de julio de 2015
EMPRESA ARGENTINA DE NAVEGACIÓN AÉREA
NAVEGACIÓN AÉREA
Ley 27161
Creación: EANA S.E. "Empresa Argentina de Navegación Aérea".
Ley 27161
Creación: EANA S.E. "Empresa Argentina de Navegación Aérea".
Sancionada: Julio 15 de 2015
Promulgada: Julio 29 de 2015
Decreto 1425/2015
Promúlgase la Ley N° 27161
La "Unidad Ejecutora de Transferencia" , tiene 10 días para comenzar a funcionar y organizar la empresa.
Decreto 1425/2015
Promúlgase la Ley N° 27161
La "Unidad Ejecutora de Transferencia" , tiene 10 días para comenzar a funcionar y organizar la empresa.
jueves, 16 de julio de 2015
EANA S.E. está en vuelo
Con la aprobación de la Cámara de Diputados del Proyecto de Ley 0045/S/2015, se sancionó la Ley 27.161, que contempla la creación de la Empresa Argentina de Navegación Aérea SE | EANA SE quien tendrá a cargo la prestación de los Servicios de Navegación Aérea.
Tal como dice el Art. 30 de la nueva LEY entrará automáticamente en vigencia al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial.
A partir de ese momento, en la órbita de la Subsecretaría de Transporte de Aerocomercial comenzará a conformarse la Unidad Ejecutora de Transferencia, quién tendrá a cargo la tarea de elaborar el programa general de transferencia, que culminará su tarea una vez realizada la transferencia a EANA S.E.
martes, 14 de julio de 2015
Espacio europeo colapsará
La comisión independiente nombrada por el gobierno Cameron –la Comisión Davies- ha propuesto al Gobierno británico la ampliación de Heathrow, aeropuerto en el que Ferrovial cuenta con un 25% del capital, con una tercera pista que exigirá una inversión de 26.640 millones de euros, el partido conservador británico anda revuelto y son varios los parlamentarios del área de influencia del aeródromo los que han amenazado con abandonar sus escaños si se lleva a cabo dicho aumento de capacidad.
Aunque el propio Cameron hizo campaña en contra de la ampliación de Heathrow al subir al poder en 2010, la situación de capacidad límite de los aeropuertos de Londres le hizo nombrar esta comisión que aconseja ampliar el aeropuerto, que se calcula permitiría aumentar en más de un 50% el número de vuelos anuales hasta un total de 740.000.
La fuerte oposición política y ciudadana a la ampliación, por parte del partido conservador británico, vuelve a poner sobre la mesa de debate la saturación del espacio aéreo europeo en general y el británico en particular, con cerca de 30.000 vuelos diarios y su viabilidad futura pese a las lentas modificaciones del Reglamento de la Comisión Europea, comúnmente conocida como SES II (Single European Sky) que no termina de desarrollarse.
Los escasos progresos hechos por las distintas administraciones nacionales de la Unión en el proyecto Cielo Único se traduce en que no se han logrado reducir los más de 60 centros de control del tráfico aéreo que existen en la Unión Europea, situación que contrasta con la de EEUU en donde un volumen doble de tráfico aéreo, es gestionado con la mitad de inversión y con apenas una veintena de centros de control para cubrir una zona de unos 10,5 millones de kilómetros cuadrados.
Los expertos consideran que la previsión de tráfico aéreo en Europa para las próximas dos décadas, doblará el número actual de vuelos y puede provocar el caos en el espacio continental, con la posibilidad de que se tengan que quedar en tierra hasta dos millones de aviones.
La aparición en el horizonte de un intenso tráfico aéreo procedente de China hacia Europa ha empezado a generar todo tipo de alarmas entre los observadores que ven difícil que el espacio aéreo pueda absorber ese incremento sin generar fortísimas complicaciones de todo tipo –medioambientales, económicas, de hábitat humano, de seguridad- en los casi 11,5 millones de kilómetros cuadrados de la superpoblada Europa.
La situación está llegando a tal extremo que ha llevado a algunos observadores a dirigir su mirada hacia España como futuro hub de Europa, al ser el país con menos concentración de tráfico aéreo, pudiéndose convertir el aeropuerto de Madrid en un posible distribuidor de grandes tráficos procedentes de Asia.
Fuente: Tendencias del dinero
martes, 30 de junio de 2015
Reconocen falta de Controladores
Podemos hacer todos los ejercicios imaginativos que queráis, pero se nos va a acabar viendo el plumero», admite el director de operaciones«Las medidas que se pueden tomar para corregir los retrasos son limitadas y ya están adoptadas», confiesa.
A las torres de los aeropuertos españoles les hace falta más personal. Así lo reconoce la propia AENA, que poco antes de la reunión del Consejo Provisional de Eurocontrol celebrado los pasados 11 y 12 de mayo mostraba su preocupación por las dificultades para preparar una respuesta convincente a las dudas planteadas por el organismo europeo, que se centraban en la capacidad operativa de las terminales españolas.
«Podemos hacer todos los ejercicios imaginativos que queráis, pero si no se quiere transmitir la realidad, que es que faltan controladores (…) se nos va a acabar viendo el plumero», aseguraba, en una comunicación interna del 29 de abril pasado, Gabriel Novelles, director de Operaciones de AENA. Su respuesta, a la que ha tenido acceso ABC, se expresaba de un modo contundente —«puedo decirlo más alto, pero no más claro»— ante la pregunta formulada por Mariluz de Mateo, responsable de Estrategia y Planificación del gestor aeroportuario por las posibles medidas de mitigación específicas «que se van a tomar a corto plazo», según requería Eurocontrol.
Como consecuencia de las medidas adoptadas por el laudo dictado por Manuel Pimentel, la jornada mensual y anual de los controladores se ha visto reducida y el descontento del personal se expresa a través de peticiones de «reducción de jornada, bajas definitivas o permisos por matrimonio», según afirma el propio responsable de operaciones en esta comunicación interna. Fuentes de los controladores consultadas por este periódico dieron por bueno el diagnóstico de Novelles y señalaron que no son pocos quienes han decidido dejar las torres españolas por las condiciones de trabajo impuestas y marcharse a otros países.
Fuente: controladoresaereos.org
viernes, 12 de junio de 2015
Maratónico tratamiento de EANA en diputados
Los diputados del kirchnerismo recibieron ayer un aviso impensado: el 22 de julio, diez días antes de las primarias, deben volver para sesionar, en un año en el que las reuniones en el Congreso fueron asiladas.
El motivo del apuro es sancionar la ley que declara servicio público esencial la navegación aérea, presentada por Florencio Randazzo.
Al parecer, la orden fue que la ley sea sancionada para potenciar al ministro del Interior. El proyecto se aprobó hoy en las comisiones de Transporte, Legislación del Trabajo y Presupuesto y Hacienda.
El apuro fue que sólo por la sesión de ayer era posible reunir a los diputados, por estos días más preocupados en sus campañas
El proyecto crea la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.), que quedará integrada por el Ministerio del Interior y Transporte y el Ministerio de Defensa, y estará facultada para la prestación de servicios también a terceros Estados.
En los gremios hay alerta: creen que este ente colocará a los controladores aéreos bajo la órbita de un contrato de trabajo privado y sin las protecciones que les da el Estado.
Héctor Recalde negó ese riesgo en el debate de hoy. “El empleado público tiene estabilidad propia, no puede ser despedido sin justa causa. Eso está detallado expresamente en el artículo 18 de esta ley. No se violará ningún derecho y nosotros en esta ley los estamos estableciendo con claridad”.
Además, hay alarma en la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac), que perdería su razón de ser.
El proyecto no hace más que robustecer la figura de Randazzo como transformador del transporte público, la bandera de su campaña presidencial.
Le atribuye a EANA el operativo de la prestación del Servicio Público de Navegación Aérea y de coordinación y supervisión del accionar del control aéreo” asignadas en la actualidad a la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo con sus respectivas competencias, cargos, personal y créditos presupuestarios, así como la administración de los bienes patrimoniales afectados a su uso.
Establece que “la actividad que se despliega en el marco del Servicio Público de Navegación Aérea deberá garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea”.
La EANA S.E. deberá “promover la innovación tecnológica, capacitar y/o facilitar la capacitación y profesionalización del personal conforme a los estándares internacionales, asegurar el compromiso ambiental, garantizar la representación de la comunidad aeronáutica, gestionar con eficacia y eficiencia, establecer un sistema de gestión de la seguridad operacional”.
Y tendrá que “crear y dar cumplimiento a un plan de negocios que equilibre la seguridad operacional con la productividad y el respeto del derecho de los trabajadores, alcanzar un liderazgo en la región, lograr el autofinanciamiento y revertir en dicha actividad las ganancias que se obtengan”.
domingo, 31 de mayo de 2015
Controladores aéreos, en crisis
De acuerdo con el Instituto de Investigaciones Sociales (IIS) de la UNAM, la agencia encargada de dirigir la navegación aérea civil opera con personal escaso, sobrecargado de trabajo y mal capacitado, así como con falta de recursos e instalaciones poco adecuadas.
La investigación es la primera evaluación que, en 37 años, se realiza al personal del Seneam, que moviliza a más de 30 millones de pasajeros anualmente.
El documento destaca el caso de la estación de Guadalajara: “Existen peligros a la integridad física del personal. El personal de meteorología debe atravesar la pista de aterrizaje para poder realizar la observación de la bóveda atmosférica”.
El estudio se realizó en 2014, año en el que fue anunciada la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Sin embargo, el Seneam carece de las mejores condiciones para encarar el reto del nuevo proyecto aeroportuario, dice la investigación.
La agencia encargada de dirigir la navegación aérea en México funciona con personal escaso, sobrecargado de trabajo y mal capacitado, así como con falta de recursos e instalaciones poco adecuadas para sus funciones, alerta una evaluación realizada por el Instituto de Investigaciones Sociales (IIS) de la UNAM al desempeño del Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).
Según el reporte de la UNAM, “uno de los retos más importantes del órgano es la creación de mayor personal calificado y así cubrir la creciente y cada vez más determinante necesidad de personal para las estaciones en el país, derivado principalmente de las jubilaciones, que se elevarán en el periodo 2018-2022 y focalizado especialmente por la demanda que supondrá la creación del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México en el año 2017”.
Sin embargo, los recursos del Seneam para la formación de personal son limitados, según la evaluación. “Se sabe que el Centro de Capacitación y Formación de Controladores Aéreos (Cecase) presenta limitaciones en infraestructura como aulas, mobiliario, equipo, simuladores radar y aeródromo; adicionalmente se cuenta con un límite de alumnos por sesión de trabajo. Las sedes de Monterrey y Guadalajara también presentan limitantes, por lo que es necesaria la inversión en infraestructura para ampliar la capacidad del Cecase y se pueda responder a la necesidad de formación y capacitación”.
Fuente: Excelsior - México
miércoles, 27 de mayo de 2015
Proyecto EANA S.E. aprobado por el Senado
Con 38 votos afirmativos y 19 negativos, el Senado aprobó este miércoles un proyecto que declara “servicio público esencial” a la prestación de los servicios de navegación aérea y establece la modalidad y tipo de estas prestaciones.
La iniciativa fue impulsada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y ahora deberá ser debatida en la Cámara de Diputados.
El proyecto crea la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.), que quedará integrada por el Ministerio del Interior y Transporte y el Ministerio de Defensa, y estará facultada para la prestación de servicios también a terceros Estados.
Una vez constituida, se transferirán a la EANA las funciones de “control operativo de la prestación del Servicio Público de Navegación Aérea y de coordinación y supervisión del accionar del control aéreo” asignadas en la actualidad a la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina con sus respectivas competencias, cargos, personal y créditos presupuestarios, así como la administración de los bienes patrimoniales afectados a su uso.
La futura ley establece que “la actividad que se despliega en el marco del Servicio Público de Navegación Aérea deberá garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea”.
Asimismo, la EANA S.E. deberá “promover la innovación tecnológica, capacitar y/o facilitar la capacitación y profesionalización del personal conforme a los estándares internacionales, asegurar el compromiso ambiental, garantizar la representación de la comunidad aeronáutica, gestionar con eficacia y eficiencia, establecer un sistema de gestión de la seguridad operacional”.
También tendrá que “crear y dar cumplimiento a un plan de negocios que equilibre la seguridad operacional con la productividad y el respeto del derecho de los trabajadores, alcanzar un liderazgo en la región, lograr el auto financiamiento y revertir en dicha actividad las ganancias que se obtengan”.
Fuente: parlamentario.com
martes, 26 de mayo de 2015
Reducir el horario de servicio en aeropuertos, no es solución
El Colegio de Controladores Aéreos de Chile, descartó que reducir el horario de funcionamiento de los aeropuertos sea la solución para mejorar las malas condiciones en que trabajan, tras la denuncia realizada en un programa de televisión.
El presidente del gremio, Héctor Ibarra, habló lo dicho en el programa "Contacto", emitido este domingo por Canal 13 de TV chilena, en el que se denunciaba la gran cantidad de trabajo que cae sobre los operadores y la poca dotación existente en el país.
Ibarra explicó que "siempre ha habido un déficit de controladores en el país, desde hace muchos años (...) en los últimos años solo se aumentó en 10 la cantidad de controladores".
"Reducir el horario de los aeropuertos no es la solución. Para nosotros como colegio se debe reducir el horario de trabajo de los controladores con una legislación o una norma especial. Tenemos que trabajar de acuerdo a lo que está normado para la gente que se desempeña en una oficina: 44 horas semanales", recalcó.
Ibarra destacó que "nunca se puso en riesgo la vida de las personas (...) Cada día son más los chilenos que se suben a un avión y cada día son menos los controladores que tienen que encargarse de eso. A pesar de todos los problemas que tenemos, nosotros no ponemos en riesgo la seguridad".
Fuente: cooperativa
viernes, 15 de mayo de 2015
"Día Internacional del Servicio de Información Aeronáutica"
El 15 de Mayo se celebra el " Día Internacional del Servicio de Información Aeronáutica", quienes formamos parte de este servicio dentro del Sistema de Navegación Aérea, somos un equipo de profesionales a nivel internacional, que cumplimos con nuestra misión de brindar toda la información necesaria para que todo vuelo llegue a destino, garantizando la Seguridad, Regularidad y Eficiencia de las operaciones aéreas en el mundo.
¡¡¡ SALUD, OPERADORES AIM ARO/AIS !!!
jueves, 14 de mayo de 2015
Otro logro de nuestra asociación
La UTN Facultad Regional Mendoza recibió a responsables del Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación de Aviación Civil Argentina sede Regional Mendoza para analizar la posible implementación de sus cursos de formación, capacitación y actualización de aeronavegación a dictarse en la sede de la UTN Mendoza.
El viernes 13 de febrero en el salón de Consejo, se reunieron autoridades de ambas instituciones y el CIPE Regional Mendoza se presentó a través de su autoridad y acompañamiento institucional, quienes dieron a conocer los cursos destinados a la capacitación, perfeccionamiento y actualización en seguridad y protección de la aviación que allí se dictan.
También se detalló la historia, misión y visión de esa Institución reconocida internacionalmente por la organización de Aviación Civil Internacional OACI, sus objetivos y proyectos para realizar en conjunto con la FRM.
Entre las áreas en las que se capacita a través de cursos en el CIPE, se encuentran las siguientes: ADMINISTRACIÓN Y LEGISLACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL, AVSEC (SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN), GERENCIAMIENTO, GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL, MERCANCÍAS PELIGROSAS, TÉCNICAS DE INSTRUCCIÓN, AERONAVEGABILIDAD, SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA, FACTORES HUMANOS, IDIOMAS, OPERACIONES DE COMUNICACIONES AERONÁUTICAS, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES Y AYUDA A LA NAVEGACIÓN, SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN AEROPUERTOS, BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.
Autoridades presentes, por CIPE- ANAC:
ATCO. Alejandro Vitoria, Responsable CIPE Sede Regional Mendoza; ATCO. Orlando Quiroga Vicepresidente Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo Cuyo- Oeste; ATCO. Rubén O. González Díaz, ex miembro Comité Permanente de Aeronavegabilidad de la Organización de Aviación Internacional OACI / Montreal Canadá 2010- 2014 y ATCO. Adrián Maurelli, ex jefe Torre de Control Aeropuerto Internacional Pres. Perón- Neuquén.
Por UTN Facultad Regional Mendoza:
Esp. Ing. José Balacco, Decano UTN-FRM; Ing. Viviana Brusadin, Secretaria Académica; Ing. Ana Tinnirello, Subsecretaria Académica; Ing. Luis Álvarez, Secretario de Extensión Universitaria; Lic. Nicolás Conti, Director de Graduados y Mg. Ing. Santiago C. PÉREZ, Director de TICE (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en la Enseñanza).
miércoles, 6 de mayo de 2015
Afganistan sin Control
kabul, Afganistán - Estados Unidos dejará de gestionar el espacio aéreo afgano a finales de junio, después de expirar su contrato de control de tráfico aéreo con el Gobierno de Kabul, un desarrollo que podría cancelar vuelos en el espacio aéreo delpaís. A menos que una solución - incluso temporal - sea encontrada. Afganistán se ha convertido básicamente en una zona de exclusión aérea, que costará al Gobierno millones de dólares en ingresos y dañaría seriamente su credibilidad con donantes extranjeros e inversionistas. El espacio aéreo afgano, es un corredor aéreo entre Europa y Asia, ha sido gestionada por la coalición militar internacional liderada por Estados Unidos o compañías extranjeras 2001, cuando el régimen talibán fue derrocado en la invasión liderada por Estados Unidos. El tráfico aéreo sobre el Afganistán, así como hacia y desde el país de Asia central genera alrededor de 33 millones al año, según Mohammad Qassim wafayezada, la autoridad de aviación civil afgana - Director General Adjunto de política y planificación. Las compañías aéreas internacionales que vuelan a la capital afgana incluyen la sede en Dubai, Emirates, Air India y Turkish Airlines. Muchas otras compañías aéreas vuelan sobre Afganistán. No hay vuelos hacia y desde la Unión Europea, porque la autoridad de aviación civil afgana no es reconocido por el bloque, no puede certificar debido a las deficiencias de seguridad en Afganistán. El actual contrato de control de tráfico aéreo, pagado por los Estados Unidos, termina el 30 de junio y un fracaso para renovar significará que las líneas aéreas extranjeras no podrán utilizar el espacio aéreo afgano, puede ser un escenario difícil de imaginar, pero el núcleo es Kabul que renuncia a asumir la responsabilidad de su espacio aéreo y poner un nuevo contrato, pagado de su propio presupuesto. Esto puede contribuir a la fatiga de los donantes, dicen los diplomáticos. La comunidad internacional no quiere estar continuamente atascados con las autoridades afganas que no toman en serio el problema. Un diplomático occidental en Kabul dijo a la Associated Press, "esta es la causa de la reticencia de algunos de los socios". Según un memo interno de la OTAN, visto por la AP, el Gobierno de Estados Unidos no prorrogará su actual contrato por otros seis meses, hasta finales de 2015 - una extensión que exige 25 millones. Mientras tanto, Japón está considerando la posibilidad de inversión en el Fondo de desarrollo para cubrir la segunda mitad del 2015. Sin embargo, está condicionada a que el contrato no facilite las operaciones militares en el Afganistán, que están prohibida en virtud de la legislación japonesa, el funcionario japonés habló en condición de anonimato para discutir sobre las conversaciones en curso sobre control de tráfico aéreo afgano. Wafayezada, el funcionario de la autoridad de aviación civil afgana, dijo que confía en que Japón intervenga. Se haría cargo de la gestión de su espacio aéreo a partir de enero de 2016, añadió. Kabul iba a tomar al comienzo de este año, pero wafayezada dice problemas técnicos impidieron esto. Ahora, el Gobierno está considerando varias ofertas de empresas extranjeras para asumir el contrato a partir del próximo año. Los transportistas tienen 30 dias de aviso del fin del control del espacio aéreo. La OTAN tendrá que informar a las compañías aéreas que el espacio aéreo afgano no es seguro y que deberían cambiar las rutas, un memo destacó que si no se realicen progresos tangibles en los próximos dos a tres semanas, la Alianza Internacional comenzará la preparación de tales notificaciones. Esa notificación podría detener los transportistas internacionales de vuelo a Afganistán, causando graves consecuencias en los ingresos, grave impacto económico y una gran derrota en la construcción de la confianza de los inversionistas, dice el memo. Las implicaciones del espacio aéreo no son graves. En el cambio de rutas, las compañías aéreas podrían incurrir en mayores costos de combustible que sería inevitablemente trasladado a clientes. Las restricciones existentes sobre la utilización del espacio aéreo en otros lugares, tales como Siria y el Iraq, complicaría aún más alternativas de rutas de vuelo. La credibilidad del Gobierno de Afganistán Presidente Ashraf Ghani, quien asumió el pasado.
By: Associated Press
viernes, 1 de mayo de 2015
Día Internacional del Trabajador
¡¡¡Feliz Día!!!
Hubiera sido una fecha oportuna para reivindicarse con los trabajadores de los servicios de tránsito aéreo que llevamos casi 4 años esperando la decisión política de terminar con tanta incertidumbre laboral. En nuestro día solicitamos derogar el Decreto 1840 y la creación de un organismo civil. Por el bienestar de nuestro país, no queremos depender de la Fuerza Aérea. Brindamos un servicio civil y comercial autosustentable. POR UNA AVIACIÓN CIVIL!!!
jueves, 23 de abril de 2015
Cumplimos 5 años compartiendo nuestro espacio
A todos los que pasaron por nuestro Blog.
¡¡¡GRACIAS!!!
Otros países miles
¡¡¡GRACIAS!!!
viernes, 17 de abril de 2015
Suecia prueba el control a distancia de un aeropuerto
En el aeropuerto de Örnsköldsvik al norte de Suecia, la torre de control está vacía y no por falta de tráfico, sino porque desde el pasado verano se viene probando el control a distancia que definitivamente será establecido a finales de este mes.
El tráfico aéreo se controla desde otro aeropuerto, el de Sundsvall, a una distancia de más de 150 kilómetros. En este aeropuerto los controladores reciben en sus pantallas toda la información recogida sobre el terreno por cámaras de alta definición que proporcionan una visión de 360º del aeropuerto.
El sistema también incluye micrófonos, sensores meteorológicos que miden el viento o la presión atmosférica y cámaras de infrarrojos para niebla.
Suecia estudia la adopción de este sistema como solución a implantar en los aeropuertos con muy poco tráfico o demasiado inaccesibles para ser rentables.
El tráfico aéreo se controla desde otro aeropuerto, el de Sundsvall, a una distancia de más de 150 kilómetros. En este aeropuerto los controladores reciben en sus pantallas toda la información recogida sobre el terreno por cámaras de alta definición que proporcionan una visión de 360º del aeropuerto.
El sistema también incluye micrófonos, sensores meteorológicos que miden el viento o la presión atmosférica y cámaras de infrarrojos para niebla.
Suecia estudia la adopción de este sistema como solución a implantar en los aeropuertos con muy poco tráfico o demasiado inaccesibles para ser rentables.
Fuente: Actualidad Aeroespacial
sábado, 11 de abril de 2015
Aeropuerto Internacional Mendoza
Informe del ORSNA
http://todalaaviacion.blogspot.com.ar/2015/04/informe-de-impacto-economico.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+blogspot/dXxBK+(TODA+LA+AVIACION+...)
Fotografía tomada por el Sr. Gustavo Lepez, gracias colega!!!
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Fotografía tomada por el Sr. Gustavo Lepez, gracias colega!!!
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