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Suecia prueba el control a distancia de un aeropuerto

En el aeropuerto de Örnsköldsvik al norte de Suecia, la torre de control está vacía y no por falta de tráfico, sino porque desde el pasado verano se viene probando el control a distancia que definitivamente será establecido a finales de este mes.

El tráfico aéreo se controla desde otro aeropuerto, el de Sundsvall, a una distancia de más de 150 kilómetros. En este aeropuerto los controladores reciben en sus pantallas toda la información recogida sobre el terreno por cámaras de alta definición que proporcionan una visión de 360º del aeropuerto.

El sistema también incluye micrófonos, sensores meteorológicos que miden el viento o la presión atmosférica y cámaras de infrarrojos para niebla.

Suecia estudia la adopción de este sistema como solución a implantar en los aeropuertos con muy poco tráfico o demasiado inaccesibles para ser rentables.

 

Fuente: Actualidad Aeroespacial

Aeropuerto Internacional Mendoza

Informe del ORSNA
http://todalaaviacion.blogspot.com.ar/2015/04/informe-de-impacto-economico.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+blogspot/dXxBK+(TODA+LA+AVIACION+...)

Fotografía tomada por el Sr. Gustavo Lepez, gracias colega!!!

Controladores aéreos piden actualizar sistemas

El sindicato de controladores aéreos de Grecia reclamó una actualización urgente del sistema de radar para el tráfico aéreo y más personal a fin de atender el número creciente de llegadas de turistas.

El sistema de control del tráfico aéreo opera con menos personal y un sistema central de radar de 1999 que solo ha sido actualizado una vez, en 2008, precisó el presidente del sindicato Spyros Rolakis el miércoles.

Rolakis aseguró que la seguridad de los vuelos no estaba comprometida, pero afirmó que si menos personal debe atender más vuelos con una tecnología no actualizada, probablemente habrá demoras en los mismos.

"Imagine si ustedes tuvieran el mismo teléfono celular y computadora que compraron hace 16 años", dijo Rolakis durante una conferencia de prensa en el sindicato. "¿Cómo operarían? Con muchas restricciones, y no podrían hacer el trabajo exactamente como quisieran".

Afirmó que la compra de un nuevo sistema de radar y la contratación de más personal no recargarían el presupuesto nacional porque el país utilizaría los fondos derivados de las cuotas que pagan a los países cuando sobrevuelan su espacio aéreo, aun los aviones que no aterrizan en Grecia. Según las regulaciones europeas, dijo Rolakis, estas cuotas se destinan a inversiones relacionadas con el tráfico aéreo: equipos, planificación, entrenamiento y salario del personal.

"Esto significa que la compra, instalación de nuevo equipo y contratación de nuevos controladores aéreos no implica ningún costo fiscal", dijo. "El contribuyente griego no paga". Y agregó que el Estado no ha aprovechado este recurso en años.

Grecia está inmersa en una profunda crisis financiera y ha dependido de fondos de un rescate internacional desde mayo del 2010, pero ha disfrutado de un auge del turismo en 2014 con unos 21 millones de visitantes, y espera todavía más este año.

El turismo es una de las principales fuentes de ingresos de Grecia, con un 15% del producto bruto interno en 2011. La economía nacional se ha reducido en una cuarta parte desde 2008 y ha depositado sus esperanzas de recuperación en parte en un aumento del turismo.

Pero Rolakis advirtió que dichas esperanzas podrían verse obstaculizadas si los controladores aéreos, que además de encargarse de los vuelos que parten o llegan al país también manejan los que sobrevuelan Grecia, no pueden aumentar su capacidad.

El año pasado, 550 controladores aéreos griegos se encargaron de 678.000 vuelos, dijo Rotakis, en comparación con los 707 que manejaron 411.000 en 2002.

"Estamos manejando 65% más de vuelos con 22% menos de personal", precisó, indicando que significaba un aumento del 112% en la carga de trabajo.

El dirigente sindical afirmó que el aumento de productividad se ha logrado con la cancelación casi total de las vacaciones veraniegas del personal y días libres, muchas horas extra "y una gran cantidad de presiones y estrés".

La contratación de personal lleva tiempo, ya que los candidatos necesitan un entrenamiento de tres años y otros dos en la práctica antes de ser autorizados a encargarse de vuelos por su cuenta, de modo que los contratados ahora mismo solo podrían operar plenamente en 2020.

Las consecuencias de la combinación de la tecnología obsoleta y la escasez de personal son evidentes, dijo Rotakis: "obstáculos en el desarrollo del turismo y una pérdida de ingresos para el país".

Fuente: Tucumán Noticias

INDRA MODERNIZARÁ CENTROS DE CONTROL AÉREO EN ARGENTINA

Indra implantará sus sistemas de gestión de tráfico aéreo en los Centros de Control de Área (ACC) y Control de Aproximación de tres aeropuertos internacionales de Argentina: Gobernador Francisco Gabrielli, en Mendoza; José de San Martín, en Resistencia; y General Enrique Mosconi, en Comodoro Rivadavia.

Este contrato, ha sido adjudicado a través de un proceso gestionado por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). Se trata de un proyecto de gran exigencia, por los tiempos de ejecución, para poner en operación los 3 centros casi de forma simultánea.

Los sistemas de gestión automatizada del tráfico aéreo de Indra respaldarán la labor de los controladores y permitirán a los centros de control y aeropuertos gestionar un mayor número de vuelos, garantizando los niveles de seguridad más elevados.

Anteriormente, Indra ya había modernizado los sistemas del centro de control del aeropuerto internacional Ezeiza, en Buenos Aires, el más importante y con mayor tráfico del país, así como del de Córdoba.

Para respaldar las operaciones del aeropuerto de Buenos Aires también se había entregado un radar secundario en modo S, la tecnología más avanzada en detección e identificación de aeronaves.

Asimismo la compañía se encargó de poner en marcha un simulador de ACC y Torre de Control en el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) de Ezeiza, en el que se forman gran parte de los controladores que prestan servicio en este país. 

Gestión del tráfico aéreo latinoamericano

Indra es una compañía líder en el suministro de sistemas de Gestión de Tráfico Aéreo. La multinacional tecnológica ha puesto en marcha más de 4.000 instalaciones en más de 160 países. Es además una de las empresas más innovadoras del sector, destacando su participación decisiva en el proyecto de I+D europeo SESAR, cuyo objetivo es desarrollar los sistemas que gestionarán el tráfico aéreo en Europa en el futuro.

En Latinoamérica la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, COCESNA, gestiona todo el espacio aéreo superior de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice con tecnología de Indra. Estos países también han implantado sistemas en sus propios centros de control. Asimismo, la compañía ha desarrollado proyectos de tráfico aéreo en Colombia, Ecuador, Argentina, Chile, Perú, Uruguay, Paraguay o Brasil, entre otros países.

FUENTE: INDRA

Controladores reclaman más participación

Los controladores aéreos reclaman "más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea", según se ha puesto de manifiesto durante el Primer Seminario para periodistas sobre la profesión de Controlador Aéreo celebrado en Madrid, organizado en la Asociación de la Prensa de Madrid.

El presidente de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos (Aprocta), Jesús Gómez Lera, ha destacado la necesidad de "un cambio" en el modelo de trabajo en el sector aeronáutico, que tenga más en cuenta los conocimientos técnicos de los profesionales del control aéreo en beneficio de la seguridad aérea.

"Los controladores deben tener más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea", ha subrayado, tras repasar las claves de la navegación aérea y ha explicado en qué consiste la profesión del control aéreo.

Durante la jornada se ha destacado la importancia de las investigaciones técnicas de accidentes aéreos, haciendo hincapié en su valor para establecer correcciones en el sistema aeronáutico con el objetivo de continuar mejorando los estándares de seguridad.

Asimismo, se ha llamado la atención sobre la necesidad de que las comisiones de investigación desarrollen informes de seguridad que permitan detectar posibles fallos en el sistema antes de que deriven en un incidente o accidente aéreo.

Desde Aprocta también se ha destacado la importancia estratégica para el desarrollo económico y social del transporte aéreo, que representa el 7% del IPB, porcentaje que para los controladores aéreos se traduce en la gestión de unos 2,5 millones de vuelos al año, cerca de 200 millones de pasajeros.

Finalmente, desde la asociación se ha aprovechado la celebración de esta jornada para abrir un debate sobre la necesidad de una mayor especialización en los medios de comunicación.

Fuente: Europa Press

Fallas en sistemas de control de México

La medida se tomó para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas. Con el respaldo del Sistema Independiente de Recuperación de Desastre (DRS) recientemente instalado, se han normalizado de manera paulatina las operaciones a partir de las 14:36 horas. Se vieron afectados 48 vuelos de salida y tres de llegada. Los despegues se vieron afectados aproximadamente por 75 minutos.

Fallas en el Sistema de Procesamiento Radar y Plan de Vuelo provocaron que se redujera la capacidad del AICM.

De última hora, la SCT difundió un comunicado de prensa en el que señalaba lo siguiente:

Esta tarde alrededor de las 13:15 el Sistema Primario de Procesamiento de Radar y Plan de Vuelo del Centro de Control México presentó una degradación en su funcionamiento, que obligó a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) a reducir el régimen de aceptación de despegues en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.​

Este jueves el Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano tuvo dos noticias, una buena y otra mala, la primera es que modernizaron los sistemas de la Torre de Control de Tránsito Aéreo; la segunda, que fallas de radar paralizaron los vuelos en el AICM por alrededor de una hora.

A través de un comunicado, Servicios a la Navegación anunció que en lo que va de 2015 se había logrado modernizar los Sistemas de la Torre de Control de Tránsito Aéreo en México, sin embargo, la noticia contrastó con fallas en el Sistema de Procesamiento Radar y Plan de Vuelo, hechos que fueron confirmados por Claudio Arellano, titular de Seneam.

“El sistema tiene una capacidad para manejar un cierto número de operaciones y parece ser que se empezó a alentar, y eso hizo que la información no apareciera de manera adecuada”, señaló en entrevista al medio.

“Lo que se tuvo que hacer fue reducir la capacidad del aeropuerto; no podíamos despegar con la misma celeridad los aviones como lo hacemos normalmente y los aterrizajes tampoco”, agregó.

De acuerdo al diario, la falla comenzó alrededor de las 13:15 horas y se prolongó por una hora, sin embargo, en estos momentos los dos sistemas ya están funcionando con normalidad, sin afectar ya los aterrizajes y despegues de manera inmediata, pues actualmente distintos aviones tuvieron que modificar su plan de vuelo por la falla.

Modernizan monitoreo de vuelos

Con la modernización anunciada por Seneam en su Torre de Vuelos, la dependencia aseguró que se generaron nuevos servicios para helicópteros, al crear una nueva posición con vigilancia en la Torre de Control México.

Se trata de un servicio de información y seguimiento de vuelo, en el que se incorporan patrones de vuelo desde las principales ciudades contiguas y hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Asimismo, con la finalidad de hacer más eficiente la labor de los controladores ante el incremento de las operaciones aéreas, se incorporó a la infraestructura del Seneam el sistema de “Entrega de Autorizaciones de Plan de Vuelo para las aeronaves de salida DCL”, que emite de manera automática la información, autorización y entrega del plan de vuelo a las aeronaves que van a salir.

Otro servicio es el de Información de Área Terminal Automática Digital D-ATIS, el cual transmite los datos relevantes para la operación de las aeronaves desde y hacia el aeropuerto, a través de radio y sistemas digitales. La información puede ser consultada en cualquier parte del mundo, así como ingresada a los equipos de la aeronave de forma automatizada.

Actualmente, los sistemas DCL y D-ATIS están instalados y en operación en la Torre de Control del AICM.

Además, se rediseñó el equipo operativo y funcional de la Torre de Control México, necesario para la modernización y mejoramiento de la infraestructura para la prestación de los servicios aéreos.

FUENTE: El Semanario - México

Otro gobierno que ataca a los Controladores

Cada vez es más común recibir la noticia de conflictos Gobierno vs. Asociación de Controladores Aéreos, los últimos más resonantes han sido España, Argentina, Paraguay y Rep. Dominicana.

Hoy le dedicamos nuestro espacio a éste último que, hace meses enfrenta a la Asociación con el Instituto de Aviación Civil (IDAC) y que ha adquirido dimensiones internacionales, debido a la intervención de representantes del sector de transporte a nivel internacional.

El secretario regional de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), Antonio Rodríguez Fritz, fue ayer detenido en Santo Domingo durante su visita al país, cuando se sumó a la vigilia que, desde hace 23 días, protagonizan los controladores frente al Palacio Nacional en protesta por el despido de 31 compañeros.

Recientemente, la división de aviación civil de la institución internacional ya se pronunció sobre el conflicto, emplazando a la IDAC a acabar con lo que consideran "constantes ataques" contra la ADCA y reemplazarlos "por el diálogo social, clave para restablecer la seguridad, el orden y unos servicios de tráfico aéreo eficaces".

El arresto del representante de la ITF, que se prolongó durante siete horas, se produjo antes de una conferencia de prensa en la que Fritz tenía previsto hablar sobre la situación "de riesgo" en la que se encuentran los servicios de tránsito aéreo dominicano, según indicaron fuentes de la Asociación.

De hecho, según los controladores, la denuncia de diversas deficiencias en el sistema de control aéreo en varios aeropuertos del país, fue el motivo del despido "injustificado" de los 31 trabajadores hace aproximadamente un año.

Esta situación ha llevado a los afectados y a muchos de sus compañeros, solidarizados con su situación, a protagonizar varias movilizaciones, así como la citada vigilia, que ha supuesto detenciones periódicas de los controladores participantes, por parte de las autoridades dominicanas.

Ante los recurrentes arrestos, la CNTD ha acudido a la Comisión Nacional de Derechos Humanos (CNDH) para denunciar su situación, obteniendo el apoyo de la institución, que la calificó como "abuso y atropello" contra quienes "estaban velando por la seguridad de todos los pasajeros".

La CNDH coincide también en considerar que los trabajadores fueron "injustamente" apartados de sus puestos de trabajo, e instó al presidente dominicano, Danilo Medina, a solucionar esta situación mediante una orden de reintegro de los trabajadores despedidos por el IDAC.

En la jornada de ayer, representantes de varias centrales nacionales sindicales se sumaron a esa petición al presidente del país, y le solicitaron que designe una comisión para resolver el conflicto.

Por su parte, el IDAC asegura que los trabajadores fueron desvinculados de la institución por su "proceder indisciplinado", y que la medida se tomo en base a la Ley de Función Pública y "al debido proceso legal" y ha lamentado, en más de una ocasión, la actitud de algunos trabajadores. 

Fuente: EFE

Reducen clases de inglés

En 2014 la empresa pública apenas gastó en la mejora del nivel de inglés de los controladores aéreos, quienes trabajan en esa lengua. Sin embargo, costea cursos 'one to one' a los ejecutivos de los aeropuertos... 

El gestor aeroportuario AENA está demostrando, por la vía de los hechos, un evidente doble rasero en las clases de inglés que imparte a sus empleados. En 2014 la empresa pública redujo drásticamente el gasto en la mejora del nivel de inglés de los controladores aéreos, quienes trabajan a diario en ese idioma. Sin embargo, al mismo tiempo paga a algunos directivos cursos one to one que alcanzan los 5.000 euros de coste. Una situación que consideran "de agravio intolerable" las fuentes sindicales consultadas por este diario.

Entre los propios controladores cunde la sensación de que AENA y el Gobierno han decidido recortar en una materia que resulta indispensable para el buen discurrir de su trabajo. Los datos hablan por sí solos. El año pasado el gestor aeroportuario destinó, en concreto, 54.781 euros a mantener el nivel de inglés de los controladores. La cifra correspondiente a 2014 es muchísimo menor a los años precedentes. Hasta 239.430 euros se gastaron en este capítulo en 2013, otros 234.249 se destinaron en 2012 o la cantidad alcanzó los 380.781 euros en 2011. 

Una necesidad permanente

Siempre según estas fuentes sindicales, su formación en inglés tiene que ser permanente porque casi todos los controladores se tienen que manejar cada día en este idioma. Y explican, por ejemplo, que uno de estos empleados habla en castellano cuando trabaja en una circunstancia: solo si todos los pilotos con los que está en contacto se ocupan de vuelos nacionales. Si un controlador está pendiente de cuatro vuelos al mismo tiempo y uno de ellos es internacional, tiene que hablar en inglés con todos los pilotos, porque así lo estipula la normativa. En suma, hablar en inglés es lo más habitual. 

Teniendo en cuenta esas condiciones laborales, los controladores tienen que superar periódicamente exámenes sobre sus conocimientos de inglés. Se trata, en concreto, derenovar su licencia de competencia lingüistica. En dichas pruebas de nivel se necesita obtener, al menos, una nota de 4 sobre 6. Así lo detalla uno de estos trabajadores: "Si sacas un 4, tienes que volver a hacer la prueba a los tres años; si obtienes un 5, la prueba es a los cinco años; y si obtienes un 6, se te considera bilingüe y ya no es necesario volver a examinarte". No consta, denuncian desde el SPICA, que los directivos se manejen tanto en inglés como ellos.

FUENTE: Vozpópuli

Nuevo sistema reduce demoras

Las aeronaves que aterrizan serán espaciadas por tiempos y no por distancia.

Pero transformar esta idea en un programa aplicable y seguro le llevó cuatro años de estudios a los investigadores del servicio de control de tráfico aéreo británico, NATS por sus siglas en inglés. El sistema fue aprobado y ahora el aeropuerto de Heathrow en Londres será el primero en usarlo.

Viento

La clave es el viento, que constituye la principal causa de demoras en Heathrow, donde hay retrasos en los aterrizajes al menos 65 días al año.

Si una aeronave vuela con viento en contra, aún si mantiene la misma velocidad tardará más en tocar la pista de aterrizaje.

Para entender, si bajamos por una escalera mecánica que sube y ésta se acelera, nos llevará más tiempo descenderla. Un viento fuerte es como una escalera mecánica que aumenta su velocidad.

El nuevo sistema se llama Separación Basada en el Tiempo, Time-Based Separation, o TBS por sus siglas en inglés. El sistema simplemente hace que las aeronaves estén más cerca, por lo que disminuye las demoras.

"En los días ventosos hacemos ocho aterrizajes menos cada hora, durante cada hora del día", dijo Paul Haskins de NATS.

"Con el nuevo sistema basado en el tiempo veremos menos demoras y una operación mucho más resiliente en condiciones de vientos fuertes".

Espacio y velocidad

Actualmente, los controladores de tráfico aéreo adjudican un límite de velocidad a cada avión que se acerca a una de las pistas en Heathrow.Las aeronaves no deben pasar de 160 nudos o 184 mph cuando se encuentran a cuatro millas de distancia. Esto da tiempo suficiente a los pilotos para desacelerar el avión, desplegar el tren de aterrizaje y dar otros pasos necesarios.

Esto no cambiará.

Las aeronaves se mueven en tres dimensiones y miden su velocidad en el aire, no en distancias en tierra. Y el aire se mueve.

Por ejemplo, si volamos sobre el Atlántico rumbo a Europa puede ser que el velocímetro indique una velocidad de 500 nudos en relación al aire.

Pero el viento de cola puede hacer que la aeronave se mueva a 550 nudos en relación al agua.

Vórtices

Para entender el nuevo sistema hay que tener en cuenta los vórtices, flujos turbulentos de aire en rotación espiral generados al paso de un avión.

Si un avión pasa por el vórtices creados por otra aeronave el piloto puede perder el control. Por ello los controladores de tráfico suelen dejar espacios grandes entre los vuelos.En el caso de aeronaves de grandes dimensiones, como el Airbus A380, los controladores dejan una brecha de seis o siete millas náuticas.

Con el Boeing 737, la distancia suele ser de tres millas náuticas.

Pero los investigadores de NATS constataron que los vientos en contra fuertes dispersan estos flujos peligrosos mucho más rápido. Por lo que si el viento es intenso, las aeronaves pueden volar más cerca entre ellas en forma segura.

El viento además cambia constantemente y genera ráfagas. Es por eso que los sensores en los aviones comunican continuamente a los controladores en tierra los cambios en el viento.

Para dar una idea del impacto que podría tener el nuevo sistema basta con ver las estadísticas de Heathrow, donde el promedio es de 40 a 45 aterrizajes por hora.

En condiciones ventosas la cifra puede reducirse a 32. Pero con el nuevo sistema, podrían realizarse hasta 40 aterrizajes por hora.

¿Por qué Heathrow?

El mayor aeropuerto de Londres ya funciona al límite de su capacidad y ha llegado al tope impuesto por el gobierno de 480.000 despegues y aterrizajes anuales.Las autoridades de Heathrow ya no pueden legalmente procesar más vuelos por año. Ésa es la razón de la actual campaña para expandir el aeropuerto, una opción opuesta visceralmente por residentes de zonas vecinas al aeropuerto y grupos ambientalistas, entre otros.

En la práctica, funcionar al límite de la capacidad implica que hay muy poco margen de maniobra para acomodar vuelos retrasados.

En Gatwick, en cambio, otro aeropuerto en las afueras de Londres, el ritmo de tráfico aéreo disminuye considerablemente luego de la mañana, lo que permite una mayor flexibilidad.

Pero Heathrow no tiene esa capacidad de maniobra, por lo que vientos fuertes y aterrizajes atrasados pueden obligar a cancelar vuelos.

NATS quiere vender su nuevo sistema a otros países y ha identificado a 25 aeropuertos que funcionan al límite de su capacidad.

¿Cuán cerca es demasiado cerca?

TBS hará que las aeronaves vuelen más cerca unas de otras en días ventosos. ¿Pero cuánto más cerca?

Supongamos que en un día de condiciones normales de tiempo se indica a un Airbus A380 que vuele a seis millas náuticas de la próxima aeronave. Le llevaría al avión unos 135 segundos recorrer esa distancia.

Supongamos ahora que hay un viento fuerte en contra. Al Airbus le llevaría 25 segundos adicionales recorrer la misma distancia.

En el nuevo sistema, los controladores no hablarán en términos de distancia sino de tiempo y dirán a la aeronave que mantenga la misma "distancia" de 135 segundos.

Esto significa que las aeronaves estarán una milla náutica más cerca, pero debido al viento, ello no representa un riesgo para la seguridad.

Lásers

A pesar de los cuatro años de pruebas, es posible que la reducción de la distancia entre los aviones genere nerviosismo en algunas personas, incluso en algunos pilotos.

En una de las pruebas se dispararon rayos láser al aire durante el aterrizaje de miles de aeronaves en Heathrow.Para constatar que el sistema es seguro éste fue probado en forma exhaustiva.

El laser permitió medir el tamaño de los vórtices y cuánto tardan en perder fuerza.

Los ingenieros monitorearon 150.000 vuelos para convencer a las autoridades de aviación civil de que aprobaran el nuevo sistema.

NATS introducirá el Sistema Basado en Tiempo en Heathrow a partir de marzo y estiman que al reducir demoras permitirá un ahorro de cerca de US$10 millones anuales.

FUENTE: BBC

Controladores españoles obligados a trabajar ilegalmente en 2010

En el año 2010, Aena implementó reformas para ahorrar costos, “un mismo trabajador debía atender de manera simultánea el control de la torre y de aproximación, dos posiciones de control aéreo incompatibles, mermando la calidad del servicio y las condiciones de seguridad”. Esta situación ha llevado a varios juzgados a revocar las sanciones que el gestor aeroportuario impuso al colectivo por negarse a trabajar en esas condiciones.

Así lo ha informado la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), agregando que “ocho sentencias de diversos Juzgados han revocado las sanciones impuestas por AENA durante 2010 a varios de los controladores que trabajaban ese año en Santiago de Compostela, determinando que “no puede obligarse a un controlador aéreo a atender dos posiciones de control incompatibles de manera simultánea, en contra de lo establecido en el Reglamento de la Circulación Aérea”.

Según los fundamentos de derecho de una de las sentencias del Juzgado de lo Social nº1, "no contempla la obligación de prestar el servicio de control de aeródromo conjuntamente con el de aproximación y ruta desde una única posición de control”.

USCA señala que los controladores denunciaron reiteradamente estos hechos ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), pero los responsables de Aena en ese momento “coaccionaron con amenazas de sanciones y despidos a los controladores, quienes, a su vez, se enfrentaban de manera individual a responsabilidades penales en caso de accidente o incidente grave”.

El sindicato explica que el motivo por el que las autoridades que entonces estaban al frente de Aena obligaron a un mismo controlador a operar dos posiciones obedecía a que la mayoría de los controladores estaban a punto de superar legalmente la jornada máxima permitida.

 En concreto, el máximo que preveía la ley era de unas 140 horas mensuales y los controladores del área de Santiago habían trabajado en unos casos 180, en otros 190 y hasta 200 horas mensuales. Sin embargo, en abril de 2011, la justicia resolvió a favor de Aena en el conflicto con los Controladores de Santiago.

Afectada la seguridad aérea

Asimismo, en las sentencias se ha considerado, con relación con Galicia que “las instrucciones recibidas, relativas a la concentración en un solo trabajador de las tareas de control de torre y de aproximación, eran, cuando menos, de dudoso encaje legal” y que, en ningún caso, la negativa a seguir tales mandatos puede considerarse indisciplinaria, "lo que conlleva la revocación de la sanción impuesta, con estimación de la demanda”.

En cuanto a los efectos que este tipo de “actuaciones ilegales” tienen en la aviación, USCA recuerda que “atender dos posiciones de control incompatibles de manera simultánea por un solo controlador fue una de las causas principales de la colisión de dos aeronaves en espacio aéreo alemán el 1 de julio de 2002”.

Agrega que, en la actualidad, algunos de esos directivos continúan teniendo cargos de responsabilidad, a pesar de que los tribunales ya han dictado sentencias contrarias a su gestión, y reconociendo que los actuales responsables del Ministerio de Fomento tienen otra actitud considera que tendrían que replantearse la continuidad de esos directivos”.

Fuente: hosteltur.com

Controladores aéreos exigen reincorporaciones y alza salarial

Denuncian que el presidente del IDAC defiende intereses particulares en perjuicio de los intereses del Estado en este sector.

El presidente de la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo (ADCA), exigió este martes al Gobierno que sean incorporados a sus labores los 31 controladores aéreos cancelados por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC).

Almonte asegura que el despido masivo que realizó el presidente del IDAC, Alejandro Herrera, se ejecutó de manera arbitraria, supuestamente porque los empleados cancelados han "divulgado debilidades del sistema".

“El IDAC busca favorecer intereses de sus más altos funcionarios y de los grupos a los que le sirven, en perjuicio de los intereses económicos del Estado”, dijo el dirigente laboral al encabezar una rueda de prensa en la parte frontal del IDAC.

El dirigente afirmó que el presidente del IDAC se propuso destruir a la ADCA, luego de que el gremio frenara su plan de privatizar los servicios de navegación aérea, especialmente el de control de tránsito aéreo, por lo que optó por cancelar a sus dirigentes y formar una entidad paralela que sirviera a sus intereses.

“Herrera aplica pensiones labores forzosas contra miembros de la ADCA y usa maliciosamente a terceras personas para presionar a los controladores afectados a renunciar a la asociación”, agregó.

De no atender a sus demandas, ADCA anunció para el lunes 19 de este mes un piquete frente al Palacio Nacional, de manera organizada, hasta que sean reintegrados los controladores cancelados.

De su lado el presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores Dominicanos (CNTD), Jacobo Ramos, manifestó que al país no le conviene ser expuesto ante el panorama internacional como violador de los derechos humanos, por lo que propone el diálogo entre ambas partes para que este caso se resuelva lo más rápido posible.

Almonte denunció las precarias condiciones técnicas del sistema de navegación aérea del país, por lo que propone un aumento del 30% al salario de los controladores, ya que el ITBIS fue aumento y por consiguiente la canasta básica familiar resulta más costosa.

 

Fuente: eldinero.com.do

Áreas de apoyo Centro Control de Tránsito Aéreo

El director general del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) inauguró las áreas de apoyo del Centro de Control de Tránsito Aéreo ubicado en el Complejo Aeronáutico Norge Botello, que consta de un gimnasio, área de descanso con juegos multiusos, área de cine, videojuegos de internet y dormitorios para hombres y mujeres.

El doctor Alejandro Herrera hizo el corte de cinta que deja estos espacios formalmente habilitados, que desde ya son utilizados por los controladores de tránsito aéreo que desarrollan sus funciones en el moderno centro, con la finalidad de brindar las mayores comodidades a estos profesionales en el ejercicio de sus funciones.

“Por todos es sabido que el trabajo de los controladores de tránsito aéreo es uno de los más estresantes, y por tanto, para paliar un poco esta realidad, nos comprometimos con nuestros técnicos para habilitarles este centro de control con los más modernos equipos, no sólo en sus puestos de trabajo, sino también para sus ratos de descanso, con estas modernas instalaciones, que esperamos sepan cuidar y valorar”, manifestó el titular del IDAC al momento de cortar la cinta y entregar los nuevos espacios.

El área de descanso consta de un gimnasio con varias caminadoras estacionarias, pesas multifunciones, bicicletas elípticas para cardiovasculares, área de descanso con juegos multiusos, áreas de cine y de videojuegos, y tres cubículos para computadoras.

Además, se habilitaron dos secciones de dormitorios con capacidad de 18 plazas para los hombres y 12 para las mujeres, cada uno de los cuales consta de baño con ducha. El área de apoyo también cuenta con “lockers” para cada controlador, además de un salón de reuniones para los cambios de turnos de los técnicos.

Adicional a estas áreas de apoyo al centro de control, se dejó inaugurada la moderna cocina industrial y la cafetería del complejo aeronáutico, que puede ser utilizada por el personal que labora tanto en el edificio donde operan las direcciones de Navegación Aérea y Normas de Vuelo y el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Santo Domingo.

Fuente: laverdad.com.do

ACTACuyO convoca a Asamblea General Ordinaria

La Comisión Directiva de la ASOCIACIÓN de CONTROLADORES de TRÁNSITO AÉREO de CUYO y OESTE de la REPÚBLICA ARGENTINA. Convoca a sus asociados a la asamblea general ordinaria. Para el día jueves 08 de Enero del 2015 a las 20,00 hs. En el Aeropuerto Internacional Mendoza, edificio del ACC Mendoza, Dpto. Las Heras Provincia de Mendoza. Para tratar el siguiente orden del día:

1°) Designación de dos (2) asambleístas para que junto con el Presidente y Secretario firmen el acta respectiva.

2°) Responsabilidad de la Comisión Directiva por convocatoria fuera de término.

3°) Consideración de Memoria, Estado Contable e Inventario Cerrados el 30 de junio de 2014.

4°) Elección de Comisión Directiva y Comisión Revisora de Cuentas.

 

Bto. 112812

Vamos por más

Seguimos en un estado de incertidumbre, el Poder Ejecutivo no resuelve la situación de los Servicios de Navegación Aérea de Argentina. La puja de la prestación ha aletargado el proceso de cambio, modernización y avances en nuestro país.

Se estima que en el 2015 saldrá a luz EANA S.E., que se está gestando mediante el proyecto de ley PE 150/2014, con ello se  vislumbra mejores condiciones de trabajo, mayor inversión, capacitación y profesionalización de nuestra carrera.

Nuestra asociación apoya los esfuerzos que el gobierno realiza para reordenar de la mejor manera posible un conjunto de sistemas que durante décadas navegaba a la deriva, sin rumbo cierto.

ACTACuyO ha realizado gestiones para el logro de convenios y beneficios con distintos organismos. Estamos dando nuestros primeros pasos, los que no han sido fáciles de dar, pero con la ayuda de los asociados estamos seguros que conseguiremos dar muchos más!!!

Hemos atravesado una etapa, la cual culmina en menos de un mes. Bien sabemos que todas las instituciones necesitan cambios periódicos de sus conductores, es decir evitar la perpetuidad o apoderamiento de los que dirigen, en busca de  renovaciones, nuevas ideas impulsoras de proyectos que incrementen  la efectividad.

Por ello, luego de finalizar el primer mandato hacemos extensivo el llamado de participación de los colegas a expresar su voluntad de elección y apoyo para con la futura Comisión Directiva que nos representará a partir del 08 de enero de 2015.

Deseamos felices fiestas junto a nuestros familiares que nos apoyan en esta extensa transición, convencidos de que Jesús nos ha trazado un mejor camino para el 2015.

Nuevas reglas de contratación de ATCOs en EEUU

Nueva política federal destinada a facilitar a los miembros del público en general que no tienen antecedentes de la aviación a emprender carreras en el control del tráfico aéreo se invertiría en proyectos de ley en el Congreso el viernes.

The Safe Towers Act, presentada en la Cámara por el representante federal. Randy Hultgren, un republicano de Illinois, y co-patrocinado por el congresista. Dan Lipinski, D.-Ill., Busca restaurar proceso de contratación tradicional de la Administración Federal de Aviación para la contratación de Controladores de Tráfico Aéreo. Esas prácticas, en su lugar durante casi 25 años, favorecieron a graduados de los programas universitarios de aviación acreditados por la FAA y los veteranos militares con experiencia en la aviación, antes que el público general.

 

Durante el pasado invierno, la FAA abruptamente cambió el foco de reclutamiento para priorizar off-the-street candidatos, como parte de una estrategia para sustituir más de 10.000 controladores de tránsito aéreo que se jubilarán durante la próxima década. La fuerza de trabajo del controlador FAA asciende a aproximadamente 14.100, y los varones blancos constituyen la mayoría de la dotación de personal en las torres de los aeropuertos y las instalaciones de radar.

Funcionarios de la FAA han desestimado las sugerencias de los críticos de que las nuevas normas no son transparentes y están diseñados principalmente para aumentar la diversidad dentro de las filas de los controladores, con el riesgo de una erosión de la seguridad. Funcionarios de la FAA dijeron que el nuevo proceso es más ágil y reducirá los costos de pruebas. Pero el cambio siguió un análisis FAA interna que mostraron los protocolos de larga data reclutamiento y pruebas eran una "barrera" para algunas minorías, en particular de los afroamericanos.

Las personas con títulos especializados de las escuelas de aviación y los veteranos militares siguen siendo capaces de ingresar en virtud de las nuevas reglas. Pero antes de tomar la prueba de pericia tradicional examen de aptitud de una persona para trabajar en el control del tráfico aéreo, todos los solicitantes deben ahora pasar primero un cuestionario biográfico polémico, la FAA se ha negado a publicar las métricas de puntuación o la puntuación real de cada solicitante.

 Algunas de las 62 preguntas en el examen de opción múltiple, aparecen orientadas hacia la evaluación de la personalidad del prueba-tomador y la propia imagen. Incluía preguntas acerca de cómo los compañeros describirían el individuo y la edad en que la persona comenzó a ganar dinero.

Hultgren, cuyo distrito congresional tiene la mayoría de los controladores aéreos de cualquier distrito en el estado, dijo que hay fuertes indicios de que los cambios de la FAA han "amenazado la seguridad de los pasajeros y causado daño económico injusto a candidatos calificados'' que han invertido decenas de miles de dólares en cursos de aviación en universidad.

"La Ley de Seguros Towers está dirigido a asegurarnos de que tenemos el mejor y más brillante de nuestras torres de control", dijo Hultgren.

Él dijo que la legislación fue presentada en parte porque "la FAA no responde a mis preguntas sobre cómo sus nuevas prácticas de contratación hacen que nuestros cielos sean más seguros. Todavía tenemos más preguntas que respuestas. '"

Además, pide a la FAA a reconsiderar pronto las solicitantes que no han sabido el cuestionario biográfico o "edades out '' al alcanzar los 31 años, lo que descalifica a candidatos de ser contratado como controladores. La edad de jubilación obligatoria para los controladores es de 56.

La Ley de Seguros Towers también crearía un comité asesor para proporcionar recomendaciones al administrador de la FAA en el marco de los programas de formación de control de tránsito aéreo. El comité incluiría organizaciones de control de tráfico aéreo, escuelas de controlador universitario y de la FAA. Lipinski es hasta ahora el único co-patrocinador del proyecto de ley.

"Lewis University en Romeoville tiene uno de los programas de primera (control del tráfico aéreo) en la nación", dijo Lipinski. "Durante años sus graduados, junto con nuestros controladores militares, han ido a trabajar con orgullo por la FAA. Ahora, con estos procedimientos de contratación aplicados a toda prisa, la FAA está dando la espalda a los estudiantes y veteranos valientes que debería ser la columna vertebral de nuestro control de tránsito aéreo".

 Funcionarios de la FAA dijeron que el nuevo proceso ha ayudado a la agencia "selecciona un grupo más grande de solicitantes calificados que en últimos anuncios de vacantes" y la reducción de costes de los ensayos y la formación.

 

Fuente: chicagotribune.com

Canaria aplica la tecnología GNSS

Controladores aéreos del Centro de Control de Canarias han hecho posible el desarrollo e implementación de un nuevo espacio aéreo sobre Lanzarote y Fuerteventura basado en la utilización de la tecnología de la navegación por satélite conocida como Global Navigation Satellite System (GNSS).

Según informa la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta), que ha participado en todos los procesos de análisis de seguridad de este diseño, los nuevos procedimientos, denominados "maniobras RNAV1", llevan la gestión del transporte aéreo en España a la vanguardia de Europa.

De esta manera, Los conocimientos técnicos, así como la experiencia práctica de los profesionales del control aéreo, todos ellos en activo, ha permitido completar este proyecto iniciado en 2012.

AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL TRÁFICO

El nuevo espacio aéreo permitirá un aumento de capacidad del tráfico en un futuro cercano, en un sector en el que se producen el mayor número de retrasos en Canarias, así como un porcentaje significativo del cómputo general de España, debido fundamentalmente al aumento de vuelos que Lanzarote y Fuerteventura están experimentando.

Por su parte, los procedimientos 'RNAV1' basados en la tecnología de navegación por satélite permiten a los aviones volar por cualquier ruta en una zona predefinida del espacio aéreo sin necesidad de hacer uso de las radioayudas situadas en tierra.

Estas maniobras han sido combinadas con el uso del método 'point marge' en la secuencia de aproximación a los mencionados aeropuertos por parte de los controladores del Centro de Control de Canarias.

Finalmente, la metodología, en la que también se utiliza GNSS, ha sido impulsada por la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol) y ha sustituido a la aproximación por vectores de radar, aumentado la conciencia situacional de los pilotos sin provocar un aumento de las radiocomunicaciones, permitiendo además un descenso continuo de las aeronaves, lo que disminuye las emisiones de CO2 a la atmósfera.

 

Las Palmas de Gran Canaria, Europa Press

Fuente: eldia.es

Un accidente aéreo por semana en Argentina

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) informó que en lo que va del año ocurrieron 39 accidentes aéreos, es decir un promedio de uno por semana. La cifra es menor que las registradas durante el año pasado, cuando hasta mediados de septiembre contabilizaron 59. En su mayoría los incidentes son protagonizados por aviones privados.

Esta semana se registraron tres accidentes aéreos en menos de 24 horas. La caída del avión en Nordelta causó la muerte del piloto, el ex dueño de Lapa, Gustavo Andrés Deutsch, y de su mujer. El accidente protagonizado por un avión en General Villegas cerca del aeródromo local causó la muerte de un instructor de aviación que daba clases a un alumno que lo acompañaba en el vuelo.

Por último, el lunes un avión -que llevaba a los actores de la obra El Velorio de la Azafata- se estrelló cerca del aeropuerto de Chos Malal. No hay víctimas por el accidente y sus cuatro tripulantes resultaron con heridas leves.

De los 39 casos ocurridos este año, sólo 8 fueron denominados incidentes debido a que no causaron víctimas fatales, ni daños materiales. La cifra de 2014 es inferior a los accidentes registrados el año pasado, aunque es mayor a las de 2012, año en que hubo 27 casos.

Desde la JIAAC explicaron que la mayoría de los accidentes fueron protagonizados por aeronaves privadas, debido a que los aviones comerciales están sometidos a controles más estrictos.

La Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) informó que en mayo firmaron un convenio con la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) para crear una carrera universitaria de pilotos. En la actualidad, aquellos que quieran volar una nave comienzan de forma deportiva y luego se inscriben en una escuela de vuelo.

 

Fuente: argnoticias.com

Convenio ACTACuyO - Mutual del Círculo



Beneficios para los socios de ACTACuyO

Comenzamos a disfrutar de los servicios que nos ofrece la ASOCIACIÓN MUTUAL del Círculo de Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina
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Continuamos en ascenso...

Ezeiza, nueva Torre y Centro de Control para 2017



Continúan las medidas en contra de la militarización de los controles

El Personal de Tránsito Aéreo de los Aeropuertos del Noroeste Argentino (NOA), realizarán el viernes 12 un paro por 24 horas para reclamar que se agilice el traspaso al nuevo organismo, EANA S.E. (Empresa Argentina de Navegación Aérea, Sociedad del Estado).

 

De acuerdo con lo informado por la vocera de los trabajadores, Claudia Patricia Carrizo, de todas maneras sí se garantizará el "servicio esencial", como por ejemplo los vuelos sanitarios, y aclaró que "toda aeronave que está volando es atendida por el servicio de control de tránsito aéreo para su arribo, para su despegue se le informará a la aeronave que debido a la medida vigente no se le brindará servicio.

Carrizo explicó que se trata de un reclamo que envuelve un tema muy engorroso e indicó que "desde que nos pasaron a depender de la Fuerza Aérea comenzó un lento pero persistente proceso de reemplazo del personal civil altamente capacitado y no queremos seguir dependiendo de la Fuerza Aérea”.

Fuente: elancasti.com.ar 

Reducción de Técnicos pone en peligro el tránsito aéreo

La Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI) ha alertado de nuevo sobre las prácticas de restricción de personal y de formación ineficiente de los técnicos (ATSEP) que se ocupan de mantener los sistemas informáticos al servicio de los controladores aéreos en España tras el bloqueo que se produjo en el centro de control de Madrid el sábado 30 de agosto, que obligó a declarar un cierre operativo (Rate 0) en el aeropuerto de Barajas. La FSAI explica que esa mañana estaba en servicio la dotación completa de técnicos y que su rápida intervención permitió resolver el bloqueo “en un plazo relativamente breve de tiempo, lo que era de crucial importancia dada la fecha”.

Pero advierte que los gestores de Enaire (la nueva empresa creada a partir del momento en que se inició el proceso de privatización parcial de AENA) “siguen jugando a la ruleta rusa cada vez que dejan posiciones de ATSEP sin cubrir, sobre todo en dependencias de gran carga de trabajo, como hemos venido denunciando hasta ahora”.

La FSAI explica en una extensa reflexión cuál fue el motivo que provocó el colapso de los sistemas informáticos de control aéreo, que dejaron a los controladores sin la ficha virtual de los aviones en vuelo que aparece en sus pantallas con datos clave de las aeronaves que estaban en el aire. Los ordenadores que tratan los planes de vuelo “se bloquearon debido a una serie de errores ajenos al sistema, que ralentizaron el funcionamiento del software que lo gestiona”. Por este motivo, los técnicos tuvieron que reiniciar todos los sistemas, lo que provocó un vacío informativo sobre planes de vuelo de dos horas “debido a la carga de la enorme cantidad de datos a manejar por este sistema”.

También hubo que someter a una operación de reinicio “los servidores multifuncionales de la torre de Barajas, con el fin de actualizar los datos de los planes de vuelo en ellos almacenados”. Toda esta operación técnica fue la causa, subraya la federación, de que durante horas se aplicaran restricciones de tráfico, sobre todo en despegues, hasta que se consiguió tener operativo todo el sistema.

La organización hace hincapié en el clima de “estrecha colaboración” entre los técnicos ATSEP, los controladores y el personal de operaciones para “asegurar la operación de las aeronaves en vuelo e intentar minimizar los inevitables retrasos de las que aún permanecían en tierra en espera de autorización”. Pero aún así, la FSAI advierte que “son varias las lecciones que debemos aprender de una incidencia que tuvo el nivel más alto de criticidad” y se refiere expresamente a tres ámbitos: la dotación de personal, la formación y el flujo interno de información.

Respecto a personal y formación, la organización destaca una obviedad: la necesidad de contar con técnicos de supervisión suficientes y con un nivel óptimo de formación y especialización, porque en caso de incidencia, “cada minuto que pasa hasta su resolución es vital para que el impacto operativo y en la seguridad sea el menor posible”.

Sin embargo, “la política de la Dirección de Navegación Aérea parece ir en sentido contrario, aumentando la carga de trabajo y el número de sistemas a supervisar por un mismo equipo de personas, con programas de formación escasos en tiempo y materia”, pese a tratarse de sistemas relacionados con la seguridad operacional. Así, la FSAI denuncia que la mayoría de los programas de formación son impartidos mediante tecnología online, “sin prácticas reales, o diseñados e impartidos por las empresas instaladoras”, es decir, sin considerar el punto de vista del proveedor de navegación aérea “y sin análisis de impacto operativo ante incidencias técnicas de los sistemas”. Estas carencias, subraya, “se suplen en muchos casos con la profesionalidad de los ATSEP que están comprometidos con su trabajo y sus implicaciones en la seguridad operativa”.

La FSAI, que ha denunciado de forma reiterada malas prácticas de Navegación Aérea en la cobertura insuficiente de los turnos de técnicos o la vulneración de los tiempos mínimos de descanso para estos profesionales, recuerda que “hay múltiples ejemplos de turnos de técnicos especializados que quedan sin cubrir”, con el pretexto de que la seguridad operacional del servicio puede asegurarse con la disponibilidad telefónica de los trabajadores. Y añade un inquietante dato: el hecho de que la bolsa de horas para la prestación de refuerzos “esté prácticamente agotada cuando aún no ha terminado el tercer trimestre” a consecuencia, dice, de “la errática política de gestión de recursos humanos de la región Centro Norte”.

La federación vaticina que esta circunstancia va a provocar en breve “las ya conocidas presiones ejercidas sobre estos trabajadores y los consabidos nombramientos obligatorios de servicio, algunos discutibles tanto desde el punto de vista laboral como legal”.

Por último, cuestiona los flujos de información en caso de incidentes graves, como el ocurrido el 30 de agosto, y asegura que las posiciones de supervisión técnica de las torres afectadas por el bloqueo no fueron informadas de lo que estaba ocurriendo hasta que el incidente ya había sido resuelto. “En varios casos”, remata, “los controladores vieron con asombro cómo sus preguntas acerca de lo que estaba sucediendo tenían por toda respuesta el más absoluto de los silencios” por parte de los técnicos de sus respectivas torres de control, a causa del doble apagón informático y de información interna.

 

Fuente: atcpress.com

Torre de Control entre sueños

Lo sucedido a los colegas, no es ni la primera ni la última vez. Antes de levantar un juicio de valor, debería realizarse un profundo estudio sobre el hecho que nos preocupa a fin de poder determinar cuales son las causales que provocan un potencial peligro.

Qué delicioso es dormir. Y más ante el acecho del cansancio, producto de las jornadas de trabajo. Pero no aguarda nada bueno si duermes en horas laborales, y menos si controlas el tráfico aéreo de un aeropuerto. Lección que deben aprender los controladores aéreos del Aeropuerto de Wuhan, en China, quienes descansaban al momento que una aeronave intentaba aterrizar.

Los quince minutos gastados por el piloto de un Boeing 737 de China Eastern Airlines para aterrizar fueron en vano. Los dos controladores aéreos descansaban, motivo por el que el piloto del vuelo MU2528 que llegaba del Aeropuerto Internacional Sanya Phoenix sobrevoló el área.

Tras la revelación del hecho, la gente se encolerizó en redes sociales: "Es un trabajo agotador, pero es inexcusable dormirse en pleno trabajo. La vida de centenares de personas depende de esta gente en sus torres de control", dijo uno.

Las autoridades de aviación civil de China reconocieron el incidente, ocurrido el 8 de julio y revelado el 29 de ese mes. "Porque el control de tráfico aéreo estaba dormido en deber, (el piloto) llamó varias veces. Pero no hubo respuesta, y ningún contacto pudo hacerse con Torre de Control"

 

Fuente: aeronoticias.com

Vigilancia aérea en Brasil

Omnisys, empresa de alta tecnología con sede en São Bernardo do Campo, São Paulo, y el Parque de Material de Electrónica de Aeronáutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ), renovarán el contrato referente al programa Sumaré II, que envuelve el mantenimiento y el soporte técnico de 120 radares de vigilancia del espacio aéreo que actúan en operaciones civiles y militares, así como para radares secundarios monopulso, radares primarios de control de área terminal y radares de vigilancia primarios en ruta (banda L), operados por el Departamento de Control del Espacio Aéreo Brasileiro (DECEA).

El contrato incluye también, la prestación de servicios para estos últimos, fabricados por Omnisys en Brasil.

Las actividades de la empresa, en el ámbito del contrato, cubre los radares instalados en los principales aeropuertos del país, entre ellos, Congonhas, Guarulhos, Brasília, Galeão y Santos Dumont, y los centros integrados de Denfesa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA) I II y III (regiones sudeste, nordeste y centro-oeste-sus de Brasil).

Programa Sumaré II

Iniciado en 2012, el programa Sumaré II incluye, además, los servicios de manutención correctiva de tarjetas y módulos electrónicos de radares, como actividades de gerenciamiento logístico, suporte técnico en campo y cursos de capacitación técnica.

La renovación de este amplio contrato de manutención y soporte técnico comprueba la calidad del trabajo de la empresa y certifica la competencia de 250 profesionales que trabajan en el área casi todos brasileiros. Omnisys está presente en casi todos los despegues y aterrizajes de aeronaves civiles que suceden diariamente en Brasil, y, por consiguiente, tiene enormes responsabilidades con la seguridad de vuelo y las necesidades de defesa aérea del país".

 

Fuente: infodefensa.com

Gestión de tráfico aéreo en Omán con sistema Indra

Indra ha completado la implantación de su sistema de gestión de tráfico aéreo en el centro de control de tránsito de Mascate, desde el que se gestiona todo el espacio aéreo de Omán.

El nuevo sistema ya controla el espacio aéreo superior, respaldando los vuelos en ruta, y presta servicio de aproximación al aeropuerto internacional de Mascate y aproximación y torre al de Salalah.

El sistema desplegado es una solución de última generación, que incorpora todas las funcionalidades avanzadas de gestión de planes de vuelo, cálculo de trayectorias y detección de conflictos entre rutas. Estas características permiten gestionar un mayor volumen de vuelos, lo que ayudará a las autoridades a hacer frente a los incrementos de tráfico que registra el país.

El antiguo sistema con que operaba el centro se mantiene todavía en servicio como respaldo o back up, mientras se lleva a cabo la transición al nuevo sistema. Esta fase se extenderá hasta finales de este año.

Los controladores del centro de Mascate son además los primeros en probar la posición de trabajo iCWP de nuevo desarrollo de Indra. Este puesto de control cuenta con una pantalla de grandes dimensiones, de 56 pulgadas, en la que el operador puede definir de forma flexible las aplicaciones que necesita visualizar en pantalla y acceder así de forma rápida y sencilla a la información radar, meteorológica, planes de vuelo o de otro tipo, que antes se encontraba dispersa en sistemas independientes.

El ministro de Transporte y Comunicaciones del sultanato, S. E. Dr Ahmed Mohammed Salem Al Futaisi, aseguró tras la entrada en servicio del centro que este logro “elevará la seguridad aérea y permitirá optimizar el uso del espacio aéreo”

Indra se hizo con el proyecto de modernización de los sistemas de tráfico aéreo de Omán en 2010. Este ambicioso proyecto planteaba una profunda modernización de todos los sistemas de control aéreo.

Tras la entrada en servicio del sistema en el centro de control de Mascate, este mismo sistema se irá poniendo en operación en los aeropuertos internacionales de Mascate y Salalah y en otros cuatro aeródromos regionales.

El sistema se completa con el despliegue de equipos de comunicación de voz controlador-piloto. La compañía trabaja además en el despliegue de un moderno sistema de control y guiado de movimientos en superficie para los dos aeropuertos internacionales y avanza en la implantación de un sistema de información meteorológica.

Indra mantiene una sólida posición en la región. Al mencionado proyecto de tráfico aéreo de Omán se suma su labor como socio tecnológico en el consorcio que está construyendo la nueva línea ferroviaria de alta velocidad La Meca-Medina.

Por otro lado, Indra también se ha responsabilizado de la modernización de los sistemas de gestión de tráfico de Kuwait. Asímismo, en Arabia Saudí ha implantado un sistema de gestión en una planta de ciclo combinado del consorcio árabe-japonés RAWEC; y en Bahreim, ha trabajado con el Ministerio de Electricidad y Agua, implantando también sistemas de gestión, entre otros proyectos.

 

Fuente: actualidadaeroespacial.com

Fallo técnico colapsó el tráfico en España

La gran mayoría de los retrasos fueron superiores a dos horas.

Operación retorno caótica en los aeropuertos españoles como consecuencia de una avería en los sistemas de control del tráfico aéreo. Uno de los aeropuertos más afectados fue el de Barajas, aunque los sistemas fueron arreglados tras dos horas. Los retrasos para la mayoría de vuelos superaron a las dos horas.

Diversos aeropuertos de gran parte de España experimentaron retrasos y cancelaciones en muchos de sus vuelos por la caída del Sistema Automático de Control de Tránsito Aéreo (SACTA) del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que coordina todos los radares de la zona centro, Norte y Noroeste del país.

Según explicó el jefe del departamento técnico del Sepla a Europa Press, Ariel Shocron, la avería afectó a casi toda España, menos a la zona Este, controlada por Barcelona y a la Sur, que se controla desde Sevilla.

Esta avería, tal y como explicó Shocron, obligó a paralizar los despegues de todas las zonas afectadas para evitar una mayor congestión en las pistas y porque es más "seguro y económico".

En cambio, se permitieron los aterrizajes que, sin embargo, se tuvieron que hacer sin cobertura de radar. Para reforzar la seguridad, se espaciaron los tiempos entre dichos aterrizajes, que pasaron de dos a cinco minutos entre avión y avión.

La avería generó retrasos en los vuelos que salieron de las zonas afectadas de más de dos horas, puesto que, como mínimo, no se permitieron despegues hasta las 14.00 horas por cuestiones de seguridad.

Aunque se restableciera la normalidad, se siguieron produciendo retrasos el resto del día mientras se intentó recuperar el ritmo normal de circulación en los diferentes aeropuertos.

Las compañías aéreas programaron en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas 3.789 vuelos durante la Operación Retorno de las vacaciones, de los que 887 vuelos de entrada o salida de la capital se produjeron ayer.

El lunes, con 1.003 despegues y aterrizajes, será el día de mayor actividad aeroportuaria con motivo del regreso vacacional, que incluye 929 vuelos hoy, según indicaron fuentes de Aena.

Fuente: diariocordoba.com

Proyecto del Gobierno de Argentina para la creación de EANA S.E.

Sin anuncios por parte del Poder Ejecutivo, la iniciativa ingresó a la Cámara alta a fines de junio casi en silencio, con las firmas del jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y los ministros de Transporte, Florencio Randazzo; de Defensa, Agustín Rossi, y de Trabajo, Carlos Tomada.

El proyecto, de 31 artículos, será puesto a discusión de los senadores en la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte, a cargo del oficialista Adolfo Bermejo; asistirá el subsecretario de Transporte Aerocomercial de la Nación, Manuel Baladrón, para explicar los alcances de la propuesta, que promete una discusión álgida.

Es que, según surge de un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) de mayo de este año, el Estado nacional transfirió 17 mil millones de pesos a Aerolíneas Argentinas desde la expropiación de la compañía.

Ese dinero se habría utilizado para cubrir las pérdidas de las empresas desde la estatización (el 10 de julio de 2008) hasta el 31 de diciembre de 2013, y la cifra ahora llegaría a 20 mil millones de pesos.

El “vaciamiento” de Aerolíneas Argentinas, por parte de los españoles, incluso llevó en su momento al jefe del bloque de senadores radicales, Gerardo Morales, a denunciar penalmente a Recalde por “incumplimiento de los deberes de funcionario público”, en una causa en la que el funcionario fue imputado junto con el ministro de Planificación, Julio De Vido.

Así las cosas, el Senado pondrá en marcha el debate por el proyecto oficial, que luego deberá pasar por las comisiones de Trabajo y Previsión Social y de Presupuesto y Hacienda para poder llegar al recinto.

Qué dice el proyecto

En su artículo primero, el texto define como “servicio público esencial” la navegación aérea y, para cumplir con este objetivo, se proyectan dos prestadores del servicio: la nueva Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.) y la Dirección Nacional de Control de Tránsito Aéreo, hoy en funcionamiento.

La EANA estaría facultada incluso para proveer el servicio a otros países, y se le transfieren las funciones de control operativo que hoy tiene la Dirección Nacional de Control de Tránsito Aéreo, así como el personal, los bienes y el presupuesto.

A su vez, funcionaría dentro de la EANA un Consejo Consultivo Permanente integrado por representantes académicos, gremiales, industriales y científicos del sector aeronáutico, para lograr “la optimización de su gestión”.

En su artículo 23, el proyecto aclara que la EANA “se regirá por las normas y principios del derecho privado”, por lo que no podrá someterse a los principios del derecho administrativo, algo que podría llegar a cuestionar la oposición.

Como desafíos de la navegación aérea como servicio público, el artículo cuarto menciona “promover la innovación tecnológica; capacitar y/o facilitar la capacitación y profesionalización del personal conforme a estándares internacionales; asegurar el compromiso ambiental y garantizar la representación de la comunidad aeronáutica”.

También enumera “crear un plan de negocios que equilibre la seguridad operacional con la productividad y el respeto de los derechos de los trabajadores; alcanzar un liderazgo en la región; lograr el autofinanciamiento y reinvertir en dicha actividad las ganancias que se obtengan”.

 

Fuente: jujuyonnine

El tráfico mundial de pasajeros aumentó un 5,9% en el primer semestre

El tráfico aéreo mundial de pasajeros aumentó un 5,9% en el primer semestre con respecto a mismo mes del año anterior, con un incremento de la capacidad del 5,6% y un factor de ocupación del 79,3%, según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que concentra cerca del 90% del tráfico aéreo mundial.

La demanda en el mercado internacional aumentó un 6,4% en este periodo, con una capacidad un 6,4% superior, mientras que en el mercado doméstico repuntó un 5,1%, con un aumento de la oferta del 4,3%.

En el mes de junio, el tráfico de pasajeros se elevó un 4,7%, lo que supone una "modesta desaceleración" con respecto a mayo, cuando se alcanzó un aumento del 6,2%. En el sexto mes del año, la capacidad aumentó un 5%, situando el factor de ocupación en el 81,5%.

A pesar del debilitamiento, el crecimiento es "alentador", disipando signos anteriores de debilitamiento en la demanda", aseguró el director general y consejero delegado del organismo, Tony Tyler.

El tráfico internacional de pasajeros registró en el sexto mes del año un aumento del 5,5% con respecto al mismo mes de 2013, en línea con el aumento del 5,7% de la oferta aérea, con un factor de ocupación del 81,4%.

En cuanto al tráfico doméstico, aumentó un 3,4% en junio, con un incremento de la capacidad del 3,8% y un factor de ocupación del 81,7%.

En los mercados domésticos, el crecimiento fue "especialmente fuerte" en países como China y Rusia, donde el tráfico aumentó un 6,6% y un 12%, respectivamente, gracias a políticas económicas capaces de sustentar una fuerte expansión del mercado aéreo nacional.

 

Todas las regiones elevaron sus niveles de tráfico, excepto África, que redujo su demanda un 2,7% en junio, registrando un factor de ocupación del 67,3%, el menor de todas las regiones.

Por contra, Oriente Próximo, fue el mercado más fuerte este mes, con un aumento del 10,8%, para una oferta un 5,9% mayor y un nivel de ocupación del 82,1%, 3,7 puntos porcentuales más que hace un año.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un repunte del 4,9% en el tráfico de pasajeros, un aumento del 6,7% de la oferta y un nivel medio de ocupación del 77,9%, con un incremento de las exportaciones que apunta a un mejor comportamiento del mercado chino.

El mercado europeo, por su parte, incrementó sus niveles de tráfico en un 5,6% en junio, tras un incremento del 5,3% de la oferta, con un factor de ocupación del 83,8%, 0,3 puntos porcentuales más, como consecuencia de la continua recuperación que experimenta esta región.

Las aerolíneas norteamericanas registraron un aumento del 3,1% en junio, con un 5,9% más de oferta y un factor del ocupación del 85,1%, 2,2 puntos porcentuales menos que en el mismo mes de 2013.

Por su parte, la región de Latinoamérica elevó su tráfico un 7,1%, y un 6,6% su capacidad, lo que supone un "sólido" crecimiento a pesar de mantenerse por debajo del crecimiento del 8,1% registrado en 2013.

La IATA atribuye este menos incremento a la reducción significativa de la capacidad de este año comparado con el anterior, así como la lentitud en las principales economías y como consecuencia del crecimiento del comercio regional.

AUMENTO DE LA RENTABILIDAD EN 2014.

Desde la IATA, aseguran que la demanda de transporte aéreo y la conectividad que ofrece sigue siendo "fuerte", si bien es posible que se vea afectada negativamente debido a la incertidumbre en el clima político y económico global.

En este sentido, Tyler ha señalado los riesgos a los que se enfrenta la industria como los conflictos en Oriente Medio, las sanciones, la "guerra comercial inminente" con Rusia o el brote de ébola en África Occidental, con un impacto conjunto en la demanda.

Con todo, el organismo se muestra "optimista" y espera cerrar el año con una mejora de la rentabilidad.

Fuente: europapress.es