Medidas de Controladores Aéreos en Portugal

La huelga de dos horas realizada hoy por los trabajadores de la empresa pública portuguesa NAV, que controla el tráfico aéreo de varios aeropuertos lusos, ha supuesto la cancelación de una decena de vuelos en el país.

Un portavoz de la Comisión de Trabajadores de NAV declaró a EFE que es el cuarto día de paros intermitentes de dos horas realizados en las últimas dos semanas y tienen previsto repetirlos en dos jornadas más de la próxima semana.

Los representantes sindicales aseguraron que se han cumplido los servicios mínimos pactados en la huelga, y puntualizaron que el paro afecta a todos los trabajadores de la compañía pública y no únicamente a los controladores.

Los empleados de NAV protestan por las "restricciones financieras" impuestas a la compañía por el Gobierno luso que "han reducido su capacidad" y ponen en riesgo "su viabilidad a corto plazo".

El Ejecutivo portugués aplica un severo programa de ajustes y reformas para bajar el déficit público y cumplir las condiciones del rescate financiero del país, que vive una grave crisis económica.

Los costos del control aéreo luso deberán cumplir además la normativa europea que fija una tasa media para los servicios aeroportuarios de navegación en el año 2014 de unos 53 euros en el caso de Portugal.

El portavoz laboral de NAV aseguró que la firma ya estaba en una tasa inferior a ese importe antes de los recortes aplicados por el Ejecutivo, que incluyó una disminución salarial cercana al 5 por ciento en 2011.

Los sindicatos han rechazado esos recortes en los últimos meses con el argumento de que este tipo de empresas se financian a través de lo que pagan las compañías aéreas por sus servicios y no dependen de los presupuestos del Estado.

Fuente:  Expandión.com - Lisboa, 20 abr (EFECOM)

Control Aéreo en 3D

Investigadores de la Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), la Organización federal de control del tráfico aéreo de Alemania, realizarán pruebas en estaciones de trabajo individuales, concebidas para dotar a los controladores de un modelo de espacio aéreo en 3D. En este sistema, de alta resolución, cada aeronave aparecerá con todos los datos relevantes con los que los profesionales del control del tráfico aéreo están acostumbrados a operar en sus estaciones de trabajo habituales.

Los controladores aéreos de Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), la Organización federal de control del tráfico aéreo de Alemania, garantizan un tráfico aéreo libre de incidencias. Y lo hacen frente a unas grandes pantallas radar cuyo uso se consolidó hace ya muchos años.

El uso de pantallas con etiquetas puede cambiar obteniendo una visión tridemensional. Al menos ese es el objetivo de los investigadores que llevan a cabo pruebas en estaciones de trabajo individuales que han sido concebidas para dotar a los controladores de un modelo de espacio aéreo en 3D. Un requisito esencial de todo el sistema era que debía ser de alta resolución. Por ejemplo, cada aeronave debía aparecer con todos los datos relevantes con los que los profesionales del control del tráfico aéreo están acostumbrados a operar en sus estaciones de trabajo habituales.

Ello implica que los bordes de la pantalla no deben en ningún caso verse borrosos y que la imagen de detalle ha que seguir cada movimiento de cabeza del controlador, asegurando así que cuenta con un ángulo de visión óptimo en todo momento.

Estación de trabajo especial
Para cumplir con esas exigencias, 3Dims creó una estación de trabajo especial. En su interior incluyó dos proyectores apuntando a dos paneles de retroproyección colocados a un ángulo de 60° el uno del otro. Para lograr un sistema de alta resolución, los proyectores deben cumplir las siguientes condiciones: resolución de 1920 x 1200 píxeles, soporte estéreo activo y lentes súper gran angular.

Como el propio Birk explica: “Era crucial que los dispositivos estuvieran totalmente libres de parpadeos, una característica de los proyectores Christie atribuible a la tecnología DLP de 3 chips que utilizan. A ello hay que sumar la satisfacción del cliente al comprobar que, en contra de lo esperado, el rendimiento que precisa no exige la instalación de unos proyectores gigantescos”.
Los proyectores de Christie ganaron también puntos con el brillo de la imagen uniforme por toda la zona, de arriba abajo. Con las dos pantallas situadas una encima de otra, es inevitable que los controladores tengan que mirar el display inferior desde un ángulo, con lo que suelen verlo oscuro. Frente a eso, los proyectores ofrecen una imagen brillante, equilibrada y uniforme. Birk añade: “Sin duda, ese fue uno de los factores para hacernos con el contrato”.

 “Todas las partes implicadas han quedado muy impresionadas por la calidad de las proyecciones en 3D, que han superado todos los anteriores intentos de simulación realizados hasta la fecha”.

Fuente: Tendencias21.net

Anulan sanciones a Controladores Aéreos

El Juzgado Número 3 de Santiago de Compostela ha anulado las sanciones impuestas por los anteriores gestores de Aena a tres controladores aéreos del aeropuerto de Santiago que se habían negado a trabajar en una configuración de control no reglamentada, según informa la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta).

En un comunicado, la asociación asegura que el fallo supone "un paso a favor" de la seguridad aérea y que las condiciones en que se pretendía hacer trabajar a los controladores "iban en contra" de las normas básicas de control de tráfico aéreo.

Según explica Aprocta, los hechos se remontan a noviembre de 2010, cuando en el TACC de Santiago se intentó obligar a varios controladores a prestar los servicios de control del aeródromo para el aeropuerto de Santiago y de aproximación radar a los tres aeropuertos gallegos.

Ante esta situación, los controladores se negaron a trabajar por considerar que esas condiciones eran "contrarias a la seguridad y la legalidad vigente", motivo por el que fueron sancionados.

En la sentencia se recuerda que mientras el servicio de control de torre es visual, el de control de aproximación radar se basa en mirar en todo momento a una pantalla del radar para evitar un incidente aéreo, por lo que precisa una atención exclusiva.

CONDICIONES CONTRARIAS A LA LEY

En este sentido, Aprocta asegura que la Administración de Justicia ratifica que las condiciones impuestas a los cinco controladores de Santiago eran "contrarias a la Ley", y que la negativa de los controladores a realizar funciones de control de aeródromo y de aproximación radar de manera integrada "está justificada por motivos de seguridad aérea".

Según explica el colectivo, estas sentencias se suman a otras dos más resueltas con anterioridad en este sentido, por lo que anima a los controladores a seguir trabajando "con la profesionalidad que la profesión exige".
Fuente: SANTIAGO DE COMPOSTELA, 18 Abr. 2012 (EUROPA PRESS)

Científicos españoles colaboran en la automatización de la gestión del tráfico aéreo

La red europea HALA!, liderada por un grupo de investigación de la UPM, colabora con el programa SESAR para la consecución de un Cielo Único Europeo. Este programa pretende desarrollar e implantar una nueva generación para la gestión del tráfico aéreo más allá de 2020, capaz de garantizar la seguridad y fluidez del transporte aéreo en Europa en los próximos años. UPM/T21.

El proyecto SESAR (Single European Sky ATM Research) pretende desarrollar e implantar una nueva generación para la gestión del tráfico aéreo más allá de 2020, capaz de garantizar la seguridad y fluidez del transporte aéreo en Europa en los próximos años.

Al mismo tiempo, se trata de que Europa gane competitividad en relación con Estados Unidos, en lo que a la gestión del tráfico aéreo se refiere, un tráfico que supera los 30.000 movimientos los días de gran afluencia, constituyendo así un Cielo Único Europeo.

Recientemente, el Comité Científico de SESAR ha reconocido la importante labor desarrollada por la red HALA! en la investigación en automatización de la gestión del tráfico aéreo y ha señalado que la colaboración de HALA! ha sido una “experiencia profesional muy interesante”.     
HALA! (Higher Automation Levels in ATM) está compuesto por catorce miembros europeos y liderada por el Grupo de Investigación de Navegación Aérea (GINA) de la Universidad Politécnica de Madrid. El propósito de este consorcio es potenciar la investigación en automatización en universidades, centros de investigación e industria en aquellas áreas que actualmente no están incluidas en SESAR o que vayan más allá de sus objetivos.

El equipo de HALA está formado por la Universidad Politécnica de Madrid (España), el Imperial College London (Reino Unido), el KTH Royal Institute of Technology (Suecia), el TU Braunschweig (Alemania), el TU Dresden (Alemania), la University of Toulouse y el Toulouse Institute of Computer Science Research (Francia), la University of Naples Federico II (Italia), el ATM R&D+innovation Reference (CRIDA, España), Deep Blue (Italia), el National Aerospace Laboratory (NLR, Holanda), Boeing R&TE (España), Pildo Labs (España), GMV SKY (Portugal) y EADS Innovation Works.

“La claridad de sus objetivos, la participación comprometida de sus miembros y la dimensión humana de su proyecto, así como una estructura ágil y eficiente” han sido valorados por el Comité Científico de SESAR como las claves de éxito de HALA!    

ATACCS’ 2012Las principales actividades de HALA! incluyen un congreso anual, cursos de verano para doctorandos e investigadores y la financiación de doctorandos en temas relacionados con los objetivos de la red. Entre sus hitos de 2011, destaca el aumento significativo del número de estudiantes de doctorado adheridos al programa.

El congreso anual de 2012 tendrá lugar del 29 al 31 de mayo, en el Imperial College londinense, bajo el título de “2nd International Conference on Application and Theory of Automation in Command and Control Systems - ATACCS’ 2012”. En el Comité Técnico de este congreso, el catedrático de la UPM Francisco Javier Sáez Nieto actuará como vicepresidente de la Conferencia.

Sobre GINA
El Grupo de Investigación de Navegación Aérea de la Universidad Politécnica de Madrid se creó oficialmente en 2005, aunque su actividad data de 1992. Lo conforman investigadores y profesores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos y de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica de la UPM.

Sus proyectos están relacionados con la seguridad, capacidad y eficiencia del transporte aéreo civil en el campo de la gestión del tráfico aéreo, incluyendo el desarrollo de estudios conducentes a la aplicación de nuevos procedimientos en la navegación y circulación aéreas. Cuentan con una patente: “Realización de una aplicación informática en entorno Windows ‘SOFTRACK 2.1’ para el cálculo de parámetros de rutas de navegación y transformación de coordenadas”.

Fuente: tendencias21.net 

El sistema SAGITARIO gestionará los vuelos de tres centros de control

SAGITARIO (Sistema Avanzado de Dirección de Información de Informaciones de Tráfico Aéreo e Informes de Interés Operacional), desarrollado por la empresa Atech, del grupo Embraer, en asociación con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), obtiene una nueva versión y comienza a ser utilizado por el Cindacta I (Primer Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo) de Brasilia.

El nuevo sistema ya viene siendo utilizado también para el control del espacio aéreo de los Cidacta II y III, de Curitiba y Recife, y marca la evolución del control estandarizado durante la primera década del siglo XXI, conocido como Sistema de Tratamiento y Visualizacióin de Datos (STVD). Esta nueva solución muestra avances en comunicación, navegación y vigilancia para el mando y control del tráfico aéreo nacional. En Brasilia, donde el sistema comenzó a ser utilizado a comienzos de este año, la versión instalada, 1.5, presenta una significativa evolución en el ámbito de tratamiento de datos de vigilancia, en previsión de conflicto de plan de vuelo y en la modernización de supervisión del sistema.

El SAGITARIO lleva cerca de dos años de desarrollo y confiere mayor seguridad y autonomía operacional, asegurando el mando y control para la toma de decisiones. Esto es posible porque la tecnología fue desarrollada con la participación de los profesionales que actúan en la línea de frente de control del tráfico aéreo, contorladores y siguiendo las mejores prácticas y recomendaciones existentes en el mercado internacional, entre ellas los sistemas especificados por Eurocontrol (Organización Europea para la Seguridad de Navegación Aérea).

Atech es responsable del desarrollo y modernización de todo el sistema para la dirección del espacio aéreo brasileño –empresa integradora de sistemas y proveedora de soluciones de mando y control, con experiencia comprobada para concebir, especificar, desarrollar y entregar soluciones de sistemas tecnológicos complejos en diversas áreas de aplicaciones, en especial en el sector de la Defensa y Seguridad-.

Evolución continua

Entre las características de la interfaz del SAGITARIO destacan la agilidad en las acciones rutinarias de los controladores, identificando e informando de situaciones de conflicto o riesgo, flexibilizando la configuración de parámetros operacionales aplicable a cada centro de control. El nuevo sistema también está preparado para tratar datos provenientes de diversos sensores de vigilancia, estando así listo para operar con los nuevos conceptos de navegación basada en una performance, en fase de implantación en Brasil, alineando el servicio brasileño de control de vuelos con la realidad que en breve estará extendida por la demanda creciente del sector aéreo.

Con el nuevo sistema, el uso del teclado queda prácticamente descartado, quedando opcional. También posibilita la implementación de cualquier funcionalidad en corto espacio de tiempo; el coste también supone una ventaja, pues es relativamente menor, lo que permite mayor capacidad de dirección para el país. Después de los Cindacta de Brasilia, Curitiba y Recife, el SAGITARIO deberá entrar en operación en el centro de control de aproximación (APP) de São Paulo. Seguidamente, está programada la entrada en operación del APP Amazónico y APP Río de Janeiro.

Fuente: infodefensa.com

Continúa la huelga de Controladores frenceses

Controladores aéreos franceses continúan hoy por segundo día consecutivo un paro en rechazo al proyecto de reducir personal en varios aeropuertos del interior del país.
Según denunciaron los sindicatos, en los últimos tres años fueron suprimidos numerosos puestos y ahora se pretende cerrar la mitad de los servicios de aproximación, lo cual afectaría a centenares de trabajadores.
La aproximación es uno de los tres niveles de control del tráfico aéreo y en la actualidad hay unos 30 centros que realizan esta tarea.
Por su parte, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) reconoció que se eliminaron cerca de 500 empleos en el último trienio y confirmó la decisión de reestructurar estas labores.    
La supresión se hizo en el marco de la Revisión General de la Política Pública (RGPP), aplicada por el actual gobierno, que consiste en no sustituir a uno de cada dos trabajadores jubilados.
Según Philippe Lohat, de la Confederación General del Trabajo, el espacio aéreo no es utilizado solo por las líneas comerciales, sino también por aviones en vuelos de entretenimiento, deportes y privados, entre otros, cuya seguridad estaría en riesgo.
No es posible, añadió, centralizar a ultranza el servicio de aproximación, ni aplicar mecánicamente la RGPP, porque ello afecta la calidad del trabajo y la seguridad de muchas personas.
En la primera jornada de paro este lunes, unos 100 vuelos fueron suprimidos, algunos aeropuertos pequeños del interior debieron cerrar y ocurrieron retrasos de varias horas en la terminal parisina de Orly.
Para este martes, último día de la protesta, se calcula la cancelación del 20 por ciento de despegues o aterrizajes en el país.

FUENTE: sott.net

Reducción de servicios en aeropuertos del interior

 El aeropuerto de General Pico Provincia de La pampa, está en emergencia: actualmente trabajan cinco personas en las cuestiones operativas, de las cuales una está de vacaciones y otra, con carpeta médica. Ante la "falta de personal", las autoridades decidieron operar sólo los días martes, viernes y domingo.
Dialogamos con el jefe del aeropuerto de General Pico, Carlos Roldán, quien aclaró las razones por las cuales la terminal aérea redujo la cantidad de días de servicio y explicó cómo funciona actualmente.
Roldán expuso, “estamos trabajando martes, viernes y domingo y el motivo es la falta de personal”, y agregó que “el próximo mes estaríamos normalizando el servicio y esperamos que en tres o cuatro meses con la incorporación de dos personas estaríamos operando de forma regular”.

- ¿Qué se hace cuando algún avión necesita aterrizar fuera de esos días? ¿Y cómo se hace en caso de un aterrizaje de emergencia?
- El avión puede aterrizar, pero sin servicios. Si requiere los servicios, los tiene que solicitar... Esto no significa que no puedan aterrizar los aviones, pueden hacerlo tranquilamente, sin servicios. Esta nueva modalidad de trabajo comenzó a implementarse el pasado jueves, donde sólo tres personas están encargadas del tránsito aéreo del aeropuerto de la ciudad. Además de las tres personas que trabajan en tránsito aéreo, hay cinco bomberos.

Dos controladores
Carlos Roldán añadió que para funcionar todos los días “hacen falta 25 personas”. Y dijo que “según tengo entendido, faltaría la firma del gobernador y tendríamos dos controladores (hoy hay uno), pero igualmente con esta incorporación tampoco podríamos operar todos los días”.
“Lo ideal sería que en cada turno hubiese un meteorólogo, un informador aeronáutico y un controlador, además del servicio de bomberos, porque nosotros lo que brindamos es un servicio de seguridad”, apuntó Roldán.
Respecto al presupuesto que manejan desde el aeropuerto, el jefe del mismo aclaró que desde noviembre de 2011 fue acotándose y que llega a “cuentagotas” y “con respecto al año anterior es un 70% menor... Estamos administrando miseria”, aseveró Roldán.
Respecto al presupuesto el encargado analizó que “el problema es más grave. Los diputados tendrían que ir al Congreso para saber cómo se maneja el tema porque es un servicio que tiene superávit y al ser absorbido por Aerolíneas, se mezclaron los conflictos y estamos subsidiando empresas”.
“Si nosotros tuviéramos independencia, la administración sería distinta y estaríamos como Estados Unidos”, señaló.
Roldán agregó que “esto está todo manejado por el Ministerio de Planificación y Julio De Vido y hay gente que sabe y otra que no sabe y comete errores, por eso deben poner gente idónea en los lugares claves para saber cómo es el tema y cómo se debe trabajar”, sentenció.  

FUENTE: eldiariodelapampa.com.ar 

Lucha Antigranizo en el sur de Mendoza

Hoy, el avión que operaba desde San Rafael fue trasladado a la base del Gran Mendoza. La Administración Nacional de Aviación Civil le comunicó al gobierno que no prestará más controladores para la lucha, y no habrá más aeronaves que operen desde el Sur. El avión ahora despegará a 200 kilómetros de el áerea de trabajo.

En el último mes de la temporada, que finaliza el 30 de abril, la Lucha Antigranizo sufrió un nuevo traspié. Por una decisión de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de San Rafael, el Gobierno se vio obligado a desmantelar la base de la Zona Sur, que estaba montada junto al aeroclub.

Según precisaron trabajadores de la Lucha, la ANAC se negó a realizar una "extención de servicios". En otras palabras, le comunicó al Ministerio de Agroindustria, a cargo del recientemente asumido Marcelo Barg, que dejará de prestar controladores, argumentando una supuesta "falta de personal".

Ante esta situación, el Ejecutivo provincial tuvo que trasladar esta tarde (a las 19) el Piper Cheyenne que estaba alojado en el hangar Brigadier Falconier de San Rafael hacia la base del Gran Mendoza, montada en la Cuarto Brigada Aérea, donde operan los otros dos aviones que hay en servicio (el cuarto avión está parado desde 2010).

En este escenario, ante cada tormenta que se produzca en el sur de la provincia, los productores deberán esperar que la aeronave complete el trayecto que separa a la Cuarta Brigada Aérea con el oasis sur, ya que las primeras alternativas que se manejaron -utilizar otras pistas como el aeródromo de General Alvear- ya fueron descartadas: ninguna cumple con los requisitos.

Para que operen este tipo de naves, además de contar con un complejo sistema de combate de incendios, los aeródromos deben estar dentro de un espacio aéreo controlado. De todas formas, no descartaron la posibilidad de habilitar pistas de aterrizaje para otra clase de vuelos.

La Lucha Antigranizo comenzó a operar esta temporada con sólo un avión, y recién al cumplirse un mes de estar operativa, se pusieron en funcionamiento otros dos. En el medio, hubo malestar de los pilotos porque el Gobierno compró cartuchos y bengalas a la empresa Stroyproject, cuya pirotecnia había fallado en vuelo.

FUENTE: mdz online

IATA pide inversión

El transporte aéreo de pasajeros crecerá 7.2% este año en América Latina, una región que necesita con urgencia invertir en infraestructura y seguridad para hacer frente a esta expansión, advirtió este miércoles en Santiago la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
“El pronóstico de crecimiento de tráfico de pasajeros para la región es de 7,2% en 2012” , señaló en rueda de prensa Tony Tyler, director general de IATA, en el marco de la Cumbre Latinoamericana y del Caribe de Aviación, celebrada en Santiago en el marco de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae).“El futuro de la aviación latinoamericana es brillante”, agregó Tyler, advirtiendo que para que no sea “una frase vacía” es necesario que se inviertan mayores recursos en infraestructura y seguridad.

“La infraestructura es claramente deficiente en muchos países pero no percibo un nivel de urgencia entre los gobiernos para solucionar el problema mediante soluciones integrales”, criticó Tyler.A nivel global, IATA afirmó que 2011 fue el mejor año de la historia en cuanto a la seguridad de los pasajeros de avión, pero América Latina se situó por debajo de la media.“El tráfico aéreo de Latinoamérica representa el 6% del tráfico mundial, pero representó el 27% de la pérdida total de cascos de aeronaves. Si esto no mejora, significa que con una tasa de accidentabilidad similar, en seis años las aerolíneas aquí experimentarán un accidente de envergadura cada ocho semanas”, señaló Tyler.

El aumento sostenido del precio del combustible es también uno de los grandes obstáculos para el sector, según la IATAEl organismo revisó la previsión de beneficios de las aerolíneas para este año a US$3 mil millones, unos 500 millones menos que los señalados en diciembre, con un cálculo de precio del barril de crudo de US$115 y no en 99 dólares como en la anterior previsión.Para América Latina, IATA prevé que las ganancias de las aerolíneas latinoamericanas se mantendrán en US$100 millones en 2012. Argentina y Colombia registrarán un crecimiento del rubro de 7.6%, mientras que México lo hará en 6.5% y Ecuador en un 6.3%. Brasil, en tanto, aumentará su transporte de pasajeros en 7.5%.Según IATA, las recientes privatizaciones de aeropuertos en Brasil “pretenden acelerar la materialización de inversiones en infraestructura aeroportuaria frente al Mundial de fútbol del 2014 y los Juegos Olímpicos del 2016”.

A este respecto, Tyler criticó los elevados precios pagados por los inversionistas de los últimos aeropuertos concesionados en Brasil, y aseguró que “las inversiones se deben recuperar mediante una mayor eficiencia que permita un crecimiento del tráfico, no mediante cargos más elevados a las aerolíneas”.
IATA agrupa a 240 aerolíneas de 130 países, que representan el 94% del tráfico aéreo internacional.

FUENTE: PRENSALIBRE.COM

Carta al sistema aeronáutico nacional e internacional - ATCCHILE

En este enlace, encontrará un escrito de los colegas chilenos expresando su realidad y reclamando una solución.
                                                    Carta del Colegio ATC CHILE 

Nueva cultura

Las nuevas técnicas aplicables a la navegación y el control del tráfico aéreo, las tecnologías en CNS (comunicaciones, navegación y vigilancia) y las herramientas en plena evolución, junto a nuevos requisitos y procedimientos ATS, hacen necesaria la presencia directa del profesional, no solamente con la participación en foros técnicos internacionales, sino también en aquellos en los que se debaten programas futuros y donde tiene lugar la toma de decisiones. Por que no sirve de nada el hecho de quejarse a posteriori de las herramientas, que ajenas a nosotros se han diseñado y llevado a cabo para poder desarrollar nuestra función, pero que desde nuestro punto de vista nunca darán los resultados apropiados y por lo tanto no tendrán ninguna justificación.

Debería resolverse la falta de competencias en diferentes funciones tales como la organización del espacio aéreo, donde  controladores de todo el pais participen directamente. Tampoco existe participación en la definición y desarrollo de nuevos planes directores. Además, se debe tomar parte en temas relacionados con las nuevas tecnologías, programas, regulaciones o sistemas ATC, que se debaten en foros internacionales donde es preciso garantizar la presencia y representación profesional del colectivo.

Nuestro país a asumido el compromiso de trabajar seriamente en Seguridad Operacional, lo cual nos involucra y compromete para que este programa tenga sus frutos.

Ante esta situación, cabe preguntarse qué es lo que nos toca hacer a nosotros. La solución es muy clara: se debe desarrollar, divulgar, mantener y promover una cultura de seguridad ATM con la participación de todos. Pero, ¿de qué forma?.

-Con la divulgación de enseñanzas derivadas de la investigación de incidencias de seguridad y demás actividades relacionadas con ésta, a fin de que se difundan en la organización, tanto en la base como a nivel de la dirección.

-Todo el personal debe de ser consciente de los posibles peligros que conlleva su cometido, para lo cual deberá ser instruido para conseguir su máxima sensibilización en materia de seguridad.

-La promoción y mejora de la seguridad, de forma y manera que se motive e incentive a todo el personal ATM en la participación, a fin de que propongan mejoras o sugieran soluciones para identificar situaciones peligrosas o riesgos latentes que permitan introducir cambios que eviten riesgos y alcanzar niveles de una mayor seguridad en las unidades ATS o CNS.

-El establecimiento de una fluida circulación de información  de doble vía, un feedback entre la gestión y la producción, relacionada con la seguridad y dirigida a todo el personal implicado, recibiendo y estudiando sus propuestas y sugerencias, aplicándolas cuando sean coherentes, y mante- niendo informado al personal que las remite sobre la idoneidad de lo propuesto y los resultados del estudio de viabilidad.

Programa Nacional de Seguridad Operacional Res. 85/2012

Bs. As., 1/3/2012
Publicación en B.O.: 15/03/2012

VISTO, el Expediente Nº S01:529337/2011 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y

CONSIDERANDO:

Que mediante el expediente citado en el Visto tramita el proyecto de aprobación del "Programa Nacional de Notificación de Sucesos y Deficiencias de Seguridad Operacional", elaborado por la UNIDAD DE PLANIFICACION Y CONTROL DE GESTION dependiente de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC) en cumplimiento de las instrucciones impartidas mediante la Resolución ANAC Nº 213 de fecha 31 de marzo de 2011.

Que los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944) ratificado por Ley Nº 13.891 Nros. 1 (Licencias del Personal), 6 (Operación de Aeronaves), 8 (Aeronavegabilidad), 11 (Servicios de Tránsito Aéreo), 13 (Investigación de Accidentes e Incidentes) y 14 (Aeródromos) establecen expresamente la necesidad de que cada Estado Contratante cuente con un "Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional" (SSP).

Que mediante el Documento Nº 9859 "Manual de Gestión de la Seguridad Operacional" emitido por la ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI) se explicitaron las características de tal sistema y los mecanismos apropiados para su desarrollo.

Que mediante la citada Resolución Nº 213/11 se aprobó el "Plan de Implementación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional de la Aviación Civil del Estado Argentino", en el cual se incluye la implementación, difusión y el mantenimiento de un "Programa Nacional de Notificación de Sucesos y Deficiencias de Seguridad Operacional" (Propuestas Nros. 7.2 y 12.1).

Que dicho plan fue posteriormente adoptado por el ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS y la JUNTA DE INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL, ambos dependientes de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, el SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL dependiente del MINISTERIO DE DEFENSA y el INSTITUTO NACIONAL DE MEDICINA AERONAUTICA Y ESPACIAL de la FUERZA AEREA ARGENTINA.

Que resulta adecuado, por tanto, el establecimiento de un "Programa Nacional de Notificación de Sucesos y Deficiencias de Seguridad Operacional" centralizado que permita la recolección proactiva de información relativa a sucesos y deficiencias de seguridad operacional, durante las actividades diarias vinculadas con la provisión de servicios aeronáuticos en el territorio nacional.

Que en dicho plan se constituye, acertadamente, una estructura de tareas que comprende ciertas labores para el diseño de un sistema normativo y reglamentario atinente al tratamiento de la información recopilada dentro del marco del programa, incluyendo la definición sobre el grado de reserva y el deber de cautela en el manejo de la misma.

Que asimismo se implementan pautas formales para establecimiento de mecanismos de aplicación universal para la notificación de sucesos y deficiencias de seguridad operacional al programa centralizado y para la consolidación —en una base de datos única— de la información y de los diversos programas de notificaciones existentes.

Que la Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la DIRECCION GENERAL, LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por el Decreto Nº 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007.

Por ello,
EL ADMINISTRADOR NACIONAL DE AVIACION CIVIL
RESUELVE:

Artículo 1º — Apruébase el "Programa Nacional de Notificación de Sucesos y Deficiencias de Seguridad Operacional", que como Anexo forma parte de la presente resolución.

Art. 2º — Adóptase el Sistema "ECCAIRS" ("European Centre for Coordination of Accident and lncident Reporting System") bajo la clasificación de "ADREP" ("Accident and Incident Data Reporting"), de conformidad con las recomendaciones de la ORGANIZACION DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI).

Art. 3º — Instrúyese a la UNIDAD DE PLANIFICACION Y CONTROL DE GESTION de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, a fin de que proceda a la implementación, la operación, la difusión y el mantenimiento del programa aprobado mediante el Artículo 1º.

Art. 4º — Instrúyese a la Dirección de Sistemas y Comunicaciones dependiente de la DIRECCION GENERAL LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL a fin de que proceda a la implementación y administración técnica del Sistema "ECCAIRS".

Art. 5º — Regístrese, comuníquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación en el Boletín Oficial, difúndase la presente mediante el sitio "web" Institucional y, oportunamente, archívese. — Alejandro A. Granados.

NOTA: El Anexo no se publica. La documentación no publicada puede ser consultada en la Sede Central de esta Dirección Nacional (Suipacha 767 - Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y en www.boletinoficial.gob.ar

El NEA tiene cobertura total de tráfico aéreo

         Se puso en funcionamiento (en período de prueba) el Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) instalado en el aeropuerto de Sáenz Peña por la empresa estatal Investigaciones Aplicadas (Invap). Forma parte del Plan Nacional de Radarización bajo la órbita de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El radar de fabricación argentina está diseñado para el control del tránsito aéreo comercial y regular y tiene un alcance de 340 kilómetros. Tanto la fabricación como la instalación estuvieron a cargo de Invap, empresa con base en el sur del país y contratada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para instalar todos los radares previstos en el Plan Nacional.
“El NEA es una de las primeras regiones que terminó de radarizarse en el marco del plan nacional para controlar el tráfico en todo el país. Y es algo histórico, porque es la primera vez que el país tiene radarización en esta región”, destacó ante NORTE el director de la Región NEA de la ANAC, Marcelo Gil.
Un mes de prueba
El radar fabricado íntegramente en Bariloche, donde la empresa estatal tiene su sede, fue puesto en funcionamiento durante un período de prueba que durará un mes. “Tiene una señal que va a Buenos Aires por fibra óptica. Allí se procesa y se reenvía a todos los centros de control de área. En este caso llega a nuestro Centro de Control de Área en Resistencia”, puntualizó el director. De este modo, los controladores aéreos tienen en pantalla todo el movimiento de los vuelos que pasan por este espacio aéreo.
El nuevo radar se integra a los que funcionan actualmente en los aeropuertos de Corrientes (capital) y el que a fin de mes se pondrá en funcionamiento en Posadas (Misiones), todos bajo la órbita de control de la Región NEA de la ANAC.
El director regional recordó que el radar de fabricación nacional era el que, en principio, estaba previsto instalarse en Las Lomitas (Formosa), pero gestiones del gobierno provincial y de la ANAC lograron relocalizar en el aeropuerto de Sáenz Peña.
Explicó luego que el sistema bajo el control civil integrado por los denominados “radares secundarios” está destinado al monitoreo de tránsito aéreo declarado y brinda un apoyo al control aéreo y a la seguridad regional. “Toda la cobertura que tenemos en el NEA se suma a la que brinda Paraná (Entre Ríos), que se superpone con la nuestra, ya que abarca el norte de esa provincia y el norte de Santa Fe. Y a la vez se superpone con Santiago del Estero y Salta, de forma que tenemos cubierto todo el norte del país”, trazó Gil. En tanto, pese a ser militar, la señal del radar tridimensional de Resistencia también se integra al sistema de control integral.
Al margen del espectro de control, ponderó la cantidad de radares instalados, ya que resulta importante para el caso que se produzcan fallas en alguno, de modo que los demás puedan cumplir, además de su función, la de aquel que está fallando.

Las obras y la operatividad Las obras en el aeropuerto de la ciudad termal forman parte del Plan de Radarización y fueron solventadas con recursos nacionales que el Ministerio de Planificación Federal destina a través de la Secretaría de Transporte, área de la cual depende la ANAC.
Los trabajos para la colocación del radar se iniciaron en noviembre pasado, mientras que el viernes concluyó la instalación y fue puesta en el aire la señal. “Para certificar su validez y exactitud tiene un mes de prueba. Una vez que responda a los estándares internacionales de confiabilidad, será habilitado”, reveló Gil.
En el aeropuerto de Sáenz Peña la ANAC dispuso a cuatro personas que operan el tráfico aéreo y hay, además, dos técnicos del Servicio Meteorológico Nacional. “Es un aeropuerto no controlado, pero con este radar estamos dándole cobertura a todo el NEA. Es algo histórico, porque la Argentina jamás tuvo cobertura en el norte”, enfatizó el directivo.
Si bien el aeropuerto del centro chaqueño no tiene tráfico comercial regular, registra movimiento de vuelos privados, oficiales, aviones escuela y de aviones fumigadores.
Allí todavía persiste el problema con los “dormilones”, pájaros que comprometen la seguridad de las operaciones aéreas. “El problema es que resulta difícil resolver el inconveniente sin tomar una medida drástica, como su eliminación”, sostuvo Gil, aunque señaló que organismos ambientalistas y otras entidades se oponen a esas acciones extremas.
Sin embargo, resaltó que la operatividad es normal ya que antes del despegue de cada aeronave (sobre todo por las noches), se realiza una recorrida con una camioneta que ahuyenta las aves. “No es un problema que se presente durante todo el año sino por épocas”, precisó. En esencia, las turbinas de los aviones pueden “ingestar” esas aves que vuelan bajo y sobre la pista, con las consecuencias que pueden ocasionarse al avión por roturas o hasta con la detención del motor.

FUENTE: DATACHACO.COM

Iris: Satélites de telecomunicaciones al servicio de la aviación civil

      La ESA inaugura un stand interactivo en Ámsterdam en el que se puede ver cómo los satélites de telecomunicaciones podrían ayudar a los pilotos de aviación civil, a través del proyecto pionero de la Agencia para la gestión del tráfico aéreo, Iris.
En el año 2020, Iris hará posible el intercambio de mensajes digitales entre los controladores aéreos y las aeronaves, sin limitaciones geográficas.
En el stand de la ESA se puede ver cómo se preparan los mensajes de datos y cómo se envían a las aeronaves, y también cómo responden los pilotos. A través de estos mensajes los controladores podrían, por ejemplo, indicar el rumbo a seguir. Una serie de pantallas muestran cómo se interactúa con el sistema desde el centro de control o desde la cabina de la aeronave, así como el tráfico aéreo cubierto por el satélite.

Iris garantiza unas comunicaciones más fiables, y ofrece cobertura sobre regiones mucho más extensas que los sistemas actuales, explica Nathalie Ricard, responsable del proyecto Iris de la ESA.

“Al consultar a nuestros compañeros de aviación civil sobre el uso en cabina de las comunicaciones vía satélite, les preocupaba que pudiesen complicar la labor de pilotos y controladores al no estar integradas con los sistemas actuales de seguridad aérea”.
“Pero sin duda lo estarán en un futuro próximo. Gracias a Iris, pilotos y controladores no notarán que sus mensajes están viajando vía satélite”.

“Decidimos desarrollar un simulador que mostrase las ventajas de Iris y en el que los usuarios pudiesen probar su funcionamiento”.
El sistema de gestión del tráfico aéreo en Europa está compuesto por más de 60 sectores diferentes, cada uno controlado de forma independiente. Las comunicaciones entre pilotos y controladores todavía se realizan sobre las bandas de VHF o HF, tal y cómo se hacía en los años cincuenta.

Actualmente se están empezando a utilizar enlaces limitados de datos para las comunicaciones más esenciales, utilizando tecnología desarrollada en los años ochenta, que no serán capaces de hacer frente al crecimiento del tráfico aéreo previsto para el año 2020.

Las aeronaves necesitarán enlaces de mayor capacidad – y aquí es precisamente donde entra en juego Iris. Este nuevo sistema establece un canal de comunicación con el avión, quedando en manos de la industria aeronáutica la decisión de qué tipo de información transmitir. El uso de esta tecnología haría posible, por ejemplo, conocer en todo momento cuánto combustible queda a bordo de la aeronave o conocer la posición de toda una flota.

La Comisión Europea reconoció la necesidad de modernizar la gestión del tráfico aéreo sobre Europa, iniciando la Política del Cielo Único Europeo. Dentro de este marco se encuentra el proyecto de investigación SESAR (Single European Sky ATM Research Programme).

SESAR tiene como objetivo desarrollar un sistema de gestión del tráfico aéreo (ATM) de altas prestaciones que permita garantizar la seguridad y la sostenibilidad del transporte aéreo.

Esta iniciativa ofrece una oportunidad única para desarrollar una solución espacial que ayude a mejorar la seguridad del cielo europeo.

La ESA inició el programa Iris en el año 2007 con el fin de promocionar el uso de los satélites de telecomunicaciones como parte del proyecto SESAR. Gracias a esta iniciativa, los satélites de telecomunicaciones ya han sido incluidos en el ‘Plan Maestro ATM’.
Iris es un nuevo tipo de iniciativa para la ESA, en la que el componente espacial es tan sólo un elemento de un sistema mucho mayor.

FUENTE:  HORA CERO DIGITAL

Indra suministrará un radar de gestión de tráfico aéreo a Chile

El nuevo sistema ofrecerá a los controladores una mejor visión de los movimientos en el espacio aéreo de la zona de Concepción

La Dirección General de Aviación Civil de Chile (DGAC) ha adjudicado a Indra un contrato para suministrar un nuevo sistema radar que se implantará en Concepción y que entrará en servicio este mismo año 2012.

El sistema desarrollado por Indra fue seleccionado tras superar las exigentes pruebas técnicas y la evaluación económica llevaba a cabo por la DGAC chilena y en las que participaron las principales compañías mundiales del sector.

Indra suministrará un sistema radar secundario modo S, la tecnología más avanzada en detección e identificación de aeronaves. El sistema interrogará a las aeronaves, que responderán facilitando una serie de datos sobre el vuelo y su identificación, información que se transmitirá al centro de control de Santiago. Los controladores aéreos contarán de este modo con una mejor y más exacta visión de los movimientos aéreos en esta zona del país.

Indra lleva más de 30 años suministrando sistemas de Gestión de Tráfico Aéreo (ATM) por todo el mundo, con más de 1.200 instalaciones realizadas en más de 95 países. En 2011 ganó un contrato para entregar a Brasil dos radares secundarios modo S transportables; en Perú está desplegando una red de sistemas radar secundario modo S (MSSR modo S), que cubrirán la práctica totalidad de su espacio aéreo y, además, ha suministrado sistemas de gestión automatizada del tráfico aéreo al nuevo centro de control de tráfico aéreo de Lima.

Indra mantiene una larga colaboración con la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA) y ha implantado los sistemas con los que se gestiona todo el espacio aéreo superior de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice, que disponen de tecnología de Indra en sus centros de control y aeropuertos.

Y, además, ha desarrollado proyectos de modernización de infraestructuras de gestión de tráfico aéreo en Panamá, Ecuador, Colombia, Bolivia, Argentina, Uruguay y Paraguay.

FUENTE: ATENEA DIGITAL

Invertirán US$ 11 millones en equipos para el control aéreo

El sistema de comunicaciones de Carrasco volvió a fallar y reeditó el debate.

Las fallas en el sistema de comunicaciones para controlar los vuelos inquietan a las empresas aeronáuticas y a los controladores aéreos . Ante la polémica desatada luego que el viernes pasado volvieran los problemas, el gobierno advierte que tiene en cuenta la existencia de dificultades y aspira a que queden solucionados este año.
La Dirección de Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) tiene prevista para este año una renovación total de los equipamientos.
Según informó el director del organismo Luis Otheguy, se invertirán US$ 11 millones para eso. “Se va a cambiar absolutamente todo el software del sistema de vigilancia del radar, todo el hardware, una antena nueva del radar de Carrasco y todas las comunicaciones”, prometió que todo estará listo “entre setiembre y noviembre”.
El viernes de tarde, durante 10 minutos las pantallas que controlan los vuelos quedan en blanco, lo que derivó en la decisión inmediata de suspender las salidas hasta que se evaluara la solución al problema. Finalmente, fue solucionado y los vuelos volvieron a la normalidad.
“La falla ya está identificada. Fue en el software. Se probó de mañana en el simulador. Se hizo un parche del software y a partir de la 1 de la mañana quedó normal”, informó Otheguy. Más allá del hecho puntual, hay preocupación por las condiciones en las que se está trabajando para dar garantías y controlar la llegada y partida de vuelos.
Enrique Morelli, presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo, dijo que hay carencias importantes, fundamentalmente desde el punto de vista de los recursos humanos. Sólo hay 78 controladores aéreos en todo el país.
Evidentemente la parte técnica es importante y todo afecta a la seguridad. Hoy, hay Otheguy reconoció que en ese aspecto “tiene razón el sindicato” e informó que ya cuenta con los recursos presupuestales para contratar personal.
Al margen de los anuncios, a los trabajadores se les comienza a acabar la paciencia. Morelli dijo que en diciembre de 2010 lograron acuerdos con el Poder Ejecutivo para abordar varios aspectos. “Pero en lo que respecta a recursos humanos no se ha avanzado nada”, dijo el sindicalista. Por eso, realizarán una asamblea y discutirán la estrategia a seguir y asoma la posibilidad de adoptar paros.
“Nosotros hemos sido muy pacientes y esto se debió incluir en la Rendición de Cuentas. A mitad de marzo vamos a tener una asamblea para evaluar iniciar nuevamente medidas de lucha”, dijo.
“El control de tránsito aéreo cada vez tiene menos personal y eso no puede ser”, agregó.
La situación tiene inquieto también a las empresas. El presidente de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay, control de tráfico aéreo, Mario Amestoy informó que la semana que viene intentará mantener una entrevista con el comandante en Jefe de la Fuerza Aérea del Uruguay (FAU), Washington Martínez, para pedir explicaciones.
“El lunes voy a ver quien me puede dar una explicación. Hay algo que no cierra. La semana que viene vamos a hacer todo lo que tengamos que hacer”, dijo.
“Creo que esas cosas no deberían pasar. Es impensable que deje de operar el aeropuerto principal del Uruguay. Ya se habló bastante cuando pasó la otra vez”, agregó.

FUENTE: EL OBSERVADOR Montevideo - Uruguay  04/03/2012

Breves - El tráfico aéreo mundial aumentó un 5,7% en enero, según la IATA

El tráfico aéreo mundial registró en enero un aumento del 5,7% según las cifras proporcionadas por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que no obstante, informa de un retroceso del 8% en el tráfico de carga, según informó en un comunicado.

La Asociación destaca que la concurrencia del año nuevo chino en enero (el año pasado fue en febrero) ha "exagerado" la comparativa con el mismo periodo del ejercicio anterior, tanto la caída de la carga como el aumento de la demanda de pasajeros. Eliminando este efecto, la tendencia es de crecimiento en el mercado de aviación comercial y debilidad en los mercados de carga.

"El año ha comenzado con algunas noticias esperanzadoras del lado de la confianza de negocios, parece que los mercados de carga se han estabilizado, aunque a niveles débiles. Y esto está teniendo un impacto positivo en los viajes de negocios", destacó al respecto el director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler.

No obstante, Tyler advierte de que las aerolíneas tendrán que enfrentarse a dos grandes riesgos, los crecientes precios del petróleo y la crisis de deuda soberana europea. "Ambos se ciernen sobre el porvenir de la industria como la espada de Damócles", aseveró el responsable.

FUENTE:  El Economista. GINEBRA, 29/02/2012 (EUROPA PRESS)

La privatizacion de Aena en el contexto internacional

Hace unos días se anunciaba la reconsideración de la privatización parcelada de Aena. Este cambio de rumbo abre una gran oportunidad para formular una estrategia internacional que permita a Aena mantener su posición de liderazgo en un contexto globalizado.

Aena, aeropuertos y navegación aérea, como ente público separado de la administración del Estado es una creación de principios de los 90. Representó entonces una iniciativa pionera en el entorno europeo y mundial.

Después de más de 20 años de andadura, necesita de un nuevo impulso que la mantenga en vanguardia a la vez que facilite su presencia y competitividad internacional. Sin duda la privatización es una opción si fortalece su posición estratégica.

El caso Aena, por su dimensión, experiencia y potencial presencia internacional puede, si se plantea adecuadamente, seguir un rumbo parecido al de Repsol o al de Telefónica, esto es convertirse en una multinacional española de referencia en un mercado globalizado.

Y si lo que se pretende es una Aena con presencia internacional, no parece que parcelar y ceder la gestión dispersa de sus aeropuertos sea lo indicado. Es como si Telefónica hubiera concesionado sus operaciones en Barcelona por un lado y en Madrid por el otro, dejándolas en manos de sus competidores.

El tráfico aéreo en España ha venido creciendo en los últimos 15 años dos puntos porcentuales por encima de las tasas medias experimentadas en Europa.

Mientras, la red de aeropuertos se ha actualizado enfrentándose a una serie de retos: 1) desarrollo simultáneo de grandes proyectos, 2) gestión de aeropuertos en casi todas las capitales de provincia con una perspectiva localista y a veces con exceso de volumen, y 3) estructura de salarios desajustada.

Mientras tanto, Aena ha cosechado éxitos significativos: 1) adecuando la capacidad de los grandes aeropuertos y del control de tráfico aéreo a la demanda creciente, 2) operando con tasas aeroportuarias bajas, 3) entrando cautelosamente en mercados internacionales, principalmente en Iberoamérica, 4) convirtiéndose en el mayor operador aeroportuario del mundo en términos de pasajeros y 5) disponiendo de uno de los sistemas de control de tráfico aéreo de mayor éxito, el sistema llamado SACTA, una referencia obligada para el Cielo Único Europeo, fruto de un esfuerzo realizado muy de la mano de otras empresas españolas de referencia como es Indra.

FUENTE: EXPANSION.COM - Publicado el 02-03-2012 por Víctor M. Aguado

Controladores Aéreos acuerdan con Gobierno de Colombia

Aunque se llegó a un acuerdo con los controladores aéreos, el procurador general de la Nación, Alejandro Ordóñez, anunció en Manizales que la entidad establecerá si estos se deben sancionar disciplinariamente.

"La afectación y el desborde que muy seguramente se ha dado en el ejercicio de sus funciones (las de los controladores) son circunstancias que la Procuraduría Preventiva las puso en conocimiento de la Procuraduría en su función disciplinaria. Es indudable que si encontramos que existieron incumplimientos funcionales procederemos de conformidad", dijo Ordóñez.

Además, el jefe del Ministerio Público afirmó que desde hace dos años éste ha insistido en que existe un déficit laboral (en la planta de controladores) y la administración (la Aeronáutica Civil) no tomó las previsiones correspondientes, y esto también se investigará disciplinariamente.

Acuerdo laboral pone fin a situación de caos aéreo

Tras un maratónico día de negociaciones, Gobierno y controladores aéreos sellaron anoche, en el norte de Bogotá, un acuerdo que pone fin a un conflicto laboral que tenía en jaque al transporte aéreo en el país.

En virtud de este pacto, todos los controladores aéreos de Colombia tendrán un incremento en su sobresueldo y los funcionarios de 27 aeropuertos que no recibían este beneficio tendrán acceso a él. Esto último, gracias a la recategorización de varias terminales aéreas.

El sobresueldo, que hoy equivale al 98 por ciento del sueldo base, aumentará al 128 por ciento de inmediato, y al 138 por ciento en un año. Cabe anotar que esta era la principal exigencia de los controladores.

Adicionalmente, quedó aprobado el ingreso de 35 nuevos controladores -en el menor tiempo posible- para mejorar la operación y aumentar los descansos. Y esto es importante, pues los trabajadores de este gremio se quejaban de una fuerte sobrecarga laboral en vista del aumento de las operaciones aéreas en el país.

Las reuniones comenzaron en la mañana, y la primera sesión se extendió por cinco horas. Luego, en la noche, las negociaciones se reanudaron y sobre la medianoche hubo 'humo blanco'. En total se negoció por casi 10 horas.

El pacto laboral también contempla el pago diferencial de domingos y festivos, y el reconocimiento de horas extras para los grados superiores.

La Aerocivil declaró que este acuerdo no afectará el presupuesto asignado a la prima de productividad de los demás funcionarios de la entidad.

El Gobierno destacó, a través de un comunicado, "el enorme esfuerzo realizado para mejorar las condiciones laborales y brindar mayores garantías para la prestación de un servicio seguro a todos los usuarios del transporte aéreo en el país", así como el hecho de que este acuerdo "logra dar solución a problemáticas laborales del sector aéreo que se venían acumulando desde hace más de una década".

Por su parte, los controladores prometieron una operación aérea "fluida y eficiente" a partir de hoy.

La buena nueva se produjo a solo 10 días de que venciera el plazo que fijó el Gobierno para resolver las peticiones salariales de los controladores aéreos y un día después de que se filtrara la noticia de que el Gobierno podría recurrir al apoyo de miembros de la Fuerza Aérea si persistía el caos aéreo en el país.

FUENTE: ELTIEMPO.COM (21/02/2012)

Air Berlin comienza a usar el sistema de aterrizaje de precisión por satélite en vuelos regulares

Aeropuerto de Bremen

Air Berlin ha comenzado a usar el sistema de aterrizaje de precisión por satélite GBAS (Ground Based Augmentation System) en vuelos regulares en el aeropuerto de Bremen, tras haber obtenido hace tres años la autorización por parte del Organismo de Inspección Alemán para el Control de Tráfico Aéreo (BAF), ha informado la aerolínea en una nota.

Así, fue en noviembre de 2009 cuando Air Berlin se convirtió en la primera compañía aérea a nivel mundial en obtener la autorización para los aterrizajes GBAS en su flota de Boeings 737 Next Generation, hasta una visibilidad de 550 metros.

Entre las ventajas del nuevo sistema de aterrizaje por satélite está la mayor precisión frente al Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) o que en los aterrizajes GBAS, gracias a los ángulos de aterrizaje variables, se reducen las emisiones de ruidos en tierra y en el futuro el sistema también podrá ser utilizado en zonas montañosas, en las que hasta ahora no era posible el aterrizaje instrumental.

"Con esta tecnología innovadora es posible aterrizar de forma más eficiente y menos ruidosa; de ahora en adelante GBAS va a jugar un papel prioritario en la navegación de a bordo de nuestra flota de Boeings", indicó un piloto técnico de la flota de Boeing de Air Berlin, Tim Techt.

FUENTE: BERLÍN, (EUROPA PRESS)

El espacio aéreo de Tenerife, con la mayor demora de Europa

Los espacios aéreos que gestionan los controles de Tenerife Sur y Madrid están entre los 20 que mayores demoras han generado en Europa el pasado mes de enero
EFE Según el primer informe del año 2012 de la Agencia, la mayor parte de los retrasos generados en los espacios aéreos Madrid y Tenerife se originaron por problemas en la capacidad ATC (de control del tráfico aéreo) y de personal de control.

La capacidad ATC se define como la cantidad de aeronaves que puede manejar un controlador de manera simultánea sin afectar a la seguridad y la determina la autoridad aeronáutica correspondiente tras realizar los oportunos estudios técnicos, según han explicado a Efe fuentes del control aéreo.

Sin embargo, Eurocontrol destaca que en los espacios aéreos de Madrid y Tenerife se han registrado mejoras sobre las cifras de enero de 2011, cuando el centro de control de Torrejón se situó en el primer puesto de la lista, con 2.136 minutos de demora media diarios, y el del espacio aéreo de Canarias en el séptimo, con 453 minutos.

En enero de 2012, Tenerife Sur ha ocupado el décimo segundo puesto en demoras y Madrid el décimo sexto.

El centro aéreo más congestionado del primer mes del año ha sido el de Estambul, con 2.113 minutos diarios de retrasos, por problemas meteorológicos, lo mismo que ha sucedido con el de Amsterdam, que ocupó el segundo lugar, con 1.740 minutos de retrasos.

En términos globales, Eurocontrol destaca que el pasado mes de enero el tráfico aéreo europeo descendió en un 2,6 % respecto al primer mes de 2011 y el retraso medio decreció de 1,2 minutos de demora media en enero de 2011 a los 0,7 minutos de 2012.

En enero de 2011 la Agencia Europea gestionó 23.297 vuelos, mientras que la cifra se redujo a 22.695 en enero de 2012.

Eurocontrol está formada por 39 países, entre los que figuran Austria, Bélgica, España, Francia, Grecia, Hungría o el Reino Unido, entre otros, y tiene como objetivo desarrollar un sistema "paneuropeo" de tráfico aéreo, que mantenga los costes sin reducir la seguridad y respetando el medio ambiente.
FUENTE: La Opinión de Tenerife

Afinan estrategias para contrarrestar amenazas al sector aeronáutico

Miembros de la OACI en Venezuela

Acordaron facilitar la comunicación entre las agencias de seguridad nacional y compartir la información relativa a amenazas de manera oportuna


Avances en materia aeronáutica y una lucha frontal contra el terrorismo fueron las conclusiones más significativas que adoptaron veinte (20) Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de Norteamérica, Centroamérica, el Caribe y Suramérica, durante la clausura de una conferencia Regional de Seguridad de la Aviación, en Caracas, Venezuela.





Redirigen esfuerzos destinados a una estrategia integral que mejore la seguridad de pasajeros y carga en todo el hemisferio, para contrarrestar las amenazas a la aviación civil a nivel mundial.

Con relación a las oportunidades presentadas en esta reunión, la representante del Estado Venezolano y ministra del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA) de Venezuela, CN. Elsa Gutiérrez Graffe, enfatizó sobre la necesidad de unir fuerzas, a fin de alcanzar la sostenibilidad de la seguridad de la aviación.

También hizo hincapié en que para la implementación de la Declaración sobre Seguridad de la Aviación de la Asamblea de la OACI se requieren "acciones proactivas y de colaboración por parte de los Estados miembros".

El Secretario General de la OACI, Sr. Raymond Benjamin, subrayó el progreso realizado en la armonización de las medidas de seguridad de la aviación y de facilitación en la región.

Hizo énfasis a los delegados presentes durante los dos días de la Conferencia Regional sobre Seguridad de la Aviación que "la cooperación es el punto de referencia para la aviación mundial y la base para mejorar la seguridad de la aviación en todo el sistema de transporte aéreo internacional".

En una declaración conjunta, los representantes de los Estados acordaron facilitar la comunicación entre las agencias de seguridad nacional y compartir la información relativa a amenazas de manera oportuna.

El presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), Gral. Francisco Paz Fleitas, indicó que Venezuela colaborará con todas las medidas acordadas para dar paso a los próximos avances en el sector aeronáutico del país.

Igualmente, indicó que "Venezuela sirvió de sede para discutir grandes avances en el sector Aéreo, gracias al esfuerzo del Gobierno Bolivariano en su intención de luchar en contra de los actos de interferencia ilícita en materia aeroportuaria".

Los participantes también exhortaron a la OACI a continuar enfrentando las amenazas al sistema de transporte aéreo de carga a nivel mundial y acordaron trabajar con las autoridades de control fronterizo y demás entes reguladores, tales como la Organización
Mundial de Aduanas (OMA), a fin de fortalecer el sistema integral de la cadena de distribución.


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Junto a las autoridades nacionales de aviación civil, estuvieron organismos regionales y organizaciones internacionales, incluyendo la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), el Comité Interamericano contra el Terrorismo de la Organización de Estados Americanos (OEA-CICTE) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Todos ellos confirmaron su apoyo a los Estados asistentes para la implementación de la Declaración sobre Seguridad de la Aviación de la Asamblea de la OACI.

Esta conferencia de seguridad de la aviación fue la quinta de una serie de encuentros similares celebrados en otras partes del mundo a fin de promover la implementación de la Declaración sobre Seguridad de la Aviación de la OACI, y allanar el camino para una conferencia mundial de alto nivel sobre seguridad que tendrá lugar en la sede de OACI en Montreal, del 12 al 14 de septiembre de 2012.

Argentina, Bahamas, Bolivia, Brasil, Canadá, Colombia, Cuba, Curazao, República Dominicana, Ecuador, Haití, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, Perú, Surinam, Trinidad y Tobago, Estados Unidos y Venezuela participaron en la Conferencia.

La OACI es una agencia especializada de la Naciones Unidas, creada en 1944 con el objetivo de promover el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional a nivel mundial.

Ésta establece los estándares y regulaciones necesarias para la seguridad operacional, seguridad de la aviación, eficiencia, regularidad, así como la protección del medio ambiente. La Organización sirve como un foro para la cooperación en todos las áreas de la aviación civil entre sus 191 Estados miembros.

Fuente:Radio Nacional de Venezuela
Prensa Web RNV/ MPPTAA/OACI/INAC
8 Febrero 2012, 11:37 PM

Alemania aplica sistema de control aéreo en 4D de Indra

DFS, el organismo que gestiona el tráfico aéreo en Alemania, hace balance de los ensayos con el revolucionario sistema de control en 4D instalado por Indra en el centro de Karlsruhe. En un año ha incrementado la capacidad de vuelos en ruta un 11% y prevé aumentos del 7% en años sucesivos.

El cielo único en Europa comienza a ser una realidad. Hace ahora 13 meses, en diciembre de 2010, DFS (homóloga alemana de Aena) puso en marcha en el centro de control de Karlsruhe, cerca del aeropuerto de Fráncfort, una experiencia de gestión de tráfico aéreo completamente revolucionaria. Se trataba de aplicar una nueva modalidad de control de la circulación de aviones en ruta mediante los conceptos de trayectorias en cuatro dimensiones y rutas libres que ha implementado la firma tecnológica española Indra en su sistema Vaforit.

Tras un año en activo, Vaforit ha permitido elevar la capacidad del espacio aéreo alemán en un 11% (unos 250.000 vuelos adicionales), según han confirmado fuentes de DFS y de Indra. La Aena germana ha indicado que, en base a este éxito, en 2012 el desarrollo de esta potente herramienta facilitará nuevos aumentos de capacidad en el tránsito de aviones de entre el 5% y el 7%, porcentajes de mejora que se repetirán en años sucesivos.

En el centro de Karlsruhe trabajan unos 350 controladores y este presta servicio de navegación en el espacio aéreo superior a casi todo el territorio germano, incluidos los aeropuertos de Fráncfort y Múnich. Se encuentra entre las instalaciones más importantes de su tipo en la UE, junto a Maastricht, París, Londres y Torrejón de Ardoz, cerca del aeropuerto de Madrid-Barajas.

El avance más significativo del sistema de control desarrollado íntegramente por Indra, Vaforit, consiste en su capacidad de predicción de las trayectorias de las aeronaves bajo control mediante una tecnología de cuatro dimensiones (4D).

Según explican fuentes de la DFS alemana, la incorporación por Indra de este sistema electrónico de última generación deja "obsoleto" el sistema de "fichas de papel que indican el progreso del vuelo" y que hoy se utilizan en la totalidad de centros de control en todo el mundo.

La plataforma que la empresa española ha implantado en Karlsruhe "representa un cambio de paradigma para el procesamiento de los datos de vuelo y para el propio trabajo del controlador". El nuevo sistema "proporciona datos en cuatro dimensiones de la ruta de vuelo planificada de todos aquellos vuelos que resulten relevantes para el control aéreo".

Esta forma de presentar las trayectorias de los aviones "ayuda a los controladores aéreos a anticipar y resolver posibles conflictos entre rutas de aeronaves en una fase temprana". Aporta también la ventaja de una mayor precisión en la planificación de los vuelos, "lo que resulta en una mayor puntualidad y reduce las situaciones en las que se debe alterar una ruta".

La importancia del desarrollo tecnológico de Indra fue puesta de relieve por la canciller alemana, Angela Merkel. En el marco de un feria de tecnología dijo: "El cielo alemán es español".

Las aerovías dejan paso a las rutas libres o directas

La experiencia de Karlsruhe supone la primera vez que un país europeo deja atrás el viejo concepto de las aerovías fijas y se incorpora al universo de la navegación de cuatro dimensiones (4D) con rutas libres o directas. Indra desarrolló el proyecto con una inversión de 30 millones. El novedoso concepto de navegación por trayectoria es la piedra angular del plan por el que la UE quiere implantar el cielo único.

Con anterioridad, en 2008, Indra fue contratada por Eurocontrol, el organismo de la UE que coordina los servicios de navegación aérea del Viejo Continente, para adaptar a los nuevos conceptos su centro medular de control en la localidad holandesa de Maastricht, desde donde dirige los vuelos en toda Europa. El sistema Vaforit ha sido desarrollado por Indra con los parámetros del estándar comunitario interoperable de navegación aérea por trayectoria.

FUENTE:  CINCODIAS

ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme Recertified to ISO 9001:2008

MONTRÉAL, 26 January 2012 ─ The Continuous Monitoring and Oversight (CMO) Section of the International Civil Aviation Organization (ICAO) has been recertified to the ISO 9001:2008 standard for quality management systems. It is the first Section within ICAO, and one of the very few within the United Nations, to receive such compliance.

The CMO Section of ICAO‟s Air Navigation Bureau manages the overall development, implementation and quality of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) and its transition to the Continuous Monitoring Approach (CMA).

“Since the beginning of the audit programme, the ICAO Council expressed the need for a mechanism that would „audit the auditors‟. Recertification to the ISO 9001 standard provides ongoing confidence and assurance for the Council and States regarding the quality, transparency and consistency of the USOAP”, said Roberto Kobeh González, President of the ICAO Council.

The recertification audit was conducted by National Quality Assurance (NQA), an independent, non-governmental certification body. The CMO certification scope covers the collection, processing and sharing of safety oversight information, the conduct of continuous monitoring activities and the provision of safety oversight training and seminars for the enhancement of global aviation safety.

“CMO has been certified to ISO 9001 since 2002. This is a sign of our determination to maintain and improve the quality and effectiveness of the USOAP and to further improve the level of aviation safety worldwide. A certified quality management system ensures that the needs and expectations of stakeholders are met, that we are proactive in identifying best practices, that processes are closely monitored and that activities are performed and managed in a more structured way”, said Raymond Benjamin, Secretary General of ICAO.

Launched in 1999, the USOAP promotes global aviation safety through regular auditing of safety oversight systems of ICAO Member States, assessment of their safety oversight capability and their level of implementation of ICAO Standards and Recommended Practices.

Fuente:ICAO

¿Controladores de Tráfico Aéreo podrían ser reemplazados por computadoras?

Es algo que posiblemente no veremos en lo que nos resta de vida aunque es "irremediable" que ocurra en el futuro, dado que llegará un momento en el que el ser humano no podrá controlar cientos de miles aviones, a pesar de que la Federal Aviation Administration (FAA) de los EEUU "se resista al cambio", ha reflexionado.

El matemático estadounidense Joseph Mitchell, profesor de la Stony Brook University de EEUU, ha augurado hoy, en declaraciones a Efe, que en veinte años las computadoras que trabajan con algoritmos ya podrían suplir a los controladores aéreos y hacer su trabajo. Ha publicado el trabajo que viene realizando desde hace diez años para la NASA en lo que se refiere a la aplicación de la geometría computacional al manejo del tráfico aéreo.

"Resolver y estudiar algoritmos y problemas geométricos que ayuden a los controladores aéreos a gestionar un tráfico aéreo que cada vez es más denso y complicado", ha detallado Mitchell, quien ha concretado que en veinte años volarán el doble de aviones por el cielo.

Ha criticado que la FAA, el organismo que controla el tráfico aéreo norteamericano, "no" piense en el futuro y "promueva la investigación", algo que sí hace, según su propia experiencia, la NASA.

FUENTE:  EFE - Valladolid, 20 enero 2012

Gobierno intenta desactivar paro de controladores aéreos

 

 

 

 

El Ministerio del Trabajo, la Aeronáutica Civil y el sindicato de controladores aéreos se reunen este lunes en Bogotá para negociar las condiciones laborales de los funcionarios en las torres de control de los aeropuertos y evitar el inicio de una huelga.

La Asociación de Controladores Aéreos demanda la reducción de las jornadas, argumentando que los turnos son demasiado extenuantes, debido a la falta de personal para los relevos en esa labor.

En el país hay un total de 568 controladores de tráfico aéreo que tienen la responsabilidad de orientar el despegue, tránsito y aterrizaje de todo tipo de aviones en los aeropuertos, un número que resulta insuficiente para el alto volumen de vuelos.

Voceros de la organización sindical dijeron que 49 de ellos son principiantes que acaban de realizar el curso de controladores y que aún sigue faltando personal.

16-ENE-2012

FUENTE:  RCN

Escasez de Controladores de Tráfico Aéreo

En el mundo se produce una escasez de Profesionales de los Servicios de Tránsito Aéreo, pero se acentúa mayormente en el de Control de Tránsito Aéreo.

Argentina, no excenta del problema, lo está agrabando aún más tomando decesiones desacertadas. Después de encaminarse en la reconstrucción de todo el sistema, capacitó personal para cubrir el déficit extremo. Ahora, con la resolución presidencial por medio del Dec. 1840/11 los jovenes egresados de los distintos cursos dictados en el 2011, que estaban por ingresar a tan apasionada tarea con todo la fuerza y vocación, fueron sorprendidos en su buena fe al defraudarlos, no cumpliendo promesas antes efectuadas. Fuera de todo ofrecimiento que el nuevo administrador (Fuerza Aérea) les haga, quedó una deuda pendiente de la ANAC que esperamos sea saldada a la brevedad.

Nosostros los que estamos sufriendo estas medidas injustificadas, incomprendidas e inaceptadas. solicitamos en forma expedita una solución a las carencias antes expuestas. No deseamos lamentar sucesos que son evitables con buen asesoramiento y seriedad frente a la fragilidad que ofrece nuestra seguridad.

Noticias Breves

Se realizó la octava edición del Foro de Líderes de Aerolíneas de ALTA, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, se llevó a cabo del 16 al 18 de noviembre pasado, en la bellísima ciudad de Rio de Janeiro.

Brasil es reconocido lider en la región (América Latina y el Caribe). El mensaje este año fue claro y contundente a los gobiernos de la región para que se pongan a la altura de las líneas aéreas y se puedan acomodar al crecimiento de la industria del transporte aéreo, la inversión en pistas e infraestructura es casi nula. Se mencionó la preocupación de las líneas aéreas por el hecho que dos grandes mercados en la región se mantienen cerrados al crecimiento: Argentina y Venezuela.

Como conclusión de este importante evento, Alex de Gunten, Director Ejecutivo de ALTA presentó la resolución y guía de trabajo de la Asociacion:

1. Reiterar el llamado a los gobiernos para que adopten el IOSA (IATA’s Operational Safety Audit) como norma estándar para la certificación de aerolíneas en las regulaciones nacionales.
2. Recomendar a los gobiernos que adopten las medidas necesarias para implementar nuevas tecnologías como el PBN (Performance Base Navigation) y rutas R-NAV (Area Navigation).
3. Hacer un llamado a los gobiernos para que los recursos obtenidos a través de tasas e impuestos de la industria, sean invertidos en aviación.
4. Recomendar a los gobiernos que sean cautelosos en la regulación económica que deben tener los procesos de privatización/concesión de aeropuertos para evitar los errores cometidos en el pasado.
5. Hacer un llamado a los gobiernos para que continúen su trabajo y esfuerzos de integración y armonización en la región.
6. Promover la adopción de la Regulación Latinoamericana RLA y la aplicación de procedimientos comunes en la certificación y supervisión de la seguridad operacional.
7. Lograr que la Unión Europea y sus miembros reconsideren y se abstengan de aplicar a líneas aéreas extranjeras el Sistema de Intercambio de Emisiones (ETS) más allá de sus fronteras, en aguas internacionales y terceros países.
 
Fuente: Aviacol.net
 

AVIACIÓN CIVIL o MILITAR. Las cosas por su nombre.

Este espacio no fue abierto para crear ningún tipo de conflicto; pero a raíz de los sucesos acontecidos relacionados con la firma del Decreto 1840/2011, en la República Argentina la aviación civil a sufrido en retroceso en el camino que transitábamos en busca de profesionalismo, inversión, etc.

Lo que si está claro en esta historia que se escribe, es que los trabajadores de los Servicios de Tránsito Aéreo, no son responsables en ninguna medida de todas la acusaciones que se vierten.

Abogamos por el pronto reestablecimiento de la actividad aeronáutica civil (Servicios de Tránsito Aéreo) al lugar que corresponde, "la AVIACIÓN CIVIL".

IFATCA considera muy preocupante la situación del control de tráfico aéreo en España

La Federación Internacional de Asociaciones de Controladores Aéreos (IFATCA) ha mostrado su preocupación por la situación de los controladores aéreo españoles en su última reunión europea en Croacia, que ha contado con la asistencia de 135 participantes de 36 países. En una nota, alertan de que las más de 28 modificaciones normativas que han tenido lugar en la navegación aérea española durante el pasado año y medio no han tenido en cuenta las consecuencias resultantes para la operación del control del tráfico aéreo.

La disponibilidad permanente de los controladores españoles, que se ven forzados a acudir al trabajo con un aviso de pocas horas de antelación bajo amenaza de fuertes sanciones y pérdida de licencia, amenazan las operaciones diarias.

España, relatan, se ha convertido en dos años en el país con más retrasos aéreos. Por lo que se refiere a la seguridad aérea, de acuerdo con las cifras oficiales publicadas por Eurocontrol el año 2010 terminó con 47 incidentes clase A (cuasicolisiones) en España, lo que supone un dramático incremento respecto de años anteriores.

También se analizó el impacto que para la seguridad tiene la creación de controladores "low cost" mediante la reconversión de operadores AFIS, con escasas semanas de entrenamiento frente a los años de experiencia requeridos para la obtención de una licencia europea de controlador estandar.

Los representantes españoles expresaron su preocupación por el proceso de "liberalización" de los servicios de control de tráfico aéreo en nuestro país, que no respeten aspectos tales como la formación y entrenamiento, necesarios para garantizar los niveles de seguridad y cumplimiento de estándares del marco regulatorio de la Unión Europea. En este sentido, los controladores españoles expresaron su preocupación sobre el papel de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que no está teniendo en cuenta estos aspectos con objeto de rectificar la situación.

IFATCA informará de esta preocupante situación a las autoridades de la Unión Europea por cuanto que supone un asunto que afecta a la seguridad aérea.

FUENTE: Aviación Digital