Problemas operativos amenazan el control aéreo en Venezuela

La principal dependencia de monitoreo del tráfico trabaja con casi la mitad del personal requerido. Falta de personal, administración deficiente y problemas de integración tecnológica dificultan las labores en el Centro de Control de Área del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, el de mayor jerarquía dentro del espacio aéreo venezolano. Lo más grave es el reducido número de controladores operativos.La situación afecta la seguridad en las operaciones aéreas debido a que se reducen los tiempos de descanso recomendados por protocolos universales, dijeron fuentes relacionadas con la institución."Se está manejando a medias un sistema nuevo que requiere más controladores. Fue diseñado para trabajar con dos personas en posiciones que en estos momentos sólo uno puede ocupar", agregaron.El sistema de radares fue instalado a principios de 2008 y permite a los controladores observar los aviones que transitan el espacio aéreo a través de pantallas. Se alimenta de la señal emitida por dispositivos de transmisión, que están ubicados en varias regiones del país.Las fuentes informaron que hay alrededor de 60 controladores, de los cuales sólo la mitad se encuentra operativo en todos los sectores o áreas del centro, y el resto está en entrenamiento o no tiene experiencia. Explicaron que el espacio aéreo se divide en seis sectores y uno adicional que controla los datos de vuelo.Para supervisarlos en óptimas condiciones, de acuerdo con normativas internacionales y los requerimientos del sistema, se necesitan cerca de 19 personas por guardia. Sin embargo, en los mejores casos, trabajan con 15 controladores."De estos, casi la mitad está en entrenamiento y no puede cubrir u operar en todos los sectores del Centro de Control de Área. Además, se debe añadir los que están de reposo y vacaciones. A veces las guardias son recibidas por 10 u 11 controladores", añadieron.Una de las fuentes indico que las vacaciones están suspendidas precisamente por la cantidad de reposos. "El trabajo sale generalmente, pero hay un riesgo operacional latente", agregó.Trabajo extra. La seguridad de los procedimientos disminuye cuando se controlan aeronaves bajo fatiga, dijo una fuente que pidió no mencionar su nombre. Cada controlador debe estar atento a un número de operaciones por sector, que pueden variar de acuerdo con el momento y las condiciones meteorológicas."Tener a una sola persona en una posición de control es carecer de dos ojos que pueden observar el tráfico en el radar y aportar apoyo al que se encarga de las coordinaciones internas del sector", dijo. No es solamente verificar las separaciones, sino también establecer comunicaciones internas con los espacios aéreos adyacentes, verificando altitudes de aviones que entran o salen y emitir autorizaciones a aeronaves que están en tierra o en el aire.Agregó que a los controladores se les han asignado tareas que no corresponden con sus funciones como, por ejemplo, chequeo de matrículas de aeronaves, permisos de sobrevuelos, aeronaves de políticos, entre otras, que deberían realizar otros organismos."Los controladores deben estar atentos sólo al movimiento de los aviones y los conflictos en el espacio, y no a la parte administrativa o de defensa.Últimamente los han estado obligando, cada vez más, a ejecutar estas tareas que no están dentro de sus funciones", señaló. La situación va en contra de lo que establece el documento 9426 de Organización de Aviación Civil Internacional sobre planificación de servicios de tránsito aéreo.También refirió que la carencia y poca preparación del personal han traído como consecuencia incidentes, acercamientos a lo llaman "cruces", que ocurren cuando se violan las medidas mínimas de separación establecidas dentro del espacio aéreo.Las investigaciones de cada caso se limitan a los errores del controlador y no toman en cuenta los demás factores que inciden en el trabajo. "Se han presentado eventos cuyas causas probablemente podrían mitigarse con un simple mejor manejo de personal y recursos", expresó.Se intentó contactar a voceros de la gerencia de seguridad aeronáutica directamente y a través de la oficina de prensa del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil para conocer su posición sobre el control aéreo, pero no hubo respuesta. MantenimientoLos equipos de la nueva tecnología han presentado fallas debido básicamente a dos factores: falta de mantenimiento y problemas de integración en el sistema.Fuentes consultadas denunciaron la parada de un radar por causas básicas, como cambio de aceite."Muchas veces el equipo se avería y por el ajustado presupuesto que maneja la oficina encargada terminan haciendo injertos de cualquier pieza para ponerlos a operar", precisó una de las fuentes. Las fallas se presentan en los radares, radioayudas o ayudas a la navegación aérea, comunicaciones, entre otras.Esto puede ocasionar que los operadores se queden sin señal en toda una región del país, por lo que deben volver a los mecanismos tradicionales para realizar las labores de control respectivas.Sin embargo, la crítica no recae en la tecnología como tal, sino en la dificultad para integrar la que se maneja en el Centro de Control de Área con la que se instaló en el interior, que tienen orígenes distintos. "Siempre hubo inconvenientes para unir estos dos sistemas".

FUENTE: ENTORNOINTELIGENTE.COM

Todos los controladores aéreos de Eivissa piden ser reubicados en otras torres de AENA

Se desmarcan así de la gestión privada de FerroNats, que empezará la habilitación de sus controladores el verano que viene.

Los 21 controladores aéreos que trabajan en la torre de control de Eivissa finalmente abandonarán su trabajo en la Isla para ser reubicados por AENA en otras torres de control que sí se mantendrán bajo su gestión, como Barcelona, Madrid o Palma, dado el «incumplimiento» de la subrogación por parte de FerroNats, la empresa que se encargará de la torre de control de Eivissa, según informaron ayer desde el sindicato de controladores USCA. «No cumplen con el protocolo establecido en el estatuto; [las plazas] se tenían que subrogar en las mismas condiciones en las que estaban», explicaron ayer. Así, los controladores tenían que escoger si seguir trabajando con AENA, desvincularse de la empresa pública o empezar a trabajar para FerroNats.

El concurso público para elegir destino, según explicaron los controladores, se abrió hace dos meses y ya ha concluido. «Se trata de una decisión individual de cada uno de nosotros. Ya tenemos las plazas asignadas en otros destinos que sí están controlados por AENA», explicó uno de los profesionales que trabaja en la Isla, quien afirmó que con las condiciones laborales que la nueva adjudicataria les ofrecía se les ha «invitado» a irse. «La mayoría de nosotros llevamos muchos años trabajando en Eivissa y conocemos a fondo cómo funciona la torre de control de aquí; nos vemos obligados a emigrar porque está todo preparado por la nueva empresa para que nos vayamos», precisaron. Por su parte, AENA informó ayer que no tenían constancia de que ninguno de los trabajadores actuales haya pedido el traslado a otra torre de control.

Los profesionales que actualmente trabajan Eivissa afirman que los nuevos controladores de FerroNats no estarán lo «suficientemente preparados» para trabajar en un aeropuerto con tantos movimientos diarios como los que tiene Eivissa en verano. «Tienen cinco meses de preparación, cuando nosotros teníamos 22. Además el número de horas de habilitación [las prácticas que tienen que hacer antes de empezar a trabajar solos] es de 90 horas, cuando nosotros hemos hecho 180», explicó uno de los controladores de Eivissa. Así, los profesionales actuales serán los encargados de instruir a los nuevos empleados en un proceso de habilitación que durará entre tres y seis meses, según señalaron desde este sindicato profesional, y que arrancará el verano que viene, aunque no hay fecha concreta, precisaron desde Ferrovial. «Nosotros los habilitaremos y cuando ya lo estén, si es que lo merecen, nosotros automáticamente nos vamos y ellos entran», especificó un controlador aéreo de Eivissa. Por tanto, no habrá un periodo en el que los ‘antiguos’ controladores trabajen con los ‘nuevos’.

Los controladores de Eivissa afirman, además, que hay torres en las que ya se ha iniciado este proceso de habilitación con resultados que son «un absoluto desastre». En este sentido explican que las instituciones y el tejido empresarial de Eivissa «no son conscientes» de las repercusiones «económicas y turísticas» que puede tener un mal funcionamiento de la torre de control. «Habrá más retrasos y quizá huelgas, porque estamos hablando de controladores que van a ganar igual que un camarero de bar; esta gente tiene poco que perder», precisaron. Explicaron, además, que tienen constancia de que se quiere dejar para el final la liberalización de la torre de Eivissa por su complejidad.

FUENTE: ULTIMA HORA Ibiza

Gobierno cedió y Controladores Aéreos reanudaron servicios

Los controladores levantaron ayer las medidas que trababan el normal funcionamiento de los aeropuertos luego que el gobierno de Uruguay aceptara todas sus demandas, que se remontan a un acuerdo de 2010 pero que núnca habían sido cumplidas.

Los vuelos de llegada y salida de todos los aeropuertos se normalizaron anoche y el plan de suspensión de actividades de los controladores previsto para este fin de semana quedó desactivado.

A última hora de la tarde, el gobierno decidió "atender los reclamos" de los controladores, según le transmitió por nota al presidente de la asociación que los agrupa.

La nota se envió luego de una reunión en la que participaron el director de Servicio Civil, sus asesores y otros funcionarios de gobierno. En ella se indica que se destinarán los recursos presupuestarios para atender las demandas salariales y de reestructuración de los servicios. Al fnal de la nota el gobierno pidió el levantamiento de las medidas que afectaron hasta ahora las operaciones normales de Carrasco y Laguna del Sauce.

FUENTE: EL PAIS Uruguay

Los controladores de Palma denuncian abusos

Los controladores aéreos que trabajan en la torre y el centro de control del aeropuerto de Palma no solo se quejan de que AENA incumple los ciclos de trabajo y descanso que marca el convenio. Existe otro punto de fricción que también está generando malestar entre el colectivo y la empresa y que ocupará un lugar importante en la demanda que se está elaborando de cara a llevarla ante la Justicia en septiembre.

Se trata de los llamados Servicios de Cobertura Obligatoria (COS), o lo que es lo mismo, un recurso que la empresa tiene para poder llamar a trabajar a los controladores en sus días libres si surge una emergencia. Está recogido en el convenio colectivo que surgió tras el laudo arbitral que en febrero de 2011 puso paz entre ambas partes pero según denuncian los trabajadores, se está produciendo «un uso abusivo y sistemático» en las citaciones a este tipo de turnos.

Lo que en principio fue concebido como un servicio de último recurso ante enfermedades y bajas de última hora de los trabajadores, se ha convertido según denuncian los controladores en algo cotidiano. La razón, apuntan los denunciantes, no es otra que la falta de personal, lo que obliga a AENA a realizar estas llamadas de emergencia para poder cubrir estas carencias, pervirtiendo el objetivo principal por el que fue concebido este servicio.

En la denuncia que los controladores del aeropuerto de Palma presentaron ante el Ministerio de Trabajo a principios de agosto a través de USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos), aseguran que AENA está abusando de estas llamadas de emergencia llegando a programar hasta siete turnos de trabajo en ocho días. A su juicio, con este cuadrante se «reduce a cero el número de días de descanso del personal» ya que el octavo día (que es de descanso) el trabajador ha realizado el turno de noche por lo que no está libre hasta las siete de la mañana y en teoría debería tener las 24 horas sin trabajar.«Estos Servicios de Cobertura Obligatoria –prosigue la denuncia– se definen en el convenio colectivo como último recurso» y fueron diseñados para cubrir «incidencias no previstas, en ningún caso las carencias de personal generadas por la nefasta gestión empresarial de los últimos años». El colectivo lamenta que sea ésta la causa que ha originado «esta poco deseable y muy peligrosa situación».

Asimismo, lamentan la reducción de trabajadores que ha tenido lugar en los últimos tiempos, que cifran del 20% solo en la torre de control. Consideran que hay pocos controladores y que esta disminución de efectivos está afectando a la seguridad. «La empresa ha primado que no haya demoras a cambio de saltarse la normativa», asegura uno de ellos. El principal inconveniente de esta práctica es la fatiga que sufren los trabajadores al no descansar los periodos establecidos, con el consiguiente peligro para la seguridad aérea debido a los errores que pudieran producirse por esta causa.

Pero aún hay más. Además de los turnos de trabajo y descanso y los servicios de cobertura obligatoria, hay una tercera queja por parte de los trabajadores, que aunque solo ha tenido lugar en una ocasión «podría sentar un peligroso precedente», asegura uno de ellos. Hace dos semanas AENA cambió el turno a dos trabajadores «de la noche a la mañana», lo que en su opinión supone un grave incumplimiento del laudo arbitral, que establece que la empresa debe avisar con un mes de antelación estos cambios.

Lo mismo sucede con las llamadas de emergencia para trabajar. Al recurrir a ellas sistemáticamente por la falta de efectivos, los controladores se encuentran muchas veces con que un día al llegar a su puesto de trabajo tienen una comunicación de Recursos Humanos. En ella se les comunica que tienen que realizar un turno de «cobertura obligatoria» cuatro días después, cuando en realidad tenían libre esa jornada. Al abusar de estos turnos, AENA incumple también el dictamen del laudo por el que debe avisar con un mes de antelación. Por todo ello, el sindicato USCA explica en su denuncia presentada ante Trabajo que eluden «cualquier responsabilidad penal» de lo que pudiera ocurrir ya que entienden que se trata de «un grave delito que contra los derechos de los trabajadores y la integridad de las personas se está produciendo con el consiguiente riesgo para la seguridad aérea». Las próximas semanas serán decisivas para la solución de esta nueva disputa entre ambos colectivos que, si nada ni nadie lo remedia, se resolverá en los tribunales.

FUENTE: EL MUNDO

Aviación civil del Paraguay quedó peligrosamente incomunicada

Los nuevos equipos del sistema de telecomunicaciones instalados por la firma Indra Sistemas SA, probadas la semana pasada, colapsaron dejando peligrosamente incomunicadas a varias aeronaves comerciales y privadas, según los datos suministrados por fuentes altamente confiables de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).
De acuerdo con los datos técnicos proveídos por nuestra fuente, el Centro de Control de Área Unificado (ACC-U), de Mariano Roque Alonso, reportó un total de 10 incidentes en menos de siete horas de control de tráfico aéreo el 13 de agosto último. Al momento de realizar la trasferencia de una aeronave comercial entre Foz de Yguazú y Asunción, la transmisión y recepción de las comunicaciones fue muy mala, según reporte de los controladores aéreos.
Justo en el momento en que los técnicos de la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI) iniciaban los trabajos de auditoría del funcionamiento de los equipos de comunicaciones y del radar, que fueron suministrados por la firma Indra, para su aprobación y homologación, el sistema de comunicación colapsó, dejando incomunicadas a varias aeronaves en pleno vuelo, incluso dificultando la comunicación con Foz de Yguazú en el momento de realizarse la transferencia del control del espacio aéreo al vecino país.
A raíz del grave incidente, que puso en riesgo operaciones aeronáuticas nacionales e internacionales, el Cnel. Pablo Maldonado, director de Aeronáutica, elevó, por nota, el día siguiente quejas de lo sucedido a la representante de Indra Sistemas SA, abogada Cynthia Fatecha, reclamando la falta de comunicación que tuvieron los controladores de tránsito aéreo con ciertas aeronaves en vuelo, y le pidió que informe sobre las medidas correctivas de los incidentes registradas, según los datos.
Graves incidentes
El reclamo de referencia se basó en siete incidentes reportados por el ACC-U: Por ejemplo, el lunes 13 de agosto de 2012, estando de turno el controlador Jorge Herreros, en el centro de Control de área unificado (Estación Radar) de Mariano Roque Alonso, este denuncia que en la frecuencia 119.1 Mhz, la aeronave con matricula ZP BRR, un avión de marca Beechcraft, volando en el rumbo 360° (hacia el Chaco), a 90 km de Asunción, a una altura de 1.650 metros, y siendo las 13:45 UTC, no tenía comunicación con la torre de control. Añade que la misma situación se le presentó a la aeronave con matrícula N3858W, que estando en otra dirección, volando en el rumbo 327° (hacia Salta-Argentina), y también a unos 90 km de Asunción, a una altura de 2.250 metros, a las 13:49 UTC, tampoco tuvo señal de radio con Asunción.
Agrega que la aeronave, con matrícula N324PN, un Cessna 182, que volaba en el rumbo 42° (hacía Santaní), en la misma distancia y altura que la primera aeronave, a las 14:17 UTC, tampoco tuvo señal de radio, el hecho representó y representa un tremendo peligro para las aeronaves y las personas, añade el informe.
Años sin poder entregar
Cabe recordar que la proveedora española, Indra Sistemas SA, lleva como seis años sin poder entregar definitivamente su trabajo. Los equipos de ayuda fueron presupuestados en US$ 16.855.206. Fue adjudicada por Resolución Nº 1086, del 15 de noviembre de 2006 y ya cobró US$ 14.000.000.
A la espera de informe
El viernes último concluyó la nueva fiscalización de los equipos de ayuda aérea, pero la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) esperará el “informe final” de los oficiales designados por la OACI, de la oficina regional de Lima, para decidir sobre la recepción definitiva de los mismos, proveídos por la firma española Indra Sistemas. Es la segunda intervención del organismo.
FUENTE: ABC COLOR PARAGUAY

Tráfico aéreo de latinoamérica crece pero con preocupaciones

Hasta mayo último, el tráfico aéreo en América Latina había registrado un aumento del 7%, que representa el movimiento de 59,6 millones de pasajeros en casi 300 aeropuertos, con la participación de 90 aerolíneas, según trascendió durante la 82 reunión del Comité Ejecutivo de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), celebrada en Guayaquil.

Los datos de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) revelan que muchas de esas compañías están unidas en grandes grupos como Avianca, Copa, Taca y LATAM, cuyos aparatos recorren el 70% de los kilómetros volados en la región.

De acuerdo con Alex de Gunten, director de ALTA, ese comportamiento positivo se debe a que las economías locales han crecido, así como también el tráfico y el comercio dentro de Latinoamérica, mientras la inflación registra una baja y hay más inversión extranjera.

El experto señaló que como los niveles de pobreza se han reducido, ello ha permitido la masificación del acceso a viajar, en contraste con la situación existente algunos años atrás, cuando la aviación "era un lujo".

Por su parte, Luis Rodríguez, presidente de CLAC, apuntó como otros elementos que incentivan al sector la política de "cielos abiertos", que ha tenido gran acogida en la región, y recordó que desde el año pasado comenzó a regir un proyecto que pretende la adhesión de 22 naciones.

"Hoy ya tenemos 10 países y esperamos que Ecuador sea parte de este grupo", dijo Rodríguez al viceministro de Transportes y Obras Públicas del país anfitrión, Rodrigo González, presente en la reunión, según indica un reporte del diario Hoy.

Al encuentro también asistieron autoridades aeronáuticas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Guatemala, Jamaica, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela, así como entidades regionales encargadas del control de las normas técnicas y de seguridad en materia aeroportuaria.

En ese contexto se analizaron los problemas y retos que enfrenta el sector aéreo en América Latina, y varios asistentes coincidieron en señalar la carencia de infraestructuras como uno de los más apremiantes.

De Gunten dijo que "no hay inversiones ni planeamientos a futuro como debería", y explicó que, en la actualidad, de cada tres vuelos que despegan en la región, uno sale de un aeropuerto congestionado, al tiempo que subrayaba entre las más afectadas por esta situación a las terminales de Brasil, Colombia y México.

Ello es preocupante pues, según datos de ALTA, en las próximas dos décadas el tráfico aéreo en América Latina crecerá más que en el resto del mundo, y se prevé que el área pase de 150 millones de pasajeros al año a 450 millones.

Asimismo, los asistentes a la reunión del CLAC se refirieron a los costos del combustible, que también suponen un problema para el sector en la zona, pues representan entre un 25% y 35% de los gastos operativos de las aerolíneas y ello afecta al consumidor, ya que se traslada a los precios de boletos aéreos y a las tasas de comercio exterior.

Además, hicieron énfasis en la importancia de la seguridad, que todavía no está garantizada en todas las terminales de Latinoamérica, donde se debe cumplir con los más altos estándares del sector aéreo a nivel mundial.

De acuerdo con ALTA, el tráfico aéreo en América Latina representa el 6 % del total mundial y ha crecido un 10% anual.

FUENTE: AERONOTICIAS.COM.PE

World's tallest ATC towers

Argentina recibe la visita de Comisión OACI

Integrantes de la Comisión de Navegación Aérea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) visitaron por 72 horas,- los días 9, 10 y 11 de julio- distintos organismos nacionales y empresas relacionadas con la Aviación Civil de Argentina en donde participaron de diversos eventos.

La delegación encabezada por el titular de la Comisión de Navegación Aérea de OACI Christian Schleifer de Alemania que describió las misiones y objetivo de la 12 Conferencia de Navegación Aérea a realizarse el próximo mes de noviembre en Montreal. También contamos con la presencia del representante y experto argentino Sr. Rubén Oscar Gonzalez.

El Servicio Meteorológico Nacional hizo una presentación a través del Director Dr. Gabriel DAMIANI, referente al impacto operativo de las cenizas volcánicas en el Servicio de Navegación Aérea.

En el segundo día se realizaron visitas guidas al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, los hangares de Aerolíneas Argentinas, al Centro de Instrucción, Perfección y Experimentación (CIPE) y allí pudieron ver el funcionamiento de los simuladores de entrenamiento para los Controladores de Tránsito Aéreo.

En el final de la visita, los integrantes de la comitiva de la OACI agradecieron la predisposición de las autoridades de ANAC y entregaron una plaqueta institucional a las autoridades nacionales.

Reino Unido detiene la privatización de su control aéreo para evitar que caiga en manos alemanas

"El control del tráfico aéreo es un recurso estratégico" 

 

La controvertida venta del 49% estatal en los Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo (NATS) ha sido suspendida, según anunciará la Secretaria de Transportes Justine Greenings hoy. En una puja controlada desde el estado alemán para comprar una participación mayoritaria en NATS, los ministros, nerviosos, decidieron que era mejor llevar a cabo un giro de 180 grados y desestimar completamente el acuerdo en lugar de arriesgarse a las consecuencias políticas y financieras de entregar el control de los cielos de Gran Bretaña a Berlin. 

El Daily Mail reveló en mayo, en exclusiva, que el acuerdo para vender el control del tráfico aéreo nacional se había estancado y que iba a ser desechado por completo en medio de los temores de que DFS se hiciese con el control del tráfico aéreo. 

 

Una fuente de Whitehall afirmó: "Con tanta incertidumbre como rodea la aviación y la controversia por vender un activo estratégico, el Gobierno ha decidido no vender su participación".

 

NATS dio a conocer el mes pasado que sus beneficios casi se duplicaron hasta los 195 millones de libras, en un volumen de negocio de 865 millones comparado con el beneficio del año anterior, 106 millones de libras sobre una facturación de 777 millones.

 

Greenings entiende que ha convencido a los ministros del tesoro, ávidos de beneficios, de que las arcas públicas ya se llenaron suficientemente con el 49% de los dividendos, que se duplicaron también pasando de 20 a 40 millones de libras y de que es posible que este beneficio aumente aún más durante los años en los que NATS se expandirá mediante la venta de sus servicios en el extranjero.

 

Por el contrario, con la venta a los alemanes derivada de la licitación, el precio de venta habría sido muy probablemente inferior al originalmente esperado, 1000 millones de libras, e incluso tan bajo como 200 millones.

 

Pero conocedores del proceso añaden que aún persiste una segunda amenaza: la venta por parte de la aerolíneas del reino Unido de su 42% a los alemanes.

  

Los ministros anunciaron hace dos años que era su intención vender la totalidad o parte de esta acción de oro [en NATS], retenida cuando el Gobierno Laborista anterior vendió el 51% hace una década a las compañías aéreas, el personal y los gestores de los aeropuertos de BAA.

  

Una fuente cercana a las conversaciones dijo al Daily Mail en mayo: "el control del tráfico aéreo es un recurso estratégico. No sería una buena idea ceder el control de los cielos de Gran Bretaña a Berlin. Esto es lo que está haciendo el Tesoro por mero nerviosismo".

 

FUENTE: AVACION DIGITAL

 

Aeropuertos argentinos en junio: 39% más de pasajeros respecto del mismo mes de 2011

Casi 2 millones de pasajeros se registraron en junio en los aeropuertos concesionados por Aeropuertos Argentina 2000, lo que representó un 38,7 por ciento más que en el mismo mes de 2011, cuando las cenizas del volcán Puyehue afectaron la actividad aerocomercial.

Los aeropuertos que presentaron mayor incremento de pasajeros en junio de 2012 respecto del mismo mes de 2011 fueron los del sur del país, expresó la compañía en un comunicado.

La empresa reportó que en junio de 2012 los pasajeros en las estaciones aéreas del país fueron 1.739.011, mientras que en el mismo período de 2011 hubo 1.253.354 y en 2010 unos 1.669.747.

La compañía sostuvo que en junio de 2012 "Aeroparque contabilizó 600.186 viajeros, un 53,6 por ciento más que los 390.683 de igual mes del año pasado".

"En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza los usuarios fueron 654.789, un 21,1 por ciento contra los 540.567 previos", sostuvo.

Asimismo, manifestó que en el Aeropuerto de Córdoba los pasajeros fueron 111.214, lo que representó un incremento de 15 por ciento respecto del plazo interanual, cuando se registraron 96.491 visitantes.

El aeropuerto de Iguazú, en tanto, registró 34.265 usuarios, "un 13,3 por ciento sobre los 30.242 viajeros de igual mes del año anterior". La terminal de Mendoza tuvo 88.227 pasajeros en junio, un 36,9 por ciento más que en el mismo mes de 2011, mientras que Salta se registraron 45.885 viajeros, 16,7 por ciento más que en el mismo período del año anterior, cuando hubo 39.320 viajeros. "Los aeropuertos patagónicos fueron los que más presentaron la mejoría respecto a la performance verificada por las cenizas", sostuvo Aeropuertos Argentina 2000.

En ese sentido, informó que la estación aérea de Bariloche registró 43.698 pasajeros en junio, un 937,7 por ciento respecto del mismo mes de 2011, mientras que Río Gallegos, con 17.064 viajeros, aumentó el 201,6 por ciento y Río Grande, con 8.714 viajeros, tuvo un alza del 224,5 por ciento.

El volcán comenzó su erupción el 4 de junio de 2011, recordó la compañía, y afirmó que durante ese mes "muchas líneas aéreas debieron suspender los vuelos y algunos aeropuertos, como Bariloche y Neuquén, quedaron provisoriamente cerrados por la presencia de cenizas".

FUENTE: diario EL SOL

Jornada de lucha y movilización

El día 6 de julio de 2012, será recordado por los trabajadores de todos los servicios de tránsito aéreo de la República Argentina. Se vivió la expresión de deseo, volcada en lucha y movilización, por mantener los servicios dentro de la órbita civil y estatal.

SALTA TWR

Falencias en aeropuertos nacionales

Según un informe, al que tuvo acceso Diario Uno de San Rafael, elaborado por los controladores aéreos de la torre del Aeroparque Jorge Newbery “persisten las deficiencias en las comunicaciones por interferencias, mantenimiento de radioayudas y comunicaciones ineficientes”.

El escrito detalla con ejemplos estos inconvenientes y cita que el PAPI , indicador de trayectoria de aproximación de precisión, estuvo fuera de servicio por más de 7 días, que el RVR de la torre de control (informador de visibilidad), estuvo fuera de servicio por años al igual que el nefobasímetro, aparato que usa un láser u otra fuente luminosa para determinar la altura de la base de nubes.

Asimismo, según los controladores, persiste la falta de nitidez en la pantalla de puesto de control y no se distinguen las SID, las rutas diseñadas por la autoridad aeronáutica de cada país de tal forma que se garantice la seguridad de la aeronave y sus ocupantes en todo momento, garantizando una separación espacial mínima con cualquier obstáculo y, siempre en función de la seguridad, que se reduzcan al mínimo las posibles molestias en forma de ruido a la población que las aeronaves deben seguir para alejarse o acercarse a un aeropuerto.

Estas maniobras se ponen a disposición de los pilotos tanto en forma gráfica como por escrito. Cada maniobra tiene su nombre propio, que suele basarse en un punto o radioayuda en el que comienza dicha maniobra, rumbos que debe seguir la aeronave y alturas máximas y mínimas de paso sobre determinados puntos a lo largo de su trayectoria.

Estas fallas en los radares también involucra a las etiquetas de los vuelos que son poco visibles, lo que puede generar errores al suministrar instrucciones a las aeronaves, lo que podría producir un accidente no deseado por el control ni la Administración.

Al respecto el informe sugiere el reemplazo inmediato de la pantalla del radar .

Otro factor de riesgo que señala el informe que presentó la torre el 11 de junio del 2012, fue que “los puestos de trabajo no cuentan con la ergonomía necesaria, esto implica desde un sillón ergonómico (los actuales son de mala calidad y están rotos) hasta la provisión de consolas para equipos y pantallas de gestión de tráfico aéreo, equipos de mediciones de viento que corresponden y fueron diseñados por los expertos de las empresas que proveen los mismos”.

Por denunciar estas anomalías y otras como la escasa cantidad de personal capacitado, la incertidumbre e inestabilidad laboral, varios supervisores , según Federico Bottari (Supervisor de la Torre de Cordoba), fueron desplazados.

En otro aspecto, los controladores pusieron a funcionar una serie de medidas para resolver estas situaciones.

Las mismas incluyen un mayor espaciamiento en el transito aéreo de la jurisdicción, con intervalos de aproximación y despegues según lo normado para el control de la torre.

Esta decisión se tomó para “brindar mayor seguridad en las operaciones aéreas”.

En ese sentido Bottari recordó que “se necesita mayor inversión en tecnología para dotar a las torres de mejor equipamiento” y además señaló que “este espaciamiento no responde a ninguna medida de fuerza gremial, sino para seguir brindando un servicio seguro debido al estado del Servicio de Control de Tránsito Aéreo en Aeroparque”. Demoras de vuelos en el Aeroparque porteño

Los controladores aéreos, según un informe que brindó a Diario Uno San Rafael Federico Bottari (Supervisor de la Torre de Córdoba desplazado de sus funciones) han implementado durante la semana un trabajo especial para salvaguardar la seguridad operacional de la aeronavegación, que provoca demoras y reprogramaciones en los vuelos de Aerolíneas Argentinas, Austral, SOL, LAN y otras compañías aéreas.

La modalidad consiste en espaciar el intervalo de aproximación entre las aeronaves que se dirigen al aterrizaje, secuenciando con un mayor intervalo el tránsito aéreo,

El objetivo es a los efectos de poder gestionar volúmenes de tránsito en condiciones de seguridad óptimas de acuerdo a los recursos técnico y humanos disponibles.

Este procedimiento implementado por los controladores genera demoras en las programaciones y aumenta el tiempo de espera en vuelo que deben realizar las aeronaves que llegan antes de recibir la autorización para iniciar la aproximación para el aterrizaje.

El conflicto con los ontroladores aéreos tiene su origen en las demoras y cancelaciones que se produjeron en noviembre de 2011.

Ese mismo año, por decreto presidencial firmado por Cristina Fernández, luego de 4 años donde los controladores trabajaron por decisión en el año 2007 del ex presidente Néstor Kirchner bajo la órbita de Administración Nacional de Aviación Civil Nacional (ANAC), los servicios de tránsito aéreo fueron devueltos nuevamente a la Fuerza Aérea Argentina.

A partir de ese momento, según Bottari ,comenzó el conflicto porque “se han producido cesantías que han motivado la adopción de medidas estrictas respecto a la observancia de los procedimientos reglamentarios que posibilitan la operación segura del transporte aéreo”.

Esto ha cosechado un amplio repudio entre los trabajadores de los servicios de tránsito aéreo, que no quieren depender de una fuerza armada y reclaman retornar a un organismo civil.

FUENTE: Diario UNO San Rafael

Por seguridad se producen demoras

El trabajo a reglamento que están desarrollando los controladores aéreos del Aeroparque Jorge Newbery obligó a la reprogramación de vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral, algunos de los cuales debieron aterrizar y despegar desde Ezeiza, informaron fuentes de la compañía.

La medida de los encargados del control aéreo de la estación metropolitana consiste en "espaciar" los aterrizajes según reglamentos, lo cual deriva en demoras sustanciales en los sobrevuelos de espera y en el retraso consecuente para los que deben despegar.

"Anoche, en algunos casos, daban sobrevuelo de espera de tres horas", señaló a Télam una fuente de la compañía de bandera, lo que obligo a que varios vuelos debieran ser derivados a Ezeiza, por lo que se decidió entonces reprogramar los servicios de hoy, algunos de los cuales despegaron y despegarán durante el día desde Ezeiza y otros lo harán desde Aeroparque.

"Esta situación nos provoca demoras adicionales y una gran molestia a los pasajeros", indicó la fuente aclarando al respecto que "a los pasajeros que se presentan en Aeroparque se los traslada a Ezeiza y a los que se le ha logrado avisar de la situación se los espera en ese lugar, por lo que los vuelos no salen en los horarios estipulados, procurando no dejar a ningún pasajero sin viajar".

En ese sentido, esta mañana fueron reprogramados vuelos de Aerolíneas con destino a Bariloche, Comodoro Rivadavia, Rosario, Mendoza, Córdoba y Ushuaia, y vuelos de Austral rumbo a Salta, Mendoza y San Luis, que habitualmente operan desde Aeroparque y que hoy están saliendo desde Ezeiza.

Los controladores vienen reclamando desde hace tiempo una serie de mejoras laborales, y si bien no llevan adelante oficialmente medida de fuerza alguna, realizan un "trabajo a reglamento" que incide directamente sobre las operaciones aéreas de Aeroparque.

FUENTE: LANACION

Denuncian fallas de seguridad en el aeropuerto Taravella

Fuentes del Aeropuerto de Córdoba denunciaron que el instrumental está fuera de servicio. Controladores aéreos trabajan a reglamento en Aeroparque y Ezeiza.

Fuentes del Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba denunciaron que desde hace 15 días se operan los vuelos sin el sistema de radioayuda para las aeronaves. Esto implicaría que la navegación no se está realizando con las medidas de seguridad necesarias.

Las fuentes, que pidieron reserva de identidad por temor a represalias, aseguraron a La Voz que está fuera de servicio el Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia (VOR por sus siglas en inglés). Este equipo permite que el piloto saber dónde se encuentra respecto al aeropuerto.

También estaría sin servicio el Equipo Medidor de Distancia (DME por sus siglas en inglés), que se utiliza junto al VOR ya que permite a los pilotos conocer cuál es la distancia entre el avión y el radiofaro.

Señales lumínicas. Finalmente, tampoco estaría en funciones el sistema Avasis de la pista auxiliar del Taravella. Se trata de señales lumínicas ubicadas en la cabecera de pista que indican al piloto si está realizando el aproximamiento correctamente.

Las fuentes aseguraron que, con este instrumental fuera de servicio, el Aeropuerto Córdoba no cumple con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci), organismo que rige la actividad aerocomercial en el mundo.

Subrayaron que el problema subsistirá al menos hasta entrada la semana que viene.

La Voz intentó comunicarse con la Fuerza Aérea para corroborar la información, pero no fue posible establecer las llamadas.

Demoras. Por otro lado, los controladores del tránsito aéreo del país están trabajando a reglamento por las "fallas que presentan los radares desde hace meses", por lo que se registran demoras en los vuelos en Aeroparque y Ezeiza.

Norma Márquez, controladora aérea de Ezeiza, dijo a Cadena 3 que "se elevó un informe a la Fuerza Aérea Argentina y a la Aviación Civil donde se hizo saber que hay inconvenientes en el sistema de radar". "Los problemas consisten en duplicación de etiqueta, o sea que si tuviéramos dos aeronaves observamos cuatro; activación de alarmas fuera de los rangos por la misma falla del radar; otro de los inconvenientes que tenemos es que prevemos que la aeronave realiza una trayectoria y el avión hace otra", dijo.

Además, denunció que luego de la presentación del informe a las autoridades, hubo relevamientos del personal en diferentes estaciones aéreas, entre ellos, a dos controladores del aeropuerto de Córdoba.

FUENTE: LA VOZ ciudadanos

Informe periodístico de Cadena 3

http://www.cadena3.com/contenido/2012/06/16/98746.asp

Problemas técnicos y vuelos suspendidos.

Falta de inversión afecta la seguridad operacional.

Las deficiencias que presentan los equipos que componen la REAVA, sistema que extiende el rango en distancia de los comunicaciones entre el Centro de Control de Área Mendoza y las aeronaves, hacen que sea difícil el contacto y por ende la transmisión de instrucciones que ayuden a evitar conflictos.En cuanto al sistema RADAR, en funcionamiento precario debido a las fallas frecuentes que se producen en la presentación de la información por cortes eléctricos, que no son estabilizados al encontrarse sin UPS.

Pero se presenta un problema mayor a los ya expuestos, la falta de personal en los distintos servicios de tránsito aéreo. El déficit de Controladores y Operadores AIS, está afectando el desarrollo normal de la actividad.

Hace cuatro días que el sur de la provincia de Mendoza está "desconectado" por aire debido a una falla en el VOR del aeropuerto Santiago Germanó de San Rafael. Un equipo de técnico dependiente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) trabaja en el lugar para reparar la rotura y terminar con el "aislamiento", ya que los vuelos del martes, miércoles, jueves y viernes fueron suspendidos por esta situación.

NUEVOS INSPECTORES DE NAVEGACION AEREA

El Día Viernes 18 de mayo culmino con éxito en el CIPE el 2do Curso Integral para la formación de Inspectores de Navegación Aérea.
La ceremonia de egreso de 18 nuevos inspectores estuvo a cargo del Director del CIPE, Lic. Victor Meliton y de la Directora Nacional de Inspección de Navegación Aérea, Dra. Gabriela Logatto, quienes resaltaron la importancia de la labor de los Inspectores de Aviación Civil para los Servicios de Navegación Aérea, contribuyendo al mejoramiento continuo del sistema de navegación aérea, cumpliendo de esta manera la ANAC con las funciones conferidas en el Decreto 1770/2009.

Tanto alumnos, como profesores, instructores y autoridades consideraron al curso como innovador, siendo una herramienta indispensable para poder llevar adelante esta nueva función en el contexto nacional, sumándose los nuevos egresados al grupo de profesionales que serán protagonistas a la hora de responder a las exigencias que el sistema de navegación aérea contextualiza.

Fuente: ANAC

DIA INTERNACIONAL DEL AIS

¡Felicidades para todos los compañeros AIS!

La causa contra los controladores aéreos cambia de juzgado

La juez que tramita la causa contra los controladores aéreos por el 'plante' del Puente de la Constitución de 2010, María del Sagrario Herrero, ha abandonado la instrucción penal tras más de un año de investigaciones por traslado de juzgado, según confirmaron fuentes jurídicas a Europa Press.

María del Sagrario Herrero ocupa ya la titularidad del Juzgado de Instrucción número 54 de Madrid en los juzgados madrileños de Plaza de Castilla, un cambio que las mismas fuentes achacan a un simple acto administrativo. Esta plaza quedó vacante el pasado mes de febrero por el fallecimiento de la magistrada Raimunda Peñafort.

Herrero, adscrita al Tribunal Superior de Justicia de Madrid con derecho a plaza propia, solicitó el traslado a dicho juzgado para poder ejercer como juez titular, puesto que le ha sido concedido al ostentar la antigüedad suficiente.

Hasta ahora, la juez ocupaba el Juzgado de Instrucción número 3 Bis de Madrid, que se creó exclusivamente para tramitar la demanda presentada por el despacho Cremades & Calvo-Sotelo, en nombre de los pasajeros afectados por el cierre del espacio aéreo, que tuvo lugar los días 3 y 4 de diciembre de 2010.

Otra juez, cuyo nombre no ha transcendido, ha sustituido ya a Herrero en la tramitación de la causa abierta contra los controladores y donde Aena figura como responsable civil subsidiaria. La nueva magistrada ya ha tomado declaración a varios testigos y está escuchando las cintas grabadas con las declaraciones de los controladores imputados.

Antes de la creación del Juzgado de Instrucción número 3 bis de Madrid, Herrero ocupaba desde julio de 2009 el puesto de sustituta de la titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Madrid, Isabel Durántez, al ser nombrada directora general de la Marina Mercante por el entonces ministro de Fomento, José Blanco.

Durántez, que también era exdirectora general de Interior de la Consellería de Presidencia de la Xunta presidida por Emilio Pérez Touriño, volverá ahora a ocupar la titularidad del Juzgado de Instrucción número 3 de Madrid tras el cambio de Gobierno.

FUENTE: europapress.es

Procuraduría abrió investigación contra 21 controladores

La Procuraduría abrió investigación disciplinaria a 21 controladores aéreos de la Unidad Administrativa Especial Aeronáutica Civil por la posible irregular prestación del servicio de transporte aéreo del país, derivada, al parecer, de la aplicación de la denominada operación reglamento, con ocasión de la discusión del pliego de condiciones presentado por la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo.

Por instrucciones del procurador general de la Nación, la investigación fue asumida por la Procuraduría Segunda Delegada para la Vigilancia Administrativa, con el fin de verificar la ocurrencia de los hechos, determinar si constituyen falta disciplinaria, esclarecer los motivos determinantes, circunstancias de tiempo, modo y lugar en que se cometieron, el perjuicio causado a la administración y si hubo responsabilidad de los funcionarios cuestionados.

De acuerdo con informe elaborado por la Procuraduría Delegada para Asuntos del Trabajo y la Seguridad Social, a partir de las negociaciones, iniciadas el 16 de enero de 2012 con la mediación del Ministerio del Trabajo, se presentaron retrasos en la prestación del servicio de transporte aéreo, con la consecuente generación de congestiones en las distintas terminales aéreas del país, que pudo obedecer a una posible “operación reglamento” por parte de los controladores de tráfico aéreo.

El informe cita que en algunos casos dichos retrasos “pudieron tener la intención de afectar la eficiente prestación del servicio, dando como resultado la indebida presión sobre los representantes del Gobierno Nacional, en la mesa de concertación laboral”.

El mismo documento refiere que “la irregular prestación del servicio de transporte aéreo en el país, en los últimos días, presenta varias circunstancias que deben ser investigadas que se traducen en los siguientes hechos: fallas en la prestación del servicio de transporte aéreo por posible manipulación de los controladores, demoras en los itinerarios de vuelos comerciales por cambio de las rutas punto a punto, exigiendo que se cumpla el plan de vuelo sin justificación aparente (ejemplo, Bogotá-Barranquilla), y espaciamiento exagerado de las aeronaves en vuelo lo que origina sobrevuelos y demoras en los aterrizajes.”

El Órgano de Control comunicó la decisión a la Oficina de Control Interno Disciplinario de la Unidad Administrativa Especial Aeronáutica Civil, con la advertencia de que se abstenga de abrir investigación disciplinaria por los mismos hechos o suspenderla inmediatamente, si ya la hubiere abierto y remitir el expediente original a la Procuraduría General de la Nación.

FUENTE: Radio Nacional de Colombia

Pista "Vale Rio Colorado"

El gigante minero Vale en Mendoza: hoy, con la llegada del primer vuelo, comienza a operar su aeropuerto propio en Malargüe la empresa de origen brasilero que se dedica a la extracción de cloruro de potasio en el departamento sureño de la Provincia de Mendoza.

La flamante pista de aterrizaje que se estrenará formalmente hoy y la zona donde viven los obreros son los sectores terminados de la megaobra que supone una inversión total de U$S5.900 millones.

La iniciativa de abrir la mina a la prensa corrió por cuenta del Municipio –con apoyo de Vale– como parte de una decisión política de la comuna de impulsar su perfil de departamento minero y reafirmar la intención avanzar en el incentivo de la actividad.

La pista
Tiene 1.800 metros de longitud casi el mismo largo que la de aeroparque, lo que permitirá la llegada de aviones de gran porte en caso de ser necesario. Técnicamente la habilita para que pueda llegar, por ejemplo el avión presidencial, lo que acerca la posibilidad de que la presidenta visite la mina tal como había trascendido hace unos días.

La pista está preparada para operar en horarios nocturnos. Hasta ahora el lugar –ubicado a unos seis kilómetros del sitio donde se levanta la obra civil de la mina– no cuenta con infraestructura para albergar pasajeros, pero está prevista la construcción de un edificio que permitirá hacer las esperas más cómodas y de una torre de control. Mientras tanto, los aterrizajes y despegues de las aeronaves se efectuarán sin los servicios de tránsito aéreo.

Los aviones facilitarán los traslados de buena parte de los empleados, que hasta ahora debían ser llevados hasta la localidad neuquina de Rincón de los Sauces, distante a unos 20 kilómetros cruzando el Río Colorado, para tomar un avión desde ahí o en el peor de los casos debían hacer el trayecto por tierra. Esto último demoraba más aún los traslados porque supone un recorrido de 280 kilómetros que demanda aproximadamente cuatro horas por la precariedad del camino.

La ruta aérea estará operada por la multinacional American Jet con aviones de entre 60 y 70 plazas.

FUENTE: diariouno.com.ar

AENA detiene proceso de privatización

En plena efervescencia del conflicto entre el anterior equipo de Fomento, encabezado por el exministro José Blanco, y los controladores aéreos, el Gobierno puso en marcha un proceso de liberalización en los servicios de control de tráfico aéreo. La anterior administración se escudaba en el argumento de que gracias a la entrada de gestores privados AENA tendría la posibilidad de rebajar los costes de navegación y, con ello, aligerar «las tasas», que pasaban por ser «las más altas de toda la Unión Europea».

Pero, en la práctica, era difícil disimular el trasfondo de una medida disuasoria con la que el Ministerio de Fomento pretendía contener a un colectivo que semanas antes había puesto en jaque al sector con un planteo que dio lugar, por primera vez en la historia de la democracia española, a la declaración del estado de alarma y la militarización del espacio aéreo.

Los tiempos han cambiado. Y el nuevo Gobierno no ve motivos —ni tampoco considera que la situación económica del país ofrezca la ocasión idónea— para continuar con un modelo de concesiones que se superponía a la privatización parcial de la propia AENA Aeropuertos y los concursos de Barajas (Madrid) y El Prat (Barcelona), procesos también cancelados.

Fuentes de la sociedad pública confirmaron a ABC que «no se seguirá adelante con este sistema» de liberalización, aunque se respetarán las concesiones ya adjudicadas a las empresas Ferronats (integrada por Ferrovial y NATS) y Saerco en el primer lote de torres de control que Blanco sacó a concurso público (Alicante, Valencia, Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Vigo, La Coruña, Melilla, Cuatro Vientos, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma).

Meses de estudio

Cuando Ana Pastor, la titular de Fomento, anunció el aplazamiento de la privatización de AENA hasta «mejores tiempos» también dejó entrever que la liberalización del servicio de control podría sufrir modificaciones. La ministra encargó un estudio para evaluar el impacto sobre la seguridad y la rentabilidad del modelo propuesto por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero.

Una de las razones de este viraje ha sido la mejora de las demoras en los aeropuertos españoles —aún entre los que sufren más retrasos del Viejo Continente, pero con avances notables en los últimos meses—, que la agencia de seguridad aérea europea, Eurocontrol, atribuye a los problemas ligados a la capacidad del control de tráfico aéreo. Una disminución originada, en parte, gracias al plan de contingencia aprobado por el anterior presidente del operador aeroportuario, Juan Ignacio Lema.

El paquete de medidas que se aprobaron el pasado verano incluía una reprogramación de los turnos, mayor flexibilidad en la planificación de las fracciones en que se divide el tráfico y coordinación con el Ministerio de Defensa para habilitar mayor espacio aéreo militar. Aunque también, como reconocen desde el propio operador, la caída de los desplazamientos turísticos como consecuencia de la crisis ha contribuido a mejorar la estadística.

Papel de los controladores

En todo caso, como recalcó el anterior Ejecutivo, la liberalización no suponía el relevo inmediato de los controladores: a los afectados se les ofrece la posibilidad de recolocarse en otras torres gestionadas por AENA o trabajar para el nuevo proveedor.

De cualquier modo, y como ya sucedió con la privatización de AENA, fuentes del Ejecutivo popular no descartan retomar, a largo plazo, la liberalización de esas 13 torres de control, cuyo objetivo inicial era que arrancaran ya en 2012 en manos de empresas privadas.

Todo dependerá, de nuevo, de las condiciones de volatilidad en los mercados y de las relaciones con los técnicos de control aéreo.

Fuente: ABCdesevilla

Medidas de Controladores Aéreos en Portugal

La huelga de dos horas realizada hoy por los trabajadores de la empresa pública portuguesa NAV, que controla el tráfico aéreo de varios aeropuertos lusos, ha supuesto la cancelación de una decena de vuelos en el país.

Un portavoz de la Comisión de Trabajadores de NAV declaró a EFE que es el cuarto día de paros intermitentes de dos horas realizados en las últimas dos semanas y tienen previsto repetirlos en dos jornadas más de la próxima semana.

Los representantes sindicales aseguraron que se han cumplido los servicios mínimos pactados en la huelga, y puntualizaron que el paro afecta a todos los trabajadores de la compañía pública y no únicamente a los controladores.

Los empleados de NAV protestan por las "restricciones financieras" impuestas a la compañía por el Gobierno luso que "han reducido su capacidad" y ponen en riesgo "su viabilidad a corto plazo".

El Ejecutivo portugués aplica un severo programa de ajustes y reformas para bajar el déficit público y cumplir las condiciones del rescate financiero del país, que vive una grave crisis económica.

Los costos del control aéreo luso deberán cumplir además la normativa europea que fija una tasa media para los servicios aeroportuarios de navegación en el año 2014 de unos 53 euros en el caso de Portugal.

El portavoz laboral de NAV aseguró que la firma ya estaba en una tasa inferior a ese importe antes de los recortes aplicados por el Ejecutivo, que incluyó una disminución salarial cercana al 5 por ciento en 2011.

Los sindicatos han rechazado esos recortes en los últimos meses con el argumento de que este tipo de empresas se financian a través de lo que pagan las compañías aéreas por sus servicios y no dependen de los presupuestos del Estado.

Fuente:  Expandión.com - Lisboa, 20 abr (EFECOM)

Control Aéreo en 3D

Investigadores de la Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), la Organización federal de control del tráfico aéreo de Alemania, realizarán pruebas en estaciones de trabajo individuales, concebidas para dotar a los controladores de un modelo de espacio aéreo en 3D. En este sistema, de alta resolución, cada aeronave aparecerá con todos los datos relevantes con los que los profesionales del control del tráfico aéreo están acostumbrados a operar en sus estaciones de trabajo habituales.

Los controladores aéreos de Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), la Organización federal de control del tráfico aéreo de Alemania, garantizan un tráfico aéreo libre de incidencias. Y lo hacen frente a unas grandes pantallas radar cuyo uso se consolidó hace ya muchos años.

El uso de pantallas con etiquetas puede cambiar obteniendo una visión tridemensional. Al menos ese es el objetivo de los investigadores que llevan a cabo pruebas en estaciones de trabajo individuales que han sido concebidas para dotar a los controladores de un modelo de espacio aéreo en 3D. Un requisito esencial de todo el sistema era que debía ser de alta resolución. Por ejemplo, cada aeronave debía aparecer con todos los datos relevantes con los que los profesionales del control del tráfico aéreo están acostumbrados a operar en sus estaciones de trabajo habituales.

Ello implica que los bordes de la pantalla no deben en ningún caso verse borrosos y que la imagen de detalle ha que seguir cada movimiento de cabeza del controlador, asegurando así que cuenta con un ángulo de visión óptimo en todo momento.

Estación de trabajo especial
Para cumplir con esas exigencias, 3Dims creó una estación de trabajo especial. En su interior incluyó dos proyectores apuntando a dos paneles de retroproyección colocados a un ángulo de 60° el uno del otro. Para lograr un sistema de alta resolución, los proyectores deben cumplir las siguientes condiciones: resolución de 1920 x 1200 píxeles, soporte estéreo activo y lentes súper gran angular.

Como el propio Birk explica: “Era crucial que los dispositivos estuvieran totalmente libres de parpadeos, una característica de los proyectores Christie atribuible a la tecnología DLP de 3 chips que utilizan. A ello hay que sumar la satisfacción del cliente al comprobar que, en contra de lo esperado, el rendimiento que precisa no exige la instalación de unos proyectores gigantescos”.
Los proyectores de Christie ganaron también puntos con el brillo de la imagen uniforme por toda la zona, de arriba abajo. Con las dos pantallas situadas una encima de otra, es inevitable que los controladores tengan que mirar el display inferior desde un ángulo, con lo que suelen verlo oscuro. Frente a eso, los proyectores ofrecen una imagen brillante, equilibrada y uniforme. Birk añade: “Sin duda, ese fue uno de los factores para hacernos con el contrato”.

 “Todas las partes implicadas han quedado muy impresionadas por la calidad de las proyecciones en 3D, que han superado todos los anteriores intentos de simulación realizados hasta la fecha”.

Fuente: Tendencias21.net

Anulan sanciones a Controladores Aéreos

El Juzgado Número 3 de Santiago de Compostela ha anulado las sanciones impuestas por los anteriores gestores de Aena a tres controladores aéreos del aeropuerto de Santiago que se habían negado a trabajar en una configuración de control no reglamentada, según informa la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta).

En un comunicado, la asociación asegura que el fallo supone "un paso a favor" de la seguridad aérea y que las condiciones en que se pretendía hacer trabajar a los controladores "iban en contra" de las normas básicas de control de tráfico aéreo.

Según explica Aprocta, los hechos se remontan a noviembre de 2010, cuando en el TACC de Santiago se intentó obligar a varios controladores a prestar los servicios de control del aeródromo para el aeropuerto de Santiago y de aproximación radar a los tres aeropuertos gallegos.

Ante esta situación, los controladores se negaron a trabajar por considerar que esas condiciones eran "contrarias a la seguridad y la legalidad vigente", motivo por el que fueron sancionados.

En la sentencia se recuerda que mientras el servicio de control de torre es visual, el de control de aproximación radar se basa en mirar en todo momento a una pantalla del radar para evitar un incidente aéreo, por lo que precisa una atención exclusiva.

CONDICIONES CONTRARIAS A LA LEY

En este sentido, Aprocta asegura que la Administración de Justicia ratifica que las condiciones impuestas a los cinco controladores de Santiago eran "contrarias a la Ley", y que la negativa de los controladores a realizar funciones de control de aeródromo y de aproximación radar de manera integrada "está justificada por motivos de seguridad aérea".

Según explica el colectivo, estas sentencias se suman a otras dos más resueltas con anterioridad en este sentido, por lo que anima a los controladores a seguir trabajando "con la profesionalidad que la profesión exige".
Fuente: SANTIAGO DE COMPOSTELA, 18 Abr. 2012 (EUROPA PRESS)

Científicos españoles colaboran en la automatización de la gestión del tráfico aéreo

La red europea HALA!, liderada por un grupo de investigación de la UPM, colabora con el programa SESAR para la consecución de un Cielo Único Europeo. Este programa pretende desarrollar e implantar una nueva generación para la gestión del tráfico aéreo más allá de 2020, capaz de garantizar la seguridad y fluidez del transporte aéreo en Europa en los próximos años. UPM/T21.

El proyecto SESAR (Single European Sky ATM Research) pretende desarrollar e implantar una nueva generación para la gestión del tráfico aéreo más allá de 2020, capaz de garantizar la seguridad y fluidez del transporte aéreo en Europa en los próximos años.

Al mismo tiempo, se trata de que Europa gane competitividad en relación con Estados Unidos, en lo que a la gestión del tráfico aéreo se refiere, un tráfico que supera los 30.000 movimientos los días de gran afluencia, constituyendo así un Cielo Único Europeo.

Recientemente, el Comité Científico de SESAR ha reconocido la importante labor desarrollada por la red HALA! en la investigación en automatización de la gestión del tráfico aéreo y ha señalado que la colaboración de HALA! ha sido una “experiencia profesional muy interesante”.     
HALA! (Higher Automation Levels in ATM) está compuesto por catorce miembros europeos y liderada por el Grupo de Investigación de Navegación Aérea (GINA) de la Universidad Politécnica de Madrid. El propósito de este consorcio es potenciar la investigación en automatización en universidades, centros de investigación e industria en aquellas áreas que actualmente no están incluidas en SESAR o que vayan más allá de sus objetivos.

El equipo de HALA está formado por la Universidad Politécnica de Madrid (España), el Imperial College London (Reino Unido), el KTH Royal Institute of Technology (Suecia), el TU Braunschweig (Alemania), el TU Dresden (Alemania), la University of Toulouse y el Toulouse Institute of Computer Science Research (Francia), la University of Naples Federico II (Italia), el ATM R&D+innovation Reference (CRIDA, España), Deep Blue (Italia), el National Aerospace Laboratory (NLR, Holanda), Boeing R&TE (España), Pildo Labs (España), GMV SKY (Portugal) y EADS Innovation Works.

“La claridad de sus objetivos, la participación comprometida de sus miembros y la dimensión humana de su proyecto, así como una estructura ágil y eficiente” han sido valorados por el Comité Científico de SESAR como las claves de éxito de HALA!    

ATACCS’ 2012Las principales actividades de HALA! incluyen un congreso anual, cursos de verano para doctorandos e investigadores y la financiación de doctorandos en temas relacionados con los objetivos de la red. Entre sus hitos de 2011, destaca el aumento significativo del número de estudiantes de doctorado adheridos al programa.

El congreso anual de 2012 tendrá lugar del 29 al 31 de mayo, en el Imperial College londinense, bajo el título de “2nd International Conference on Application and Theory of Automation in Command and Control Systems - ATACCS’ 2012”. En el Comité Técnico de este congreso, el catedrático de la UPM Francisco Javier Sáez Nieto actuará como vicepresidente de la Conferencia.

Sobre GINA
El Grupo de Investigación de Navegación Aérea de la Universidad Politécnica de Madrid se creó oficialmente en 2005, aunque su actividad data de 1992. Lo conforman investigadores y profesores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos y de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica de la UPM.

Sus proyectos están relacionados con la seguridad, capacidad y eficiencia del transporte aéreo civil en el campo de la gestión del tráfico aéreo, incluyendo el desarrollo de estudios conducentes a la aplicación de nuevos procedimientos en la navegación y circulación aéreas. Cuentan con una patente: “Realización de una aplicación informática en entorno Windows ‘SOFTRACK 2.1’ para el cálculo de parámetros de rutas de navegación y transformación de coordenadas”.

Fuente: tendencias21.net 

El sistema SAGITARIO gestionará los vuelos de tres centros de control

SAGITARIO (Sistema Avanzado de Dirección de Información de Informaciones de Tráfico Aéreo e Informes de Interés Operacional), desarrollado por la empresa Atech, del grupo Embraer, en asociación con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), obtiene una nueva versión y comienza a ser utilizado por el Cindacta I (Primer Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo) de Brasilia.

El nuevo sistema ya viene siendo utilizado también para el control del espacio aéreo de los Cidacta II y III, de Curitiba y Recife, y marca la evolución del control estandarizado durante la primera década del siglo XXI, conocido como Sistema de Tratamiento y Visualizacióin de Datos (STVD). Esta nueva solución muestra avances en comunicación, navegación y vigilancia para el mando y control del tráfico aéreo nacional. En Brasilia, donde el sistema comenzó a ser utilizado a comienzos de este año, la versión instalada, 1.5, presenta una significativa evolución en el ámbito de tratamiento de datos de vigilancia, en previsión de conflicto de plan de vuelo y en la modernización de supervisión del sistema.

El SAGITARIO lleva cerca de dos años de desarrollo y confiere mayor seguridad y autonomía operacional, asegurando el mando y control para la toma de decisiones. Esto es posible porque la tecnología fue desarrollada con la participación de los profesionales que actúan en la línea de frente de control del tráfico aéreo, contorladores y siguiendo las mejores prácticas y recomendaciones existentes en el mercado internacional, entre ellas los sistemas especificados por Eurocontrol (Organización Europea para la Seguridad de Navegación Aérea).

Atech es responsable del desarrollo y modernización de todo el sistema para la dirección del espacio aéreo brasileño –empresa integradora de sistemas y proveedora de soluciones de mando y control, con experiencia comprobada para concebir, especificar, desarrollar y entregar soluciones de sistemas tecnológicos complejos en diversas áreas de aplicaciones, en especial en el sector de la Defensa y Seguridad-.

Evolución continua

Entre las características de la interfaz del SAGITARIO destacan la agilidad en las acciones rutinarias de los controladores, identificando e informando de situaciones de conflicto o riesgo, flexibilizando la configuración de parámetros operacionales aplicable a cada centro de control. El nuevo sistema también está preparado para tratar datos provenientes de diversos sensores de vigilancia, estando así listo para operar con los nuevos conceptos de navegación basada en una performance, en fase de implantación en Brasil, alineando el servicio brasileño de control de vuelos con la realidad que en breve estará extendida por la demanda creciente del sector aéreo.

Con el nuevo sistema, el uso del teclado queda prácticamente descartado, quedando opcional. También posibilita la implementación de cualquier funcionalidad en corto espacio de tiempo; el coste también supone una ventaja, pues es relativamente menor, lo que permite mayor capacidad de dirección para el país. Después de los Cindacta de Brasilia, Curitiba y Recife, el SAGITARIO deberá entrar en operación en el centro de control de aproximación (APP) de São Paulo. Seguidamente, está programada la entrada en operación del APP Amazónico y APP Río de Janeiro.

Fuente: infodefensa.com

Continúa la huelga de Controladores frenceses

Controladores aéreos franceses continúan hoy por segundo día consecutivo un paro en rechazo al proyecto de reducir personal en varios aeropuertos del interior del país.
Según denunciaron los sindicatos, en los últimos tres años fueron suprimidos numerosos puestos y ahora se pretende cerrar la mitad de los servicios de aproximación, lo cual afectaría a centenares de trabajadores.
La aproximación es uno de los tres niveles de control del tráfico aéreo y en la actualidad hay unos 30 centros que realizan esta tarea.
Por su parte, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) reconoció que se eliminaron cerca de 500 empleos en el último trienio y confirmó la decisión de reestructurar estas labores.    
La supresión se hizo en el marco de la Revisión General de la Política Pública (RGPP), aplicada por el actual gobierno, que consiste en no sustituir a uno de cada dos trabajadores jubilados.
Según Philippe Lohat, de la Confederación General del Trabajo, el espacio aéreo no es utilizado solo por las líneas comerciales, sino también por aviones en vuelos de entretenimiento, deportes y privados, entre otros, cuya seguridad estaría en riesgo.
No es posible, añadió, centralizar a ultranza el servicio de aproximación, ni aplicar mecánicamente la RGPP, porque ello afecta la calidad del trabajo y la seguridad de muchas personas.
En la primera jornada de paro este lunes, unos 100 vuelos fueron suprimidos, algunos aeropuertos pequeños del interior debieron cerrar y ocurrieron retrasos de varias horas en la terminal parisina de Orly.
Para este martes, último día de la protesta, se calcula la cancelación del 20 por ciento de despegues o aterrizajes en el país.

FUENTE: sott.net

Reducción de servicios en aeropuertos del interior

 El aeropuerto de General Pico Provincia de La pampa, está en emergencia: actualmente trabajan cinco personas en las cuestiones operativas, de las cuales una está de vacaciones y otra, con carpeta médica. Ante la "falta de personal", las autoridades decidieron operar sólo los días martes, viernes y domingo.
Dialogamos con el jefe del aeropuerto de General Pico, Carlos Roldán, quien aclaró las razones por las cuales la terminal aérea redujo la cantidad de días de servicio y explicó cómo funciona actualmente.
Roldán expuso, “estamos trabajando martes, viernes y domingo y el motivo es la falta de personal”, y agregó que “el próximo mes estaríamos normalizando el servicio y esperamos que en tres o cuatro meses con la incorporación de dos personas estaríamos operando de forma regular”.

- ¿Qué se hace cuando algún avión necesita aterrizar fuera de esos días? ¿Y cómo se hace en caso de un aterrizaje de emergencia?
- El avión puede aterrizar, pero sin servicios. Si requiere los servicios, los tiene que solicitar... Esto no significa que no puedan aterrizar los aviones, pueden hacerlo tranquilamente, sin servicios. Esta nueva modalidad de trabajo comenzó a implementarse el pasado jueves, donde sólo tres personas están encargadas del tránsito aéreo del aeropuerto de la ciudad. Además de las tres personas que trabajan en tránsito aéreo, hay cinco bomberos.

Dos controladores
Carlos Roldán añadió que para funcionar todos los días “hacen falta 25 personas”. Y dijo que “según tengo entendido, faltaría la firma del gobernador y tendríamos dos controladores (hoy hay uno), pero igualmente con esta incorporación tampoco podríamos operar todos los días”.
“Lo ideal sería que en cada turno hubiese un meteorólogo, un informador aeronáutico y un controlador, además del servicio de bomberos, porque nosotros lo que brindamos es un servicio de seguridad”, apuntó Roldán.
Respecto al presupuesto que manejan desde el aeropuerto, el jefe del mismo aclaró que desde noviembre de 2011 fue acotándose y que llega a “cuentagotas” y “con respecto al año anterior es un 70% menor... Estamos administrando miseria”, aseveró Roldán.
Respecto al presupuesto el encargado analizó que “el problema es más grave. Los diputados tendrían que ir al Congreso para saber cómo se maneja el tema porque es un servicio que tiene superávit y al ser absorbido por Aerolíneas, se mezclaron los conflictos y estamos subsidiando empresas”.
“Si nosotros tuviéramos independencia, la administración sería distinta y estaríamos como Estados Unidos”, señaló.
Roldán agregó que “esto está todo manejado por el Ministerio de Planificación y Julio De Vido y hay gente que sabe y otra que no sabe y comete errores, por eso deben poner gente idónea en los lugares claves para saber cómo es el tema y cómo se debe trabajar”, sentenció.  

FUENTE: eldiariodelapampa.com.ar 

Lucha Antigranizo en el sur de Mendoza

Hoy, el avión que operaba desde San Rafael fue trasladado a la base del Gran Mendoza. La Administración Nacional de Aviación Civil le comunicó al gobierno que no prestará más controladores para la lucha, y no habrá más aeronaves que operen desde el Sur. El avión ahora despegará a 200 kilómetros de el áerea de trabajo.

En el último mes de la temporada, que finaliza el 30 de abril, la Lucha Antigranizo sufrió un nuevo traspié. Por una decisión de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de San Rafael, el Gobierno se vio obligado a desmantelar la base de la Zona Sur, que estaba montada junto al aeroclub.

Según precisaron trabajadores de la Lucha, la ANAC se negó a realizar una "extención de servicios". En otras palabras, le comunicó al Ministerio de Agroindustria, a cargo del recientemente asumido Marcelo Barg, que dejará de prestar controladores, argumentando una supuesta "falta de personal".

Ante esta situación, el Ejecutivo provincial tuvo que trasladar esta tarde (a las 19) el Piper Cheyenne que estaba alojado en el hangar Brigadier Falconier de San Rafael hacia la base del Gran Mendoza, montada en la Cuarto Brigada Aérea, donde operan los otros dos aviones que hay en servicio (el cuarto avión está parado desde 2010).

En este escenario, ante cada tormenta que se produzca en el sur de la provincia, los productores deberán esperar que la aeronave complete el trayecto que separa a la Cuarta Brigada Aérea con el oasis sur, ya que las primeras alternativas que se manejaron -utilizar otras pistas como el aeródromo de General Alvear- ya fueron descartadas: ninguna cumple con los requisitos.

Para que operen este tipo de naves, además de contar con un complejo sistema de combate de incendios, los aeródromos deben estar dentro de un espacio aéreo controlado. De todas formas, no descartaron la posibilidad de habilitar pistas de aterrizaje para otra clase de vuelos.

La Lucha Antigranizo comenzó a operar esta temporada con sólo un avión, y recién al cumplirse un mes de estar operativa, se pusieron en funcionamiento otros dos. En el medio, hubo malestar de los pilotos porque el Gobierno compró cartuchos y bengalas a la empresa Stroyproject, cuya pirotecnia había fallado en vuelo.

FUENTE: mdz online